[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5518 от 13.06.2021, стр. 552)
СОВЕТСКИЙ кинематограф на веки вечные запечатлел великолепный образ старой «Волги» ГАЗ-21, обладать которой, без преувеличения,
мечтали миллионы. У кого-то эта мечта осуществилась после того, как в 1970 году машину сняли с производства, а кто-то обрёл права
собственника уже тогда, когда де-юре и страны под названием СССР не стало… В документальной кинолетописи Горьковского автозавода
отмечено, что последним экземпляром серийного ГАЗ-21 стал автомобиль №638798. По другим данным, 21-х «Волг» в кузове седан и 22-х
с кузовом универсал изготовлено 639478 ед. Сейчас это уже не принципиально – порядок итак ясен.
Важнее количество «Двадцать первых» по сериям: первая, «Со звездой» (1956-1958 гг.) выпущена в количестве немногим более 30 тыс. ед.;
вторая серия «Акулья пасть» (1958-1962 гг.) увидела тираж в 140 тыс. ед., но это ещё не производственный рекорд;
третья серия под названием «Китовый ус» (1962-1970 гг.) разошлась в количестве 470 тыс. ед.
Кстати, едва не появилась и «Волга» четвёртой серии – ей могла стать рестайлинговая версия, подготовленная в середине 60-х специалистами НАМИ
под руководством Эдуарда Молчанова. Согласно моде тех лет машина образца 1965 года должна была получить боковой хромированный
молдинг, изменённые колпаки, новую решётку радиатора с прямоугольными формами и чётко выраженными горизонтальными
брусьями с чёрной тонировкой. Интересно: как бы назвали «Волгу» четвёртой серии – «Чёрный квадрат Малевича», «Зубатка»
или как-нибудь ещё? Мы этого никогда не узнаем, ведь на смену третьей серии пришла угловатая «Волга» ГАЗ-24.
Что же до 21-й модели, то её копии выпущены в самых популярных масштабах. Только в 87-м от фирмы Herpa нет первой и второй серии;
в 24-м заводом Hachette проигнорирован «Китовый ус», хотя с такой решёткой вышел универсал ГАЗ-22;
в 18-м от IST Models и НАПа нет ни версии «Со звездой», ни «Акульей пасти». И даже в 43-м масштабе остались пробелы по модификациям,
хотя питерская мастерская ICV наштамповала десятки вариантов из кинофильмов, событий, машин знаменитостей, специсполнений,
опытно-промышленных партий, предсерийных образцов и т.д. Со временем они появятся, только на это уйдут годы.
И вот парадокс: автомобиля на конвейере давно нет, а интерес к нему год от года всё выше и выше. Вот такая магия ГАЗ-21.
Продолжение следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.06.2021, Тульский Кремль, площадь Ленина, Город-герой Тула, Россия).

[GOOGLE]

Да интересный репортаж про фестиваль ретро автомобилей так держать!

