|
|
|
Опции темы |
20.09.2022, 15:03 | ссылка на ветку #41 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Из Popular Mechanics №2/1921 г.
Цитата:
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Fёdor (12.10.2022)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
29.09.2022, 14:31 | ссылка на ветку #42 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Карнавальное шествие с участием Kleinschnittger F125. Дата и место съемки неизвестны.
С аукциона "Мешок". Фото отредатировано.
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
Пользователь сказал cпасибо: |
Fёdor (12.10.2022)
|
12.10.2022, 12:43 | ссылка на ветку #43 | ||
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Заметка о BSA Ladybird из журнала "Thoroughbred & Classic Cars" №11/1993 г.
Цитата:
Цитата:
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
||
19.10.2022, 22:22 | ссылка на ветку #44 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Статейка о Scootacar из британского журнала "Classic & Sportscar" №2/1985 г. Текст
BRITISH BUBBLE Fuel rationing in the fifties caused the ‘bubble car’ boom. The story of one of the oddest, the Scootacar, is told by Martin Gurdon Many people associate the ‘Swinging Sixties’ with bubble cars, microcars and the like, because they seemed to be very much part of that era. In fact, the ‘Swinging Fifties’, with swingeing petrol rationing, spawned these sometimes bizarre vehicles. Britain’s tax laws also favoured three-wheelers, and some unlikely cars were produced. For instance, you could have purchased the Gordon, a three-wheeled thing with a single-cylinder engine mounted aft and on the offside, driving one of it s giant sized rear wheels via a chain. Alternatively there were Meadows Friskies, or one of the host of bubbles that had floated onto the scene after a market that ultimately died when the Mini and its ‘proper’ small car rivals became established. One of these was the Scootacar, a British bubble that managed to find its way into people’s hearts despite looking weird even by the standards of its genre. Announced in 1957 by Scootacars Ltd, Jack Lane, Leeds, its parentage was decidedly unusual, being the product of Hunslets, better known for making railway locomotives. Quite where the inspiration for the Scootacar came from isn’t clear, but one story has it that a director’s wife wanted something small and easier to park than her Jaguar. If that’s true she certainly got it. The Scootacar’s wheelbase was a tiny 54ins, its front track 45ins, and the whole ensemble weighed less than 450lbs. The car’s three 8ins wheels were suspended by sliding pillars at the front, and an Armstrong damper at the rear. Initially the only engine available was the ubiquitous Villiers 9E two-stroke ‘single’, which was mounted under the rear seat, and churned out a massive 8hp from 197cc. The car’s structure was likea sort of giant tea tray with box section strengthening. The individualistic body was made of plastic, had one door, and was nearly 5ft tall. In spite of this, a low centre of gravity made this superannuated bath chair surprisingly stable, which was just as well since it was capable of 60mph! ‘Streamlined’ By 1961, Scootacar felt the world was ready for a second generation model, the Scootacar De Luxe. The recipe was much as before (it still looked peculiar), but the car was re-styled to produce, according to the brochure, ‘a trim new silhouette’. The word ‘streamlined’ crept in when describing the De Luxe, whose length was increased to 7ft 11ins. The De Luxe was also offered with a Villiers 324cc ‘twin’ to complement the single, and this version, when tested by MotorCycling in December 1961, was credited with a top speed of 68mph, which must have been rather exciting. They went on to comment: ‘Tyre squeal on corners was virtually non-existent, even when doing a smart “left-face” at 20mph’. By this time the Mini had already started to do for microcars what the Austin Seven had done to cyclecars a generation before. In 1964 the Scootacar single cost £254, the twin £329, but in that year Hunslets pulled the plug on their plastic bubble. The car pictured here is a 1961 example belonging to Bob Flood, an electrical engineer from Chelmsford. He bought it secondhand in 1963 as a shopping car and has kept it ever since. It is still used as a runabout, and although Bob is a member of the Scootacar Register, and has attended a few rallies, he isn’t really a microcar enthusiast. “I’m not all that interested,” he confesses, “but the car has become part of the family. My daughter asked if we could keep it going, and it’s fun.” When I met the little beast for the first time, it