[PAPA_ROMA]

Серёжа, приветствую! От всей души поздравляю тебя и всех тольяттинских коллег с наступающим Новым Годом! Всем удаи и успехов!!!

[GOOGLE]

[eriliucas]

С Наступающим Новым 2021 годом!!!
Здоровья, счастья, успехов и удачи всем, всем, всем родным и близким!!!

[sergio_id]

Сообщение от andrchub

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Сообщение от Flav

С наступающим! Всего самого самого доброго!

Сообщение от PAPA_ROMA

Серёжа, приветствую! От всей души поздравляю тебя и всех тольяттинских коллег с наступающим Новым Годом! Всем удаи и успехов!!!

Сообщение от eriliucas

С Наступающим Новым 2021 годом!!!
Здоровья, счастья, успехов и удачи всем, всем, всем родным и близким!!!

Спасибо, друзья!
Теперь уже с наступившим новым годом! С новыми надеждами, с новыми ожиданиями, с новыми мечтами и целями!
А главное, что бы все загаданное и задуманное сбылось, исполнилось и состоялось!

[prodrive]

С наступающим! Всего самого лучшего!

[shtorm47]

С Новым 2021 годом!

[sergio_id]

Только встретили новый год, а уже лета хочется...

[sergio_id]

Первая новинка в наступившем году. И сразу любима марка!

Еще одна модель, над приобретением которой размышлял довольно долго. Но в итоге все решила уже почти забытая история, которую я услышал еще в 90-х годах.

Ты Porsche видишь? Нет. И я не вижу, а он там есть!

Porsche-B32, 1983 г., Premium ClassiXXs

Многим нравится идея ездить на автомобиле, который воспринимается как совершенно обычный и безобидный, но в тоже время он способен нанести «скрытый удар», когда правая нога владельца касается педали газа. Волк в овечьей шкуре. Или по автомобильной терминологии «Q-car».

Считается, что в период с 1983 по 1985 год было выпущено около десятка этих машин, причем первый прототип был построен еще в 1981 году, когда Porsche понадобилась быстрая и просторная машина поддержки во время испытаний в алжирской пустыне. В этот прототип поместили 3,0-литровую «шестерку», уже проехавшую 25000 километров. А далее по возвращении на базу идею поддержало и высшее руководство фирмы. Такая машина очень пригодилась бы, например, для представительских нужд компании.

В заднюю часть уже «серийного» минивена специалисты Porsche установили 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель (231 л.с.) от модели 911 Carrera. В результате максимальная скорость автомобиля составила более 200 км/ч, а время разгона до сотни 8,0 секунд. При этом во многих источниках отмечается, что скоростные данные умышленно занижались. В то время самой мощной версией VW-T3 была 2,1-литровая модель мощностью 112 л.с. Одновременно с заменой двигателя специалисты Porsche оснастили минивен колесами Fuchs (16 дюймов), окрашенными в черный матовый цвет, что усиливало визуальный эффект, более мощными тормозами, а также обновили компоненты подвески для повышения устойчивости на возросших скоростях. Визуально B32 ниже оригинального минивена. Под передним бампером установлен спойлер. На задних крыльях встроены два небольших прямоугольных воздухозаборника для улучшения охлаждения мощного мотора. Машина получила усиленные карданный вал и ступицы колес.

Внутри стандартная комплектация Carat Caravelle осталась в основном неизменной. Главной отличительной особенностью было лишь рулевое колесо Carrera. Еще одно менее заметное отличие заключалось в том, что спидометр был размечен до 200 км/ч. А еще на Porsche разработали специальную систему кондиционирования воздуха - возможно, это дань уважения первому прототипу, который выполнял свои обязанности в жаркой пустыне.



Как сказал тогдашний представитель Porsche: «Конечно, вы получаете большее удовольствие от Carrera или 928, когда окружающие люди узнают силуэт. Но минивен Porsche намного веселее из-за эффекта неожиданности - никто не ожидает, что он может разогнаться до 200 км/ч». Конечно, очень жаль, что B32 никогда не производился серийно. Он просто был слишком дорог в производстве, и мог оказаться недоступным для покупки и содержания. Однако поговаривают, что владельцы Volkswagen Type 3 самостоятельно устанавливают двигатели 911, чтобы сохранить мертворожденное наследие Porsche, но это, как говорится, уже совсем другая история.


А вот, собственно, и та самая история, которую мне рассказал мой бывший начальник отдела. Давно это было, попробую вспомнить. Лев Иванович тогда был в командировке на Porsche по проекту 2108. Однажды они с представителями Porsche ехали по автобану как раз на таком вот «бусике» B32, и их водитель «неосторожно» обогнал BMW. А водитель этого BMW оказался то ли горячих кровей, то ли просто очень честолюбивым человеком, но это обстоятельство его, видимо, оскорбило. Еще бы какой-то «бусик» народной марки обгоняет на трассе машину элитной марки с пропеллером на эмблеме! И тут же поспешил исправить это досадное недоразумение. Однако, водитель «бусика» естественно знал несколько больше о своей машине, чем этот честолюбивый бюргер, и в свою очередь, прибавив ходу, в легкую снова обошел баварского рысака. Бюргера закусило... И он, нажав педаль газа в пол, пошел в отрыв. Я уже не помню точно, сколько продолжались эти салочки, но водитель штутгартского «бусика» вскоре перестал играть в кошки-мышки. Он знал, что смог бы расправиться с обиженным баварцем, но благоразумно сбавил ход и спокойно поехал дальше. Все же в салоне были люди, да еще и иностранные. Но через несколько километров они снова увидели тот самый BMW, уже припаркованный у обочины с открытым капотом и валящим из-под капота паром. Закипел... Проезжая мимо «соперника» водитель «бусика» спокойно и с явным удовольствием заметил: «BMW не любит длительной быстрой езды».


Модель от Premium ClassiXXs сделана вполне прилично. Тяжелый металл, катается хорошо. Не понравилась шагрень на крыше – площадь большая, заметно. Причем это скорее дефекты литья. Не очень понравилась покраска задних фонарей. Модель проседает на заднюю ось, поворотники не ровно установлены. Нужно разбирать и поправлять... Но это мелочи. А в целом модель очень понравилась. Все признаки, отличающие В32 от Caravelle в наличии. Есть даже надпись «Carrera», но на темном цвете кузова она едва различима.
С размерами тоже все прилично. Размеры оригинала взял по стандартному VW. Высота и должна быть меньше, остальное не критично.

Длина: 4570/106,3/106,7
Ширина: 1845/42,9/43,5
Высота: 1950/45,3/42,2
База: 2460/57,2/57,2

[sergio_id]

Поскольку донорского 911 SC у меня не оказалось, для семейных фото использовал Carrera 3.2 4x4 (953) Test Car, возможно первый прототип "бусика" когда-то и ездил рядом с этим автомобилем.

[СашаБелый]

Красота в формах квадратных
Снова захотелось и мне такой.

[sergio_id]

Сообщение от СашаБелый

Красота в формах квадратных

Квадратиш. Практиш. Гут!

Сообщение от СашаБелый

Снова захотелось и мне такой.

Вот и мне захотелось, когда Стас вспомнил про него... ))