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5518 от 13.06.2021, стр. 552)
КРУТИЗНА – понятие относительное, особенно когда речь заходит не об автомобилях, а о государственных регистрационных знаках для них.
Это в Штатах можно выбрать или придумать любой номерной знак, хоть с цифрами, хоть с именем, хоть с географическим названием.
В Японии престижное сочетание букв или цифр можно приобрести на аукционе, добыв трофей в открытой борьбе с высокими ставками.
В Грузии не возбраняется договориться, и при постановке транспортного средства на учёт получить почитаемое слово «МАМА» и т.д.
В России давно сложилась своя система координат. Например, три Анны (ААА) отражают принадлежность к администрации Президента
и высокопоставленному чиновничьему аппарату, буквы МР обозначают Милиция России, СК – Следственный Комитет и т.д.
Но у рядовых автомобилистов свои представления о престиже и своя собственная трактовка. Для одних это зеркальные цифры с нулём
посередине (например, 202) или по краям (условно, 070).
Для других в почёте все три одинаковые цифры в номере или индексе региона (скажем, 777), для третьих – любые цифры из первой десятки
с двумя нулями в начале (к примеру, 001). Примером трёх одинаковых цифр может служить отреставрированный ГАЗ-69 цвета хаки
туляка Николая Маркова (фото 1). А вот другой пример: ВАЗ-2106 «Жигули» президента клуба «Lada History» тольяттинца Сергея Диогрика
(фото 2), цвет кузова по заводской кодификации 705, светло-коричневый. На этом автомобиле номер 063 совпадает с кодом региона 63 –
Самарская область. Приятное дублирование, рассчитанное на понимание настоящих автогурманов с утончённым чувством вкуса и стиля.
Кто-то заморачивается на одинаковых буквах, где самым крутым вариантом считаются «Три Ольги» (ООО), а кто-то снимает шляпу
перед сочетанием «Три Свеклы» (ССС). Кого-то устраивают сдвоенные буквы перед кодом региона (например, ТТ – Тульский Токарев) и т.п.
Самое смешное, что очень часто владельцы транспортных средств выдумывают классификацию «крутых» номеров, которой попросту
не существует. Так, кто-то трактует как престижное сочетание по нарастающей (123, 789 и т.п.) или по убывающей (321, 987 и т.п.),
хотя ничего особенного в этом нет. Иные автолюбители в особый ранг возводят ранжир чётных или нечётных чисел: 246, 135 и т.п.
Но это полная чушь. Никто из других автолюбителей, а уж тем более инспектора ГИБДД подобные версии «крутыми» не считают.
И глубоко продвинутые владельцы олдтаймеров предпочитают другой подбор букв и цифр. Например, на микролитражке ВАЗ-1111 подбирают
регистрационные знаки с буквами ОКА по аналогии с названием. То же самое можно встретить на 911-х и 944-х Porsche, где цифры служат
отображением модели. Аналогичный подход иногда практикуют владельцы ГАЗ-21, которые регистрируют с номерами 021.
Как владелец автомобиля Mercedes-Benz не раз замечал, что коллеги зацикливаются на фирменном индексе определённой модели.
Например, W211 регистрируют с номерами, где есть цифры 211 (как бы по номеру кузова), на старом Е-классе W123 стремятся получить цифры 123.
Но бывают исключения. Вот на прошедшей «Автостраде» выставили BabyBenz с номерными знаками 190 (отображение 190-й модели),
хотя кузов у этой легковушки W201. Можно пойти дальше и обратить внимание на то, что хозяева универсала ВАЗ-2102 «Жигули» получают
регистрацию с номерами 002 или 222, а владельцы седана ВАЗ-2103 «Жигули» в восторге от постановки на учёт в ГИБДД со знаками 003 или 333.
Хотя не возбраняется считать двойку в номере при любом расположении нулей (002, 020, 200) как принадлежность хозяина к МВД.
По этой же логике 003, 030, 300 и даже 333 можно условно причислить к медицинскому контингенту владельца транспортного средства.
Есть те, для которых расшифровка буквенно-цифрового индекса понятна только им самим. Скажем (абстрактный пример), цифры 989 обозначают
месяц и год рождения собственника, а именно – сентябрь 1989 года. А буквы могут обозначать фамилию, имя и отчество, например,
МАР – Макаров Анатолий Романович. Для достоверной информации лучше задать вопрос про номера самому хозяину.
Хотя и не все заморачиваются на «красоте» и «крутизне» номерных знаков даже при их редком и удачном сочетании.
Как тут не вспомнить поговорку: «В каждой избушке – свои игрушки» или другую: "каждый сходит с ума по-своему!"
Продолжение следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.06.2021, Тульский Кремль, площадь Ленина, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5518 от 13.06.2021, стр. 552)
ПИЕТЕТ наших соотечественников перед легковыми автомобилями made in USA, на мой взгляд, остался в ХХ веке.