had only just been put back into service, having needed work on the chassis and a new section of exhaust pipe. Bob, who maintains it himself, often has to fabricate parts like the exhaust, since many have long since become unavailable. However, the car uses many proprietary parts, like fork lift truck tyres and Morris Minor brake components, and Bob has another source of spares: “I bought another car and kept it at the bottom of the garden. But kids found it and started smashing it up, so I finished the job for them, and have now got a lot of useful bits.” Occasionally, when there’s no other transport, the Scootacar leaves its native Chelmsford, and is driven by Mr Flood to work in London. But it’s not the most restful car, he says. How do other people react to it? “Children always find it interesting, and of course people laugh, but I’ve even been asked if you can still buy one new. Also, I had a ’phone call from a museum in Worksop, of all places, asking if I wanted to sell it to them. I said that if we ever stopped using it I’d let them know.” Driving the Scootacar is — well — unusual. In Bob’s ‘first-generation’ car, the seating differs from later models. The driver sits more or less on top of the engine box, and has a miniscule backrest. One passenger can sit behind him directly above the engine with legs astride like a motorcycle pillion, or two (preferably dwarfish) individuals can perch on the small padded shelves on either side of this. One-armed bandit Turning the key brings the two-stroke into cacophonous life. It sounds like a demented lawn mower, and the whole car shakes and shivers. Movement is controlled by a positive stop four-speed gearbox. The big lever, which juts from the floor, doesn’t travel through the usual ‘H’ pattern. Instead, first is selected by pushing the lever hard forward, while second, third and fourth are engaged by pulling it backwards. For down-changes the reverse applies — changing gear in the Scootacar is not unlike playing a one-armed bandit. Although there’s no synchromesh, it doesn’t take long to get used to it. To go backwards you switch off, flick a switch, turn the ignition key, and the Dynastart will start the engine in reverse — so you’ve got four ‘backward’ gears. Steering is by a handlebar, which, as you’d expect, is pretty direct, and those minute wheels do tend to relay road irregularities straight to the bouncing, rattling little body. I was warned not to brake on corners, since the brake linkages and track rod tend to argue physically with each other, much to the detriment of the handling. But it really comes as a surprise to find just how stable and quick the Scootacar is. This ridiculous looking ‘trike’ has enough get up and go, even two up, to keep pace easily with fast moving London traffic. But the noise, ride and smell would batter all but the most hardy into submission on a long journey, and somebody regularly piloting this manic little car would soon end up with ‘Scootacar Bottom’. The car defies description. It just ‘is’, so to speak. Certainly Bob Flood has developed a somewhat laconic attitude to it, for when I told him this article was destined for CLASSIC AND SPORTSCAR, he laughed and said: “Some sports car...” Bob Flood bought his Scootacar secondhand in 1961 as a shopping car, and has kept it ever since... Steering is by tiller, the driver sits astride engine box At a pinch two passengers can squeeze behind the driver Go anywhere’ ability is one of the Scootacar’s advantages... but on the debit side the noise, ride and smell would batter all but the most hardy into submission on a long journey Перевод
БРИТАНСКИЙ ПУЗЫРЬ Нормирование топлива в пятидесятые годы вызвало бум «баббл-каров». Историю одного из самых странных - Scootacar - рассказал Мартин Гурдон. Многие люди ассоциируют «свингующие шестидесятые» с баббл-карами, микрокарами и т.п., потому что они, казалось, были частью той эпохи. Но на самом деле, «кол****щиеся пятидесятые», с кол****щимся нормированием бензина, породили эти - иногда странные - автомобили. Британское налоговое законодательство благоволило трициклам, и на свет появилось несколько невероятных автомобилей. Например, вы могли купить Gordon, трехколесную машину с одноцилиндровым двигателем, установленным сзади-сбоку и передающим привод на одно из гигантских задних колес с помощью цепи. В качестве альтернативы были Frisky от Meadows или один из множества «пузырей», выплывших на сцену перед тем как их рынок окончательно умер (когда появились Mini и его конкуренты из числа «настоящих» малолитражек). Одним из них был Scootacar, британский «пузырь», который сумел проникнуть в сердца людей, несмотря на