[dizel153624]

К-501, Иркутск, 1956г. (госкаталог)

[GOOGLE]

[dizel153624]

Кран на строительстве моста в районе Камской ГЭС, 1950-е гг. (госкаталог)

[Виталий]

За опорой перегружателя (может козлового крана) притаился кран ДЖ-15. Подпись к фото: Украинская ССР. Домны металлургического комбината "Запорожсталь" имени Серго Орджоникидзе. Дата события: 10.08.1972.
Жаль, что до настоящего времени кранов ДЖ-10 и ДЖ-15 не сохранилось. https://riamediabank.ru/media/449594...context=search

Здесь тоже показан такой же кран ДЖ-15: https://youtu.be/jiZH_a6ulG0?list=LL

[AlexandrI]

Так как в наименовании темы не указана ширина колеи, приходится дублировать. В 1981 году сфотографировал такую панораму в Переславле-Залесском. Там попался такой кран, видимо, КЖУ, то есть кран с поворотной частью от гусеничного крана КПТ-1 и ходовой частью в виде узкоколейного транспортера. Качество снимка соответствует мастерству фотографа. Но что есть.

[AlexandrI]

Эти снимки я сделал в Туле в 1982 году. Восстановительный поезд, кран ЕДК-50 с укороченной стрелой для работы под контактной сетью.

[dizel153624]

ПЖ-45. (ок Старый Тамбов)

[dizel153624]

Киев, 1924-25гг. (pastvu)

[Ainari-sama]

Сообщение от Виталий

Может по ж/д кранам что-то редкое найдёте, тоже будет интересно увидеть: К-103; ДЖ-15; ДК-15 (Щербаковец-15); ДЭК-20 ... особенно литературу.

Ж/Д краны ...
Их я специально не снимал. И указанных вами нет.
Есть только фотографии из Калининграда.
Тамошний музей, 2015_й год :

[Виталий]

Стал самостоятельно выяснять и, проверив технические характеристики, неожиданно для себя обнаружил следующее: вот так и выглядел железнодорожный кран Щербаковец-15. Его также называли ДК-15 или просто "Щербаковец". Строился данный кран с 1950 года в течение нескольких лет Щербаковским механическим заводом. Этот завод позже переименовали в Рыбинский механический завод, потом он стал называться Волжский машиностроительный завод.

Случайно даже чертёж, как выяснилось, имеется. По характеристикам из технической литературы и размеров чертежа совпадают все параметры: база платформы крана; высота крана; ширина; радиус, описываемый поворотной частью; расстояние от оси пяты стрелы до оси вращения поворотной платформы и вес крана. Единственное, на чертеже указан дизель КДМ-46, а в справочниках КДМ-100. Чертёж, скорее всего взят из проектной документации и дизель потом заменили на более мощный.

Ранее в этой же ветке я размещал пост 167 с фотографиями территории ВМЗ: https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=167
Как и оказалось, на одной из фотографий Щербаковец-15 также был случайно запечатлен. Привожу это фото ещё раз, где кран обвёл красным.
На фото перед Щербаковцем-15 на территории завода, очевидно проходит сборка башенных кранов БКСМ-7-5Г, строившихся на том же предприятии. (О них я упоминал также ранее https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5754 )

[AlexandrI]

Сообщение от Виталий

Стал самостоятельно выяснять и, проверив технические характеристики, неожиданно для себя обнаружил следующее: вот так и выглядел железнодорожный кран Щербаковец-15. Его также называли ДК-15 или просто "Щербаковец". Строился данный кран с 1950 года в течение нескольких лет Щербаковским механическим заводом. Этот завод позже переименовали в Рыбинский механический завод, потом он стал называться Волжский машиностроительный завод.
... Единственное, на чертеже указан дизель КДМ-46, а в справочниках КДМ-100. Чертёж, скорее всего взят из проектной документации и дизель потом заменили на более мощный...

КДМ-46 и КДМ-100 - это практически одинаковые двигатели, просто в производстве первый заменили на второй. Разница в номинальной мощности: для КДМ-46 - 92 л.с. при 1000 об/мин, для КДМ-100 - 100 л.с. при 1050 об/мин. Изменение сугубо формальное. Кто-то эту разницу в оборотах пересчитывал на разницу в скорости, следовательно, в производительности, и подсчитывал экономический эффект. Реального значения для таких машин, как краны и экскаваторы, это не имеет, так как все равно на них расчетные обороты устанавливаются меньше. Регулировка начала подачи топлива у форсунок нормируется: для дизеля КДМ-46 - 120 кгс/см2, для дизеля КДМ-100 - 130 кгс/см2. Естественно, никто этим не занимался. Кто там будет разбираться, на какой ремонтируемый двигатель пойдет эта форсунка.

В чертеже на изделие (в данном случае на кран) указан тип двигателя, запланированного на момент разработки чертежей. Если в процессе производства то или иное комплектующие изделие меняется, об этом извещает завод-изготовитель (в данном случае ЧТЗ). На основании этого в конструкторском бюро, ведущем это, ставшее уже серийным изделие, выпускает конструкторское извещение, которое направляется в архив и прикладывается к конструкторской документации. Но если кому-то в руки попал тот или иной чертеж, это совершенно не значит, что одновременно в те же руки попала и ведомость внесенных изменений. Именно поэтому часто в справочниках, если составители не подошли вдумчиво, оставляется старые данные или старые схемы общего вида. Так, часто в литературе для экскаватора Э-801 указывается двигатель КДМ-46, то есть тот двигатель, который был изначально, чуть ли не на Э-756. Но реально, конечно, для одного экскаватора никто не станет специально изготавливать снятый с производства двигатель. Спокойно себе устанавливали КДМ-100.

Добавлено через 1 час 20 минут

Сообщение от Виталий

Стал самостоятельно выяснять и, проверив технические характеристики, неожиданно для себя обнаружил следующее: вот так и выглядел железнодорожный кран Щербаковец-15. Его также называли ДК-15 или просто "Щербаковец". Строился данный кран с 1950 года в течение нескольких лет Щербаковским механическим заводом. Этот завод позже переименовали в Рыбинский механический завод, потом он стал называться Волжский машиностроительный завод.

И еще. Конечно, в точности утверждать не стану, но по-моему, я встречал обозначение ДК-15 и на кранах ПК-ЦУМЗ-15, переведенных на дизель.