[SOPHOMORE]

Cruiser Tank Mk.VI «Crusader III» A15
В 1936 году командующий британской 2-й пехотной дивизией генерал Арчибальд Уэйвелл и инженер Жиффар ле Квесн Мартел прибыли в СССР в Москву за идеями по созданию нового легкого (кавалерийского) танка. На полигоне в Кубинке британцам был представлен легкий советский танк БТ-5, который глубоко запал им в душу и показался идеальным с точки зрения британской идеологии развития крейсерских (кавалерийских) танков. В разработках и производстве первой модификации танка «Крусейдер» (Crusader Mk. I) приняла участие фирма «Наффилд» (Nuffield), которая произвела уже в начале 1940 года первый опытный образец. Танк производился серийно до мая 1942 года. Всего известно четыре модификации танка Crusader, которые поочередно сменяли друг друга. Последняя, четвертая модификация танка «Крусейдер» являлась наиболее удачной серией, и образцы приняли участие в ряде сражений Второй мировой войны до 1942 года включительно, когда были заменены более новыми типами танков, запущенными в производство или поставляемыми из США ( к примеру, М3 «Lee») для вооружения британской армии.
В первых модификациях танка Crusader основным вооружением была 40-миллиметровая пушка, установленная в маску башни.
Так же первые модели танка Crusader были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами (один размещался в пулеметной башенке) BESA (фото 1).
На более поздних модификациях танка Crusader и, в том числе, на Crusader Mk. IV стали устанавливать 57-миллиметровое орудие с боекомплектом в 70 снарядов.
От башенки с пулеметом отказались уже во время разработки и производства второй модификации танка, а вот от спаренного пулемета BESA, невзирая на его непрактичность, так и не избавились, поэтому им продолжали вооружать танки вплоть до их снятия с вооружения.
Силовая установка танков Crusader — американский авиационный двигатель Liberty времен 1 МВ, задросселированный до развиваемой мощности в 340 лошадиных сил, позволявший развивать скорость до 45 километров в час. Двигатель был достаточно пожароопасным, так как работал на авиационном высокооктановом бензине.
Танк «Крусейдер» практически всех модификаций широко применялся на начальном этапе Второй мировой войны в составе французской и британской армий. В 1940 году большинство танков первой и второй модификаций было брошено французами и британцами у Дюнкерка и было захвачено немцами. Но упоминаний об использовании их Вермахтом в Европе нет. Другое дело - в Африке, там немцы хватали в трофей все, что ездит, и использовали, пока не сломается...(фото 8 )
Crusader без особого труда поражался практически всеми противотанковыми средствами немцев калибром от 55 миллиметров, но, вооружив его 57-миллиметровой пушкой, британские инженеры сделали его серьезным соперником немецких танков аналогичного класса.
В Северной Африке Crusader Mk. IV был основным танком британской армии вплоть до сражения у Эль-Аламейна, когда его начали постепенно вытеснять прибывшие американские танки М3 «Ли». Но, несмотря на это, Crusader продержался в строю до средины 1943 года.
После снятия с передовой танки переделывались вБРЭМы (фото 12), на базе Crusader'ов были созданы самоходные зенитные установки со спаркой 20-мм Эрликонов (фото 10) или с 40-мм пушкой Bofors (фото 11).

Кит фирмы Italeri:




и видео с краткой историей и Crusader III в Бовингтоне:

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

Сообщение от fireman

Ну как же "не задалось", а кромвель и иже с ними до и после?

Не задалось прежде всего потому, что резину тянули долго...
Вот наши, с 45-мм пушкой



за пяток лет соответственно до их Cruiser'a Mk 4 и Crusader'a I, пушки 40 мм:



Про "до" я выше показал, Crusader III был лучший "до" до Cromwell'a, так сказать, "соперник" Т-34-76..
Сравниваем дальше. Гусенички у всех узенькие, броня у всех тоненькая, без рац. углов наклона, чаще вааще вертикальная. Движки у всех слабенькие, бигзиновые.Теперь, так сказать, современники-соперники Т-34-85:



Cromwell, пушка 75 мм:



Comet, пушка 76 мм:



Charioteer, пушка 84 мм:



Полуопытные единичные Avenger и Challenger, пушки 76 мм, правда, длинныя. (Пушку-то ангичане хорошую сделали, да ставить пришлось на "Светлячков"-Шерманов и М-36 мериканьские, свои внуки Кристи ее "не тянули"):



А мы им в ответ уже готовим варианты Т-34-100:



И последнее. Они пытались поиграть на Cromwell'е с Т-34-85 - типа, кто кого перетянет... Угадай, кто победил?