Тогда советским гражданам, не избалованным иномарками, любой зарубежный автомобиль казался чудом чудесным, превосходящим
скромную продукцию родного автопрома по всем статьям. Особенно впечатляли внушительные габариты «американцев», их непозволительно
роскошные салоны, будоражащий воображение дизайн экстерьера и мощнейшие 8-цилиндровые двигатели.
И неважно, что расход топлива в них был сравним с объёмом потока воды в Ниагарском водопаде – бензин в СССР в буквальном смысле слова
стоил копейки. Литр А-92, а позже и АИ-93 стоил дешевле газировки с сиропом. Это чистая правда: гранёный стакан «Ситро» в любом
гастрономе или овощном магазине наливали за 5 копеек, и это 200 граммов, а литр в пересчёте обходился в 25 копеек, тогда как две
условных «поллитры» бензина стоили 8 копеек (затем 20 коп.). Да что там в Советском Союзе – в молодой современной России нового
«американца» было не купить. Стать обладателем подержанных «колёс» можно было только на аукционах, и то за безумные деньги.
Видавший виды Cadillac, Lincoln или Mercury мог потянуть на 80-90 тыс. долларов США при оплате кэшем, т.е. наличными
Остальным приходилось довольствоваться любованием штатовскими тачками на большом экране в художественных фильмах и сериалах.
Помните, в ленте «Брат-2» показано двухдверное купе Cadillac Coupe DeVille цвета голубой металлик, на котором ездил главный герой.
Неважно, что купе в первой же поездке сломалось – не избалованные автомобильным изобилием жители СССР восхищались этой машиной.
А взять сериал «Бригада». Там бандит по кличке Космос рассекал на роскошном Lincoln Town Car. И когда его спросили, почему он выбрал
именно этот автомобиль, пафосный ответ был прост до наивности: «Такая только у меня и у Майкла Джексона».
И здорово, что не все американские легковушки были разбиты, сожжены, подорваны в угоду рейтинговым телешоу, кассовым сериалам и фильмам
категории «А». Ну, а то, что сохранилось до наших дней и в каком виде доехало до Тулы, вы видите на фото.
Это не вся «Америка» тульской «Автострады-2021», другие фото готовятся к показу. Так что welcome к обзору!
Продолжение следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.06.2021, Тульский Кремль, площадь Ленина, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5518 от 13.06.2021, стр. 552)
СЧИТАЕТСЯ, что серийное производство семейства ГАЗ-24 «Новая Волга» началось в городе Горьком (ныне Нижний Новгород) в 1970 году.
Формально это так и есть применительно к понятию «массовая конвейерная сборка», но поклонники марки могут разложить подлинную
историю ГАЗ-24 по полочкам, начиная с создания ходовых образцов до выпуска последнего экземпляра.
Свидетельство на промышленный образец «Новой Волги» было выдано 10 мая 1967 года – считай, это и есть свидетельство о рождении.
Летом того же года завод приступил к выпуску свежей модели, собрав 25 экземпляров, преимущественно в кузове 4-дверный седан.
В 1968-м было собрано практически столько же – 31 автомобиль, но уже и с учётом 5-дверных универсалов.
За 12 месяцев 1969 года заводские VIN-коды получили ещё 315 машин среднего класса.
Когда «Старая Волга» ГАЗ-21 покинула конвейер 15 июля 1970 года, суммарный выпуск «Двадцатьчетвёрки» достиг 430 экземпляров.
Практически все они разошлись по обкомам и райкомам ЦК КПСС и ЦК ВЛКСМ, в такси и спецслужбы. А потом началась эра производства
для более широкого круга потребителей, включая частных гражданских лиц. Естественно, право внеочередной покупки получали видные учёные,
артисты, военачальники, космонавты, дипломаты и другие категории граждан, приносящих Родине максимальную пользу на своём
профессиональном поприще. За долгие годы конвейерной жизни ГАЗ-24 модернизировали дважды: в 1976-1978 гг. и позже в 1085-1987 гг.
Условно всю линейку «Двадцатьчетвёрок» по комплектации и исполнению можно разделить на три базовые серии: первую (1967-1977 гг.),
вторую (1978-1985 гг.), третью (1986-1992 гг.). Последнее поколение представлено только переходной моделью ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10,
а вообще в заводской классификации набралась 21 модификация! Естественно, все их увидеть на «Автостраде» практически нереально.
Зато можно внимательно изучить седан прошлого века снаружи, в салоне и под капотом и попытаться понять, за что так любили его миллионы людей.
Конечно, за престиж, за просторный салон, за мягкий ход и если не за осуществление мечты стать владельцем, то хотя бы за время,
проведенное в качестве пассажира! С максимальным комфортом и мыслями о том, что рано или поздно мечты сбываются!
Продолжение следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.06.2021, Тульский Кремль, площадь Ленина, Город-герой Тула, Россия).

