[tim76]

Абрекс выпустил седан, но 1201. Отличия от журналки - как на фото оригинала - повторители поворота не семафорные, как тут , а в виде подфарников спереди и третьего фонаря сзади

[GOOGLE]

[tim76]

перефразируя классика: "Лучше автобусов могут быть только автобусы, которые еще не покупал" Этот автобус не был знаковым для нашего города, он изредка был на нескольких маршрутах не в моем районе, но я ездил в 90-х на учебу в институт на автобусе, который был почти что его копией, и он был наш, харьковский, и так и назывался ХАРЗ-5259 "Харьковчанин". Информация нем, кто н знает доступна тут. Поскольку его вряд ли сделают в виде модели, взял этот.

Модель ЛиАЗ-5256
Производитель Наши автобусы / МОДИМО, №16
Инфа по оригиналу Русская википедия
Производитель Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) (СССР / Россия)

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. За жёсткость подвески и неудобство водительского места по сравнению с другими автобусами получил кличку «табурет».
По состоянию на апрель 2021 года выпущено около 26000 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Годы производства оригинала 1986—2021
ТТХ
Вместимость
Мест для сидения 23/44
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 117/88
Габариты
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3007
Салон
Количество дверей для пассажиров 3/2
Формула дверей 2-2-2/2-0-2/1-0-1
фото оригинала взял тут

[tim76]

продолжим с козырей, т.е. автобусов

Модель КАвЗ-3976
Производитель Наши автобусы / МОДИМО, №10
Инфа по оригиналу Харьков транспортный

Конструкция капотных автобусов Курганского автобусного завода была всегда жестко привязана к базовым шасси серийных грузовых автомобилей Горьковского автозавода. Поэтому когда в конце 80-х годов на ГАЗе началась подготовка к производству нового грузовика ГАЗ-3307, конструкторское бюро КАвЗа развернуло работы по адаптации автобуса к новому шасси. Серийный выпуск ГАЗ-3307 был начат в 1989 году, а уже в 1992 году появились первые серийные машины КАвЗ-3976, созданные на специальном автобусном шасси ГАЗ-33074. С 1993 года Курганский автозавод полностью переключился на выпуск автобусов КАвЗ-3976.
В отличие от предыдущих моделей, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271, новый автобус получил индекс, обычно присваиваемый спецмашинам - 3976. Это было связано с ужесточением требований ГОСТ в этот период. КАвЗ-3976 не был оборудован соответствующей системой отопления салона отвечающей требованиям СанПиН, не соответствовал требованиям ВНИИТЭ к эргономике пассажирского пространства и, соответственно, не был приспособлен для массовых городских и пригородных перевозок. Но и сам завод в то время не стремился довести машину до нормативов, принятых для городских и пригородных автобусов, ведь основным предназначением капотных КАвЗов были служебные перевозки. К тому же на автобус, сертифицированный как спецтранспорт, в случае изготовления другой спецтехники на его базе, достаточно было получить лишь одобрение на уровне производителя, что делало новую модель привлекательной для потенциальных заказчиков, которым был нужен спецтранспорт.
Внешне КАвЗ-3976 отличается от старых капотных моделей Курганского завода передней частью автобуса, которая была заимствована у грузовика ГАЗ-3307. Само шасси по многим параметрам унифицировано с предыдущей моделью, ГАЗ-53-12, на базе которой в Кургане выпускались автобусы КАвЗ-685М, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271. Пассажирский салон КАвЗ-3976 практически не изменился, по сравнению с КАвЗ-3271. Панель приборов унифицирована с грузовиком ГАЗ-3307, а дополнительные клавишные переключатели, часы АЧЖ-4 и некоторые другие электроприборы перенесены на пластиковый кожух, закрывающий передний отопитель рядом с водителем.

Производитель Курганский автобусный завод имени 60-летия СССР (СССР / Россия)
Годы производства оригинала
1989—2008
ТТХ
Длина, мм 6915
Ширина, мм 2380
Высота, мм 3030
Передний свес, мм 950
Задний свес, мм 2195
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес, мм 1690
Минимальный дорожный просвет, мм 265
Высота подножки, мм 430
Уровень пола, мм 940
Высота потолка в салоне, мм 1820
Шаг сидений, мм 745
Угол переднего свеса 39°
Угол заднего свеса 16°
Наименьший радиус поворота, м 9
Снаряженная масса, кг 4450
Полная масса, кг 5870
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг 1700
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг 4170
Количество мест для сидения 21
Общее количество мест 29
фото оригинала взял тут

[tim76]

Под воздействием Евгения kenhso решил на время поменять масштаб на 1/72. А заодно вспомнить детство в новых реалиях. Он сказал - успокаивает нервы )). Ругался все праздники, но было , чем себя занять.
Итак,
1) модель Киевского кспериментально-механического завода игрушек им. Ватутина (изначально формы “Revell”) - И-16 тип 24, моя переделка в И-16 тип 5/6. Ливрея - РККА, Балтийский флот, июнь 1941 года.
2) модель фабрики “Одесская игрушка” (изначально формы “FROG”) Fokker D.XXI. Ливрея - ВВС Дании, май 1938 года.

[kenhso]

Но нервы -то успокоил?=)

[Ivecovod-Yuriy]

Как в том анекдоте: сказали, чтобы успокоить нервы, нужно собирать пазлы, а я эти кусочки уже кулаком вкалачиваю.

[Ivecovod-Yuriy]

Дима! С Днём Рождения! Всего всего... а чего сам хочешь!

[CountOlaf]

С днём рождения! Желаю счастья!

[Canada]

Ого
У тебя два день рождения )))

[vvv1]

Дмитрий, ностальгические самолетики. И-16 был первым самолетом, который я склеил сам. До этого мне папа их клеил, а я ''помогал''. Интересная информация, что модель была на Ревелловских формах. Фоккер тоже такой есть, но не окрашенный. Планируете дальше склейками заниматься? Места они занимают уж очень много, а если не под стеклом- то пока со всех пыль кисточкой посметаешь... Ниже фото моего И-16, если Вы не против. Из прощальной фотосессии летом 2006 года, перед тем как модели самолетов ''улетели'' в коробку на антресолях.