[fireman]

Ничья - тросс порвался.

[SOPHOMORE]

Сообщение от fireman

Ничья - тросс порвался.

Это был их трос!

[SOPHOMORE]

Light tank M3 Stuart mod. 1942. Кит фирмы Tamiya
Легкий танк М3 был создан в 1940 году на базе так называемого "кавалерийского" М1 (фото1) и легкого М2А4 (фото 2).
Первый прототип был переоборудован из М2А4 в арсенале Рок-Айлэнд. и 5 июля 1940 года его приняли на вооружение под обозначением - легкий танк МЗ. Первые серийные МЗ фирма American Саг and Foundry выпустила в марте 1941 года, сразу по окончании производства М2А4.
Конструктивно новая машина повторяла своих предшественниц, вобрав в себя целый ряд недостатков, присущих американским танкам 30-х годов. Так. например, ширина ее лимитировалась размерами стандартного американского наплавного моста предвоенных лет. Высокий и короткий корпус не позволил разместить в башне артсистему калибром крупнее 37 мм. Узкие гусеницы, заимствованные у более легких машин, обусловили высокое удельное давление и ограниченную проходимость по слабым грунтам. Компоновка классическая (фото 5).
К основным достоинствам танка М3 следует отнести высокую эксплуатационную надежность и прекрасные динамические характеристики. Достаточно мощным было и вооружение, состоявшее из 37-мм пушки М6 и пяти 7,62-мм пулеметов «браунинг» М1919А4 (один спаренный с пушкой, второй курсовой, два в бортовых спонсонах и один зенитный). В ходе серийного производства в конструкцию танка постоянно вносились изменения, главным образом технологические. Так, многогранная клепаная башня на машинах ранних выпусков (фото 3) уступила место аналогичной по форме, но сварной, а затем ее сменила так называемая «подковообразная» башня, боковые стенки которой состояли из одного гнутого броневого листа (фото 4-14). На танках поздних выпусков корпус собирался с частичным использованием сварки. Со второй половины 1941 года на М3 устанавливался стабилизатор наведения 37-мм пушки в вертикальной плоскости. В 1942 году в связи с нехваткой стандартных бензиновых авиамоторов «Континентал» W670-9A часть танков выпустили с дизельным двигателем «Гиберсон» Т-1020-4.
Следует отметить, что дизельные танки не прижились в американской армии, они использовались главным образом в учебных целях и поставлялись на экспорт.
В машинах всех модификаций устанавливались радиостанции и переговорные устройства. Танки серии М3 использовались в качестве основного вооружения разведывательных подразделений. М3 с учетом всех модификаций является самым массовым легким танком в истории.
В американской армии в основном использовался на Тихоокеанском ТВД.
В 1943 году М3 был заменен в производстве танком М5. Всего было выпущено около 13,5 тысяч танков М3 всех модификаций.
О службе М3 в британской армии и о поставках его модификаций по ленд-лизу в СССР мы поговорим позже, Стюартов у меня много...

Модель изображает танк канадского экспедиционного корпуса. 1942 г.





и маленький ролик о ранних "Стюартах":

[SOPHOMORE]