то, что выглядел странно даже по меркам своего жанра. В 1957 году появилась компания Scootacars Ltd (Джек-Лейн, г. Лидс), ее происхождение уже было необычным, поскольку она была продуктом фирмы Hunslets, более известной как производитель локомотивов. Неизвестно, откуда взялось вдохновение для Scootacar, но одна история гласит, что жена директора хотела нечто маленькое и более легкое в парковке, чем ее Jaguar. Если это правда, она получила именно то, что хотела. Колесная база Scootacar составляла крошечные 54 дюйма (~137 см), колея передних колес - 45 дюймов (~114 см), а вес в целом составлял менее 450 фунтов (~204 кг). Три 8-дюймовых колеса были подвешены на скользящих стойках спереди и амортизаторе Armstrong сзади. Изначально, единственным доступным двигателем был вездесущий двухтактный «сингл» Villiers 9E, который устанавливался под задним сиденьем и выдавал 8 л.с. из 197 куб. см. Конструкция кузова напоминала гигантский чайный поднос с усилителями коробчатого сечения. Индивидуалистичный корпус был сделан из пластика, имел одну дверь и был почти 5 футов (~152 см) высотой. Несмотря на это, низкий центр тяжести делал эту устаревшую коляску удивительно устойчивой, что было весьма кстати, поскольку она была способна развивать до 60 миль в час! (~96 км/ч) «Обтекаемый» К 1961 году Scootacar почувствовал, что мир готов к модели второго поколения, Scootacar De Luxe. Рецепт был почти тот же, что и раньше (он все еще выглядел необычно), но автомобиль был видоизменен, чтобы получить, согласно брошюре, «новый аккуратный силуэт». Слово «обтекаемый» вкралось в описание модели De Luxe, длина которой была увеличена до 7 футов 11 дюймов (~241 см). Кроме «сингла», De Luxe оснащался также «твином» Villiers объемом 324 куб. см. - эта версия при тестировании MotorCycling в декабре 1961 года показала максимальную скорость 68 миль в час (~109 км/ч), что должно было быть весьма захватывающим. Так они прокомментировали: «Визг шин на поворотах практически отсутствовал, даже при умном «левом повороте» на скорости 20 миль в час (~32 км/ч)». К этому времени Mini уже начал делать с микрокарами то же, что Austin Seven сделал с циклокарами поколением раньше. В 1964 году Scootacar с одноцилиндровым мотором стоил 254 фунта стерлингов, с двухцилиндровым - 329 фунтов стерлингов, но в том же году Hunslets перестали поддерживать свой пластиковый пузырь. Изображенный здесь автомобиль - экземпляр 1961 года выпуска, принадлежащий Бобу Флуду, инженеру-электрику из Челмсфорда. Он купил его подержанным в 1963 году как машину для поездок за покупками и с тех пор хранит его у себя. Он до сих пор используется в качестве малолитражки, а Боб, хотя и является членом Scootacar Register и посетил несколько слетов, на самом деле не поклонник микрокаров. «Мне это не так интересно, - признается он, - но машина стала частью семьи. Моя дочь спрашивала, можем ли мы ее сохранить, и это забавно». Когда я впервые встретил эту маленькое чудище, оно только что вернулось из ремонта, так как нужны были доработки шасси и новая секция выхлопной трубы. Бобу, который обслуживает его сам, часто приходится изготавливать такие детали, как выхлопная система, поскольку многие из них уже давно стали недоступны. Однако в автомобиле используется множество чужеродных деталей, таких как шины от вилочного погрузчика и компоненты тормозной системы Morris Minor, кроме того у Боба есть еще один источник запчастей: «Я купил другую машину и оставил ее на задворках сада. Но дети нашли его и начали ломать, так что я закончил работу за них, и теперь у меня есть много полезных вещей». Иногда, когда нет другого транспорта, Scootacar покидает родной Челмсфорд, и везет мистера Флуда на работу в Лондон. Но, по его словам, это не самая спокойная машина. Как на него реагируют другие люди? «Детям это всегда интересно, и люди, конечно, радуются, меня даже спрашивали, можно ли еще купить такой новый. Кроме того, мне звонили из музея в Уэрксопе и спрашивали, не хочу ли я продать его им. Я сказал, что если мы когда-нибудь перестанем им пользоваться, я дам им знать». Вождение Scootacar - что ж - необычно. В автомобиле Боба «первого поколения» сиденья не такие, как у более поздних моделей. Водитель сидит более-менее на моторном отсеке, его поддерживает крохотная спинка. Позади него, прямо над двигателем, расставив ноги, как на мотоцикле, может разместиться один пассажир, либо двое (желательно, карликовых) людей могут устроиться на небольших мягких полках по обе стороны от него. Однорукий бандит С поворотом ключа двухтактный двигатель начинает свою какофоническую жизнь. Он звучит как сумасшедшая газонокосилка, а вся машина трясется и дрожит. Движение контролируется секвентальной