[sergio_id]

Сообщение от marselo

А я вообще пошутить просто решил...

И шутка удалась!
Но фото и не только будут уже завтра.

[GOOGLE]

[a000aa62]

Сообщение от marselo

А я вообще пошутить просто решил...

Мда... Если это действительно тепловоз, что тогда дальше? Модель собаки или макет свечного заводика? Да разве тут угадаешь?

[prodrive]

Серёга, с обновками! Радужный Порше особенно доставил с историей

[marselo]

Сообщение от a000aa62

Мда... Если это действительно тепловоз, что тогда дальше? Модель собаки или макет свечного заводика? Да разве тут угадаешь?

Я сам "слегка" удивился, но потом вспомнил кое-что, впрочем, подождем до показа.

[sergio_id]

Сообщение от a000aa62

Да разве тут угадаешь?

Я сам не был уверен. Но отгадал же Дима!

Сообщение от marselo

но потом вспомнил кое-что

Да? А что такое ты вспомнил? Я разве тебе рассказывал об этом?

Сообщение от prodrive

Серёга, с обновками! Радужный Порше особенно доставил с историей

Женя, спасибо! Но сегодня будет ещё одна необычная история.

[sergio_id]

ТГК2, 1960 г., ModelPro

Тепловозы ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, 2-й тип), предназначенные для эксплуатации на путях промышленных предприятий выпускались Калужский машиностроительным заводом с 1960 по 2008 год. На тепловозе применен четырехтактный шестицилиндровый дизель ПД6-250ТК (6ЧН 15/18 ). Номинальная мощность дизеля 250 л.с. при частоте вращения вала 1500 об/мин, диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня 180 мм. Дизель оснащен турбокомпрессором.

Длительная сила тяги тепловоза на маневровом режиме при скорости 5 км/ч 70,6 кН (7200 кгс); на поездном режиме при скорости 10 км/ч —35,3 кН (3600 кгс). Максимальная скорость на маневровом режиме 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч; минимальный радиус проходимых кривых 50 м. Служебная масса тепловоза 28 т; запас топлива 600 кг, песка 180 кг, воды 90 кг, масла дизеля 63 кг, масла гидропередачи 153 кг.


Теперь о модели. Это первая и, надеюсь, последняя модель ж/д транспорта в моей коллекции. Почему? Об этом позже. Сама модель, не смотря на размер, неожиданно очень легкая. Пишут, что смола, но больше похоже на пластик. Выполнена довольно прилично. Есть огрехи, например, задние подножки не были приклеены к торцевому фланцу. Правый дворник как будто поцарапал кабину при работе на 360 градусов. Одна стойка подвески то ли отломилась, то ли не корректно установлена. Деталировка не плоха, но кое-чего не хватает. Между передних перил должна быть цепочка. Также цепь должна быть у рычагов для расцепки. Не хватает шлангов для соединения с тормозной системой вагонов поезда. Но это уже придирки, когда не к чему придраться.

Снизу есть мосты и карданы к ним. Приятно, что кабина оказалась не пустой. Есть панель приборов и некоторые органы управления. Но не все. Нет тормозных рычажков. Ни самого локомотива, ни поездного. Нет подлокотников возле окон. Панель приборов отличная и очень реалистичная. Справа есть даже рычаг для регулирования оборотов двигателя. Но по краям от нее должны быть вертикальные шкалы уровня топлива и воды. Зачем-то сделали красным колеса для регулирования «газа». А ведь это были зиловские рули. Черные естественно. Желтое колесо на задней стенке «тумбы» - это стояночный тормоз. Оно должно быть хромированным. Но больше всего удивили сиденья. Во-первых, сиденье со спинкой было только на месте машиниста – справа. А слева на месте помощника была только откидная сидушка т.к. она как раз на проходе к левой двери. А во-вторых, оба сиденья сдвинуты впритык к задней стенке кабины. И получается, что сиденье машиниста подпирает правую дверь.

Но в целом модель очень понравилась. Очень похожа на оригинал и… вызывает приятные воспоминания о школьных годах. Так почему она у меня? Об этом я подробно расскажу следующем сообщении.

[sergio_id]

Почему же эта нехарактерная для коллекции модель у меня? Все просто – в школьные годы я водил такой тепловоз!
Причем именно в такой конкретной окраске. В 70-х годах на таком тепловозе работал мой отец. Завод, на котором работал мой отец, располагался радом с дачным массивом, где была наша дача. Так, что все летние каникулы я проводил на даче и частенько заглядывал к отцу на работу. Это был маленький завод, который производил оборудование для котельных. Кстати, в качестве служебного автомобиля директор завода использовал Москвич-434. Более того, на одной территории площадью около одного квадратного километра располагалось еще одно предприятие, на котором ремонтировались автокраны. Так что батя работал сразу на два завода. Работы было не много – пару-тройку ходок по изолированной ветке от завода до тупика, в котором происходил обмен вагонами с «большим миром» МПС. Ну, и кое-какие маневры на территории предприятий. Для того, что бы получать большую зарплату, отец с напарником в другой смене работали одни без помощника. Но времени хватало и на обустройство дачи (а ветка проходила аккурат мимо дачного массива), и на меня.