Sd.Kfz.265 Kleiner Panzerbefehlswagen, кит фирмы Italeri 1/35.
В соответствии с Параграфом 3 статьи 171 Версальского договора Германии было "запрещено производить или ввозить бронированные транспортные средства, танки или подобные им машины, которые можно использовать в военных целях". Однако, нарушив договор, Германия с приходом нацистов к власти начала активно развивать свои танковые войска - Panzerwaffe. "Первенцы", Pz. 1A и Pz.1B, имели принимающие радиостанции, но, как показали учения, координировать действия подразделений из штабов и КП не всегда было удобно, поэтому встал вопрос создания бронированной командно-штабной машины, способной вместе с линейными танками находиться на поле боя.
Первый Leichter (Funk) Panzerwagen («лёгкая ради́йная бронемашина») — командирский танк был создан на шасси Pz.Kpfw.I Ausf.A. в 1935 году в качестве машины для командиров вооружённых Pz.Kpfw.I подразделений. Отличался от линейных танков снятием башни и части подбашенного листа и установкой на их месте небольшой броневой надстройки, а также установкой приёмо-передающей радиостанции, в отличие от стандартных танков, оснащавшихся только приёмниками. Производство командирских танков этого варианта ограничилось лишь одной серией из 15 машин, выпущенной в 1935 году. Какие-либо данные об их боевом применении отсутствуют (фото 1).
Следующим стал Kleiner Panzerbefehlswagen (Kl.Pz.Bf.Wg. — «малая командирская машина»), Sd.Kfz.265 — командирский танк на шасси Pz.Kpfw.I Ausf.B. Создан в 1935 году как улучшенная версия Leichte (Funk) Panzerwagen. Отличался изменённой броневой надстройкой увеличенной высоты, позволившей разместить в ней третьего члена экипажа. Кроме этого, в отличие от своего предшественника, лишённого какого-либо вооружения, Kl.Pz.Bf.Wg. был оснащен пулемётом MG-34, размещённым в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Компоновка - моторное отделение сзади, трансмиссионное спереди, совмещённое боевое и управления посередине. Двигатель - рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения. Подвеска - сблокированная попарно, на листовых рессорах и индивидуальная на вертикальных пружинах. Броня - стальная катаная хромоникелевая.
Более подробно о технических характеристиках мы поговорим позже, в обзорах вариантов линейных "единичек" Pz. 1.
На первых вариантах в крыше боевого отделения имелся просто люк (фото 2 и 3),позже была добавлена командирская башенка с опциями креплений приборов наблюдения (фото 4 и далее)
Имелось два варианта - с рамочной антенной (фото 5 и 6) и, более поздний, со штыревой.
Всего с 1935 по конец 1937 года было выпущено 184 командирских танка данной модификации. Первое боевое применение Kl.Pz.Bf.Wg. состоялось в ходе гражданской войны в Испании в составе частей легиона "Кондор" (фото 2), в дальнейшем они активно использовались на начальном этапе Второй мировой войны, но из-за слабого бронирования были уже к 1941 году в основном заменены более совершенными командирскими танками Panzerbefehlswagen III с экипажами из 5 человек (4 офицера и радиста) на базе Pz.III (фото 14).
Поскольку пол-войны в основном Panzerwaffe провоевали в унылом сером цвете трех степеней глубины, для модели был выбран окрас периода специальных маневров, во время которых рассматривались варианты использования Grün и Braun для различных видов ТВД. Однако, позже вместе они не использовались никогда, лишь изредка по-отдельности (не более 30% поверх общего Grau).

[SOPHOMORE]