четырехступенчатой коробкой передач. Большой рычаг, который выступает из пола, не проходит через обычную букву «H». Вместо этого первая скорость выбирается путем сильного нажатия на рычаг вперед, а вторая, третья и четвертая включаются, если потянуть его назад. Для понижения передачи нужно делать наоборот - переключение скоростей в Scootacar мало чем отличается от игры в «однорукого бандита». Хотя синхронизаторов нет, не нужно много времени, чтобы привыкнуть к нему. Чтобы поехать назад, вы останавливаете мотор, щелкаете переключателем, поворачиваете ключ зажигания, и Dynastart запускает двигатель в обратную сторону - так что у вас есть четыре задних передачи. Рулевое управление со штурвалом - оно, как и следовало ожидать, довольно жесткое, а крошечные колеса имеют тенденцию передавать неровности дороги прямо на подпрыгивающий и гремящий маленький кузов. Меня предупредили, чтобы я не тормозил на поворотах, поскольку тормозные рычаги и рулевая тяга имеют тенденцию физически спорить друг с другом, что сильно ухудшает управляемость. Но для меня сюрпризом стало то, насколько стабильным и быстрым является Scootacar. У этого нелепо выглядящего «трайка» достаточно энергии, даже вдвойне, чтобы легко идти в ногу со стремительным лондонским дорожным движением. Но шум, посадка и запах способны, при долгой поездке, доконать всех, кроме самых стойких, и кто-нибудь, регулярно пилотирующий эту безумную маленькую машинку, в конечном итоге заработал бы «Scootacar-задницу». Автомобиль не поддается описанию. Он просто «есть», так сказать. Конечно, Боб Флуд выработал несколько лаконичное отношение к нему, потому что, когда я поведал ему, что эта статья предназначена для «КЛАССИЧЕСКОГО И СПОРТИВНОГО АВТОМОБИЛЯ», он засмеялся и сказал: «В некотором роде, спортивный автомобиль...»
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
Пользователь сказал cпасибо: |
Fёdor (23.10.2022)
|
19.10.2022, 22:22 | ссылка на ветку #45 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Фото отдельно:
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
Пользователь сказал cпасибо: |
Fёdor (23.10.2022)
|
20.10.2022, 20:12 | ссылка на ветку #46 |
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,231
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,712 раз(а) в 18,645 сообщениях
|
Одноколейный Mauser, ссылку нашёл на Pinterest.
__________________
Обновления в моей визитке. -------------------------------------------------- Хочу и буду! |
25.10.2022, 21:02 | ссылка на ветку #47 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Некто Вилле Валлен (Ville Wallén) из Стокгольма в 1950-м году построил "самый маленький автомобиль" (похоже, на базе детской педальной машинки ). Технические подробности, к сожалению, неизвестны. Единственный источник знаний об этом апофеозе миниатюризма - киножурнал "Terras fönster" №4/1950 г. (с 0:44 по 1:50)
Обитатели autopuzzles.com (где, собственно, я и нашел этот образчик) также упоминали о некоей публикации в журнале "Teknikens Värld" в начале 50-х.
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
02.12.2022, 09:20 | ссылка на ветку #48 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Выставка микроавтомобилей в музее Pantheon в швейцарском Базеле. Представлено 54 экземпляра разных стран и времен из частных коллекций. Экспозиция продлится до 16 апреля 2023 г.
С сайта музея.
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
Пользователь сказал cпасибо: |
Fёdor (05.12.2022)
|
02.12.2022, 09:29 | ссылка на ветку #49 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Пожалуй, самый интересный экземпляр на выставке - одноколейный Strübi Einspurauto швейцарской же выделки. Информации о нем, к сожалению, очень мало - известен лишь год постройки (1950) и объем двигателя (250 куб. см.). Возможно, музей позже предоставит какие-нибудь сведения.
Дополнительное фото - из галереи на zwishengas.com
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
07.12.2022, 00:23 | ссылка на ветку #50 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Mazda K360 на рынке города Мандалай (Мьянма). Июль 2012 г.
Источник
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Отечественные мотороллеры, мотоциклы и мотоколяски | DANkiev | Мототехника России-СССР-РФ | 336 | 21.01.2024 14:50 |
Зарубежные Мотоциклы и Мотоколяски | ANTOXA | Зарубежная мототехника | 106 | 08.10.2023 08:35 |
Мотоколяски - масштабные модели мотоколясок | RAZ-DVA | Мотоциклы - масштабные модели | 20 | 26.06.2021 16:01 |
МОТОЦИКЛЫ и МОТОКОЛЯСКИ: модели и настоящие | 📒 Энциклопедия коллекционера | 57 | 20.12.2010 17:41 | |
Легковые СМЗ (мотоколяски) | antidepressant | Сравнение моделей, аналитика | 0 | 22.08.2010 15:34 |