Место тихое, спокойное. Единственное серьезное препятствие на пути это переезд через автомобильное шоссе. Но переезд был охраняемый и оборудованный шлагбаумом. На выезде с завода подавался гудок, переезд перекрывался, белый сигнал семафора, и вперед. И батя очень часто брал меня к себе на борт тепловоза покатать. Со временем он стал позволять мне не только погудеть, но и покрутить «газ» во время движения (а там это делалось рулем, похожим на зиловский) и затормозить. Потом я научился запускать/глушить двигатель, выполнять маневры, выполнять сцепку с вагонами. Так, что мы с отцом иногда работали как настоящий экипаж. Когда я был уже в старших классах, маневры возле тупика я выполнял полностью самостоятельно. Отец выходил из тепловоза, переводил стрелку, расцеплял и фиксировал башмаками вагоны, подавал мне команды (естественно только жестами, принятыми на ж/д), а я в это время маневрировал на тепловозе с подачей соответствующих гудков. Все по-взрослому!

Вообще мой отец отработал всю свою жизнь на железной дороге без единого серьезного инцидента, в том числе и на более крупных предприятиях и тепловозах. Но однажды едва не случилось крупное ЧП. И как раз в мою «смену». Управление в тепловозах дублированное с обеих сторон кабины. Но основное место машиниста справа, а слева место для помощника, который отслеживает ситуацию со своей стороны. В тот раз мы ехали без вагонов в сторону завода. Длина прямой ветки была километра 1.5-2, так что можно было немного разогнаться, примерно так до 50-60 км/час. По сути это максималка. Я был справа, отец слева. Дачный массив располагался справа по ходу движения т.е. с моей стороны. И вот я замечаю, что от дач в сторону ж/д полотна идет женщина. Как и положено подаю предупреждающий гудок, но женщина продолжала идти... При этом было явно заметно, что она не трезвая. Тут уже и батя со своей стороны дал еще один более длинный годок и сбросил скорость. Но женщина только ускорила шаг... Подойдя вплотную к рельсам, женщина внезапно опустилась на колени и положила голову на рельс… Анна Каренина, блин! Отец перебежал на правую сторону кабины, отшвырнул меня в сторону и врубил экстренное торможение. До пьяной тетки оставалось метров 20-30, но скорость-то у нас была еще приличная. Уже с левой стороны кабины я увидел, как буквально метров за 5 до тепловоза женщина все же поднялась и отклонилась в сторону. Я выдохнул... 28 тонн юзом пролетели точку, где находилась женщина, еще метров на 6-8. Остановились. Мы с отцом в шоке от произошедшего, а пьяная женщина хохочет все еще сидя на коленях возле рельсов. Типа, пошутила удачно...

Далее отец вышел поговорить с этой «юмористкой». Что именно он ей сказал, заглушил громкий даже на холостых оборотах звук дизеля. Но, думаю, содержание было примерно следующим. «Уважаемая женщина! Не уже ли Вы не знаете, что железнодорожный транспорт представляет собой повышенную опасность? Нахождение радом с железной дорогой это большая угроза для Вашей жизни! Вы не разумно проникли через заграждение в виде декоративного орнамента из колючей проволоки. К тому же вы, очевидно, приняли небольшую порцию «эликсира жизни», уверен, не пьянства ради, а для дома для семьи. Но это обстоятельство только усугубляет проблему. А эта Ваша шутка в стиле «Анны Карениной» просто неуместна, право слово. Убедительно прошу Вас впредь не больше никогда не повторять подобного! Обещайте мне, пожалуйста». Что и говорить, отличное с утра настроение было испорчено на весь день. До завода мы с отцом доехали молча.

А еще рядом с заводом отца работала интересная техника. На соседнем суриковом заводе был более крупный и очень интересный конструктивно тепловоз ТГМ-23. Вплоть до конца 70-х на цементном заводе, ветка от которого проходила рядом с нашей, работали паровозы СО-17! Эти трудяги тащили за собой большие составы в десятки вагонов, груженых цементом. И это было шоу, когда паровоз начинал буксовать на том самом переезде (там подъем небольшой был), мощи у него хватало в отличие от сцепления с рельсами. В это время на шоссе собиралась длиннющая пробка из машин. А помощник машиниста паровоза бегал и подсыпал под колеса песок, что бы хоть как-то увеличить сцепление колес с рельсами. Однажды ночью паровоз «заблудился» - эго вместо рабочей ветки по ошибке стрелочника направили в тупик... Машинист этого не заметил и, не сбавляя скорости, налетел на земляную насыпь тупика. Паровоз лег набок. Все живы, но зрелище утром мы увидели жуткое.

Жаль, что уже пять лет как мой отец умер... А как бы было здорово показать ему эту модель, вместе обсудить ее копийность и вспомнить те времена, когда мы работали в «одном экипаже». Теперь думаю заказать декали с гербом СССР, эмблемой МПС под ним и номером, как был на тепловозе отца.

[Olten]

Сообщение от sergio_id

Почему же эта нехарактерная для коллекции модель у меня? Все просто – в школьные годы я водил такой тепловоз!...

Серёжа! Очень трогательная история! Задело до глубины души...

[sergio_id]

Сообщение от Olten

Очень трогательная история! Задело до глубины души...

Спасибо, Олег! Детские истории они все такие. И они есть у каждого.

[Flav]

Дополню Олега лишь в том, что модели с такой историей (или даже аурой) вдвойне, нет втройне, дороги!
Сергей, поздравления с такой удивительной обновкой!