БТ-5 обр. 1934 года, кит фирмы "Звезда" 1/35.
БТ-5 — советский лёгкий колёсно-гусеничный танк. Серийный танк семейства БТ («Быстроходные танки»). Принят на вооружение в соответствии с военной доктриной, определившей преимущества скоростных крейсерских танков, способных в кратчайшие сроки покрывать большие расстояния и действовать на оперативных просторах. Выпускался серийно ХПЗ в 1933—1934 годах.
БТ-5 представлял собой «гибридную» модель, призванную заменить в войсках малоудачную конструкцию БТ-2. Корпус БТ-5 практически не меняли. От «двойки» «пятёрка» отличалась прежде всего новой эллиптической башней на уширенном погоне с 45-мм пушкой 20К с боекомплектом 115 выстрелов и пулемётом ДТ; на некоторых танках был второй ДТ в нише башни, на некоторых ещё и зенитный ДТ на турели. Экипаж — 3 человека. БТ-5 выпускался в вариантах с рацией и без рации.
Средствами внешней связи служили сигнальные флажки (фото 4), а командирские машины были оборудованы танковыми приёмопередающими телефонно-телеграфными симплексными радиостанциями 71-ТК-1 с поручневой антенной, размещённой на башне (фото 1-4).
Двигатель авиационный, марка М-5: 12-цилиндровый, V-образный карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 294 кВт (400 л.с), позволял развивать скорость до 50 км/ч на гусеницах и до 72 км/ч на колёсах.
При переходе с гусеничного хода на колёсный, гусеничные цепи снимали, укладывали на надгусеничные полки и закрепляли ремнями. Для управления поворотом танка на гусеничном ходу в отделении управления имелись два рычага, связанные посредством продольных тяг с бортовыми фрикционами, а на колёсном ходу — рулевое колесо с реечным рулевым механизмом, соединённым тягами с передними управляемыми опорными катками. При движении на гусеницах рулевое колесо снималось.
Выпускался БТ-5 до конца 1934 года, причём на танках последних выпусков устанавливалась 45-мм пушка образца 1934 года, являющая улучшенным вариантом пушки 20К образца 1932 года. Всего произведено 1 884 машины.
В опытном порядке на БТ-5 рассматривалось использование РС-132 и танковых торпед РБТ-5 (фото 13 и 14).
Боевое применение:
БТ-5 республиканцев в Испании в 1936—1939
Единственным государством, куда поставлялись танки БТ-5, была Республиканская Испания.Поставлено 50 единиц, воевавших в составе республиканских сил и интербригад, в составе экипажей были советские танкисты-инструкторы (фото 7).
Бои на Халхин-Голе
При сходном бронировании БТ-5 был сильнее основных японских танков. Но главные проблемы были именно из-за слабого бронирования советских танков (фото 8 ). Потери — 84
Освободительный поход в Польшу 1939 г.
По количеству танки БТ-5 (фото 9) были далеко не на первом месте, основа танковых бригад — Т-26 и БТ-7. Потери — 1.
Советско-финская война 1939—1940 гг.
Несмотря на идущую модернизацию танкового парка быстроходных танков, по количеству БТ-5 было практически не меньше БТ-7. Одной из первых в боях перед и на «линии Маннергейма» приняла участие 1-я легкотанковая бригада, действовавшая в составе 10-го танкового корпуса. Бригада имела 83 БТ-5. У Ладожского озера против финских войск из крупных танковых соединений действовала только 34-я легкотанковая бригада, которая на 30 ноября 1939 года имела 143 БТ-5. Потери — 52. Финны использовали несколько трофейных БТ-5 в своих частях (фото 10).
Великая Отечественная война:
На 1 июня 1941 года танковые части РККА имели 1277 «линейных», 399 «радийных» и 12 «дизельных» БТ-5, а также 13 ХБТ-5. За 5-6 лет беспрерывной эксплуатации танки очень износились, поэтому в капитальный ремонт отправили 302 «линейных» и 58 «радийных» танков.
156 БТ-5 было на Дальнем Востоке, где часть из них ставили точку во Второй мировой войне — участвовали в разгроме Квантунской армии. 49 БТ-5 в войсках Забайкальского фронта в августе 1945 года последний раз продемонстрировали быстроходные качества в Монголии и Манчжурии.

[SOPHOMORE]

Следующей будем смотреть модель танка, удостоенного чести быть изображенным на медали "За отвагу", героя этих плакатов и даже одного очерка из журнала "Life" (фото 8 ) - тяжелого советского танка прорыва Т-35:

[SOPHOMORE]

