[USSR]

Сообщение от Гера

С интересом посмотрел фильм https://www.net-film.ru/film-8244/?s...BE%D1%80%D1%8B
Часть2, 1979 год. И обратил внимание на такой момент что в 1979году никому не известно что есть Э-1252БС, который снабжен подогревателем для запуска дизеля, утеплительным чехлом дизеля, в кабине машиниста данной модификации экскаватора применена фанеровка с воздушной прослойкой и введены обогрев кабины и обдув стекол. У меня имеется справочное пособие по строительным машинам 1976года, Стройиздат, Авторы: А.К.Рейш, С.М.Борисов, Б.Ф.Бандаков и др. в котором содержится информация об экскаваторе Э-1252БС. Указано следующее, что рабочее оборудование изготовлено из низколегированных сталей. Обеспечена требуемая норма ударной вязкости всех базовых литых деталей при температуре -60*С, все сварные узлы изготовлены в соответствии с ТУ определяющими требования к сварным конструкциям работающим при низких температурах.

А там вскользь этот вопрос затронули механизаторы в вагончике.

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Сообщение от Гера

С интересом посмотрел фильм https://www.net-film.ru/film-8244/?s...BE%D1%80%D1%8B
Часть2, 1979 год. И обратил внимание на такой момент что в 1979году никому не известно что есть Э-1252БС, который снабжен подогревателем для запуска дизеля, утеплительным чехлом дизеля, в кабине машиниста данной модификации экскаватора применена фанеровка с воздушной прослойкой и введены обогрев кабины и обдув стекол. У меня имеется справочное пособие по строительным машинам 1976года, Стройиздат, Авторы: А.К.Рейш, С.М.Борисов, Б.Ф.Бандаков и др. в котором содержится информация об экскаваторе Э-1252БС. Указано следующее, что рабочее оборудование изготовлено из низколегированных сталей. Обеспечена требуемая норма ударной вязкости всех базовых литых деталей при температуре -60*С, все сварные узлы изготовлены в соответствии с ТУ определяющими требования к сварным конструкциям работающим при низких температурах.

О такой модификации там говорилось. По-моему, даже конструктор говорил о расширенной кабине, но это касается всех модификаций Э-1252Б. Но чаще всего дело не в подогревателе и не фанере. Когда стоят сильные морозы, двигатели просто не глушат. Это не самодеятельность, откройте инструкцию по эксплуатации и там прочитаете, что при температуре минус 60 градусов время возможной стоянки двигателя до следующего запуска - не более 4 часов. Что касается низколегированных сталей, то точно помню, что при выпуске Э-2505 (это специальная северная модификация) фактически в целях экономии его формально продолжали числить северным, но фактически по применяемым материалам все больше приближали к обычному Э-2503. В категории "легких экскаваторах" я встречал машины в северном исполнении Э-1252БС и Э-1258БС. Там действительно кабина утеплена, и были подогреватель и отопитель, работавший от системы охлаждения двигателя. Но, насколько я помню, на Э-1252Б этот подогреватель в морозы был не сильно эффективный. С крановым или копровым оборудованием двигатель не сильно греется, а трубы до кабины длинные.
Обратите внимание на слова бригадира экскаваторщиков, который жаловался на большие простои из-за ремонтов. Конечно, время простоев он назвал для галочки, что из восьми часов четыре часа простой. Время ремонта, конечно, никто не регламентировал, смотря, что и как сломается, есть ли запчасти, присутствует ли сварщик и т.д. Но когда экскаватор сломан, и его надо ремонтировать, никакая фанера в кабине не поможет.
Еще некоторые моменты. Перед Олимпиадой-80 в деревне Черепково около МКАД мы строили ВКЦ - всесоюзный кардиологический центр. Рядом какая-то немосковская организация в карьере грузила песок. Смотрю - какой-то необычный экскаватор. Подхожу. Это был Э-2505СА-1. То есть специальный экскаватор в северном исполнении с автономной дизель-электростанцией. То есть расчет на то, что на Севере подключаться к сети негде, вот и сделали свой источник на поворотной платформе. Как это сделали - преобразовательный агрегат (так называемый "наездник") опустили вниз, в заднюю отливку, а дизель-станцию У-36 (дизель 1Д12 с 200-киловаттным генератором) поставили над преобразователем под повышенной крышей. Крышу над дизель-станцией сделали со скосами под габарит. Конечно, тогда экскаватор работал от кабеля. Но я представил себе, что будет, если такой экскаватор будет работать на дизеле в условиях Севера. Ни к чему не подобраться, масло с дизеля обильно течет прямо на преобразователь. Как на этом всем работать? Но формально требования выполнили - дизель-станцию вмонтировали. Теоретически дизель должен работать безотказно весь межремонтный период. Если что - претензии к Барнаульскому трансмашу. Потом, правда от этого отказались, и следующая модификация Э-2505СА-2 была сделана как обычная, а дизель-станция была смонтирована на отдельных салазках и с экскаватором соединена кабелем. Вот и северное исполнение.
Еще одна сложность с Э-1252. Экскаватор предыдущей размерной группы - Э-10011 обходился дизелем Д-108. А для Э-1252 его не хватало. Пришлось применить то, что было - двигатель танкового типа 2Д6, затем У2Д6. Запуск стартерный. С аккумуляторами проблема. Масло в масляном баке (картер-то сухой) подогревали паяльной лампой. Иногда вообще двигатель не глушили. Но этот двигатель и так гонит масло, а при длительной работе на холостом ходу - и подавно. Масло дефицитное МС-20, МС-20п или МТ-16п. В общем, как правило, почти сразу двигатель меняли на КДМ-46, КДМ-100 или Д-108М. Скорость меньше, зато работает. Но завод новые экскаваторы и краны продолжал комплектовать все теми же У2Д6. Первые Э-1252Б также оснащали этим же двигателем, потом стали ставить алтайские АМ-03, затем А-01М, которые надежностью не отличались. На экспортные экскаваторы и краны ставили дефорсированный ЯМЗ-238Г. Этот двигатель хорош, но опять та же история: пуск-то стартерный. В общем, экскаватору не повезло с двигателями, а точнее, с их неприспособленностью для работы на канатном экскаваторе.

[Cyberman77]

Свежачок с ЮТУБа.......

[mechanik]

КМ-602?

[AlexandrI]

Сообщение от mechanik

КМ-602?

Похож, только не знаю, были ли именно такие? Встречались в основном КМ-602А.

[mechanik]

Сообщение от AlexandrI

Похож, только не знаю, были ли именно такие? Встречались в основном КМ-602А.

Каюсь, "А" не дописал.

[mechanik]

Сочинский ДУ-50 в лёгком тюнинге..
К/ф "Бабушки надвое сказали", 1979

[USSR]

Много приятных видов в короткометражном фильме 1976 года.
https://youtu.be/GNagOITDwsA

[mechanik]

Д/ф "Время, пространство, движение", 1967
С 13-й минуты появляется искомое.
А вообще, несмотря на то, что фильм довольно длинный, посмотреть полностью тоже интересно. Охвачено практически всё народное хозяйство.
Чей пульт на фото?
https://rcforum.ru/attachment.php?at...7&d=1683971794

[USSR]

На ЮТьюбчике?