[Рыжий2]

Эх Америка Америка ! Вот и кровняк как у нас был ! Фото есть по кругу ?

Ретро фестиваль супер автомобилей.

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5518 от 13.06.2021, стр. 552)
«ВОЛГОЙ» можно восхищаться сколь угодно долго, и она нисколько не надоест. И это при том, что сам автомобиль не являет собой пример
безукоризненного дизайна. Просто в Советском Союзе другой альтернативы этой визитке роскоши, богатства и престижа не было!
В период 1968-1985 гг. было изготовлено 1.479.389 экземпляров всех модификаций ГАЗ-24 (без учёта ГАЗ-24-10, вставших на конвейер в 1986 году).
Сколько автомобилей с эмблемой грациозного оленя сохранилось на руках россиян и иностранных граждан, не знает никто.
Странно, что за десятилетия после окончания выпуска никто из ценителей марки ГАЗ вообще и данной модели в частности не сподобился
собрать реплику ГАЗ-24-95 повышенной проходимости, 4х4 (в 1973-1974 гг. их выпущено 5 экз.). На таком вездеходе зелёного цвета любил
ездить на охоту Генсек ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев. Ни один реставратор не воссоздал парадную версию 4-дверного кабриолета,
которую переделывали из седана вне заводских корпусов ГАЗ – усилиями специалистов Бронницкого авторемонтного завода.
А как бы смотрелся такой вариант в серо-голубом цвете парадной офицерской шинели! Хочется и двухдверный пикап на базе ГАЗ-24 увидеть:
их самостоятельно ваяли авторемонтные предприятия, нередко ставя на передние крылья по два зеркала заднего вида – как на «Волге» ГАЗ-24-02
Аэрофлот-Эскорт. А представляете, какой интерес вызвал бы грамотно отреставрированный или воссозданный трудяга аэропортов – универсал
ГАЗ-24-02 «Волга» Аэрофлот-Эскорт образца 1972 года! Что-то не замечены варианты машин Сопровождения Олимпийского огня,
ездившие по Москве летом 1980 года. Да и реплику гоночного варианта (только не абстрактную!) хотелось бы лицезреть, как и
экспериментальный четырёхфарный вариант. Увы, этого нет даже в популярной серии «Легендарные советские автомобили в масштабе 1:24»,
где на смену автомобилям СССР с какого-то перепугу пошли румынские Dacia 1300 и внедорожник ARO-240.
Ещё и «Советов» тьма не переделана, а фирма Hachette нежданно-негаданно сделала рывок в сторону.
Пример того, какие «Волги-24» можно изготовить в 24-м и 18-м масштабе, даёт мастерская ICV из Санкт-Петербурга.
Вот ещё дополнение к пожеланиям по ГАЗ-24 для серии 1:24: Военная комендатура (1975 г.), трёхфарный седан лётчика-космонавта СССР
Алексея Леонова (1076 г.), Управление пожарной охраны (1970-е) и т.д. Вариантов Милиция, ГАИ, ПГ и версий из популярных советских
кинофильмов тьма, вот их бы и осваивать! А тут и саратовских моделей в М 1:43 от «Автострады» к «Автостраде» становится всё меньше
и меньше. Да и настоящие раритеты вымываются… Вся надежда – на коллекционеров, реставраторов, фанатов и даже на собирателей
миниатюр, всерьёз увлечённых автомобильной историей, кто никогда не бросит любимого хобби, даже под воздействием обстоятельств.
Продолжение следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.06.2021, Тульский Кремль, площадь Ленина, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5518 от 13.06.2021, стр. 552)
СМЕНЩИК армейского внедорожника ГАЗ-67Б ещё военной поры, послевоенный ГАЗ-69 был запущен в серийное производство в 1952 году.
Он продержался на конвейере Горьковского автозавода до 1956 года, после чего был передан в Ульяновск. Там его выпускали до 1972 года
включительно, пока старичка не вытеснил УАЗ-469. Сколько в итоге было изготовлено «Шестьдесят девятых», сказать трудно, ведь их массово
поставляли в Советскую Армию, а это количество было строгой военной тайной. Возможно, советский внедорожник ГАЗ-69 впору заносить
в Книгу Рекордов Гиннеса, ведь он славно потрудился не только в армии, но и в народном хозяйстве, как в Союзе, так и за рубежом.
Только записи об этом автомобиле там нет, зато есть запись о Фиделе Кастро, который очень любил ездить на ГАЗ-69.
Правда, имя лидера Кубы вписано в фолиант без привязки к советскому внедорожнику, а в связи с рекордным количеством покушений: 638!
Ни на одного другого политического деятеля во всём мире не предпринималось такого числа попыток лишить человека жизни.
Сегодня повидавший многое на своём веку самый дешёвый ГАЗ-69 на ходу можно приобрести за тысячу долларов США или примерно за 70 тыс. руб.
Аварийный или прогнивший насквозь обойдётся в полтора-два раза дешевле. Но если это идеальный автомобиль с хранения, тщательно
восстановленный реставраторами, тут и в полмиллиона не уложиться. А уж тюнингованные версии стоят на рынке по 1,5-2 млн целковых.
Так что единого ценника на советского «козлика» нет. Казалось бы, на ретро-фестиваль должны съезжаться десятки подобных машин.
Ан-нет: на тульскую «Автостраду» прикатили всего четыре «газика-уазика». Один из них, отреставрированный ГАЗ-69 выпуска 1964 года (фото 1-8),
пригнал на фестиваль туляк Николай Марков (фото 2). Под капотом этого автоветерана стоит бензиновый двигатель рабочим объёмом 2120 куб. см
мощностью 52 л.с. Аналогичная модель, но в другом стиле восстановления (фото 9-12, 14) на 13 лет моложе – она 1977 г.в.
Третий носитель кузова цвета хаки – ГАЗ-69А выпуска 1967 года (фото 16-18). Его собственная масса составляет 1100 кг, а моторный отсек
занимает 77-сильный двигатель объёмом 2445 куб. см. К этой великолепной тройке примкнул «краснокожий» внедорожник
в новомодном тюнинге (фото 19, 20). Его регистрационные знаки маркированы 40-м регионом – Калужская область.
Про модели ГАЗ-69 можно говорить долго, но на фестивале их изобилия не наблюдалось. А вообще коллекционеры копиями «Шестьдесят