ТЯЖЕЛЫЙ МНОГОБАШЕННЫЙ ТАНК Т-35, кит фирмы ICM, 1/35.
Идея создания этакого сухопутного всесокрушающего линкора будоражила военных во всех развитых в военном отношении странах.
Работы по созданию тяжелых танков начались в СССР в декабре 1930 года, когда Управление моторизации и механизации (УММ) РККА заключило с Главным конструкторским бюро Орудийно-оружейно-пулеметного объединения договор на разработку проекта тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30. Предполагалось, что это будет 50 тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило создать даже проекта полноценной боевой машины такого класса.
Не увенчалась успехом и попытка разработать до 1931 года проект танка прорыва, массой 75 т. Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность серийной постройки такой машины.
Не справилась с задачей прибывшая из Германии группа инженеров во главе с Эдвардом Гротте. Ленинградское АВО-5 было реорганизовано, и его возглавил молодой и энергичный инженер Н. В. Барыков, работавший ранее заместителем Гротте. Новое КБ получило от УММ РККА задание "К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ". Этой машине присвоили индекс Т-35. Работы по танку отслеживал лично М.Тухачевский, - инициатор создания танковых корпусов. При проектировании Т-35 учитывался опыт работы над ТГ-1, а также результаты испытаний немецких танков "Гросстрактор" на полигоне под Казанью и материалы (развединформация) комиссии по бронетанковой технике в Великобритании, в частноти, пятибашенного Vickers A1E1 Independent (фото 1).
Было последовательно создано два прототипа Т-35-1 (фото 2) и Т-35-2 (фото 3), отличающиеся друг от друга двигателями (М-6 и М-17, соответственно), трансмиссией, конструкцией коробки передач и формою фальшборта. Также, по личному указанию И.В. Сталина была произведена унификация главных башен разрабатываемого тяжёлого Т-35 и среднего T-28 (трёхбашенного)
Т-35-1 и Т-35-2 имели в одноместных средних башнях 37-мм пушки.
Параллельно со сборкой Т-35-2 в Ленинграде велась разработка чертежей серийного танка Т-35А. В мае 1933 года серийное производство Т-35 было передано на Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна (ХПЗ). Туда, в начале июня 1933 года в срочном порядке отправили еще не прошедшую испытания машину Т-35-2 и всю рабочую документацию по Т-35А.
По существу это была уже новая машина, что вызвало ряд трудностей при ее изготовлении. К производству Т-35 подключили несколько заводов, в том числе Ижорский), "Красный Октябрь", Рыбинский. Серийное производство началось в 1934 году.
Т-35 был для своего времени грандиозен не только по размерам, но и по финансовым затратам на его разработку, строительство и эксплуатацию (Т-35А обходился казне в 525 тыс. рублей; за эти же деньги можно было построить девять легких танков БТ-5).
Тяжелый пятибашенный танк Т-35 был создан для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных оборонительных полос противника и поступал в части резерва Главного командования. Т-35 имел классическую компоновочную схему корпуса. Отделение управления размещалось впереди, боевое - в середине, а МТО - в корме.
Это была машина с двухъярусным расположением вооружения. В центральной верхней башне устанавливались 76,2-мм пушка и пулемет, здесь также находились три члена экипажа: командир (он же наводчик), пулеметчик и радист, он же заряжающий. В двух диагонально расположенных башнях размещались 45-мм пушки и пулемет, и по два члена экипажа - наводчик и пулеметчик. В пулеметных башнях располагалось так же по одному пулеметчику. Центральная башня отделялась от остальной части боевого отделения перегородкой. Передние и задние башни попарно сообщались между собой, отделение управления было в передней части и соединялось с боевым через боковой люк в перегородке. Отдельные узлы машины унифицированы с узлами танка Т-28.
Для управления огнем Т-35 получил единственную за всю историю систему управления огнем - ПУАО корабельного типа.
Т-35 выпускался несколькими мелкими сериями, при этом в его конструкцию неоднократно вносились изменения. В 1937 году была проведена модернизация бронирования, КПП, бортовых фрикционов, электрооборудования, изменена конструкция фальшборта. Максимальную мощность двигателя повысили до 580 л.с. Масса танка возросла до 52, а затем и до 55 т. Число членов экипажа на машинах разных серий колебалось от 9 до 11 человек. Последняя партия из 6 машин выпуска 1939 года имела башни конической формы, измененную конструкцию бортовых экранов, улучшенные уплотнения корпуса (фото 10-12).
По состоянию на 1 января 1941 года в РККА находилось 56 танков Т-35 различных модификаций. Всего с 1933 по 1939 год изготовили 61 танк.
Внешняя связь осуществлялась танковой приемно-передающей телефонно-телеграфной симплексной радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной на центральной башне. Она обеспечивала связь на расстоянии 15 км на ходу и до 30 км на стоянке. На танках последних выпусков она была заменена радиостанцией 71-ТК-3 с штыревой антенной, которая была менее уязвима в условиях боя. Для внутренней связи имелось танковое переговорное устройство ТПУ-7 на семь абонентов.
На машине устанавливался 12-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 500 л.с, позволявший развить скорость до 30 км/ч.
У танка Т-35 оказалась незавидная судьба. Именно в тот момент, когда он стал поступать на вооружение РККА, на поле боя появилась противотанковая артиллерия, разом покончившая с противопульным бронированием, и, как следствие этого, – с самой концепцией многобашенных танков.
Появление штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков, способных “всадить” бомбу точно в цель, увы - малоподвижную, делало многобашенные тяжёлые мастодонты отличной мишенью.
В большинстве современных публикаций именно поэтому танкам Т-35, как наиболее колоритному представителю концепции многобашенного танка, даётся унизительно-уничтожающая оценка его боевых возможностей. Но, ради истины, хотелось бы сказать и хорошие слова в его адрес и в адрес тех людей, которые его задумывали, проектировали, строили и воевали на нём.

и рабочий экземпляр из Кубинки:

[Asgard]

Благодарю, Алексей, за интересный рассказ о танке с медали. Давно хотел узнать, что за танк на ней отчеканен. А тут, что говорится "на блюдечке". Конечно, если, сравнивать с современностью этот "мастодонт" вызывает только улыбку, да без этих вех, в нашей истории, не было бы и "летающих" машин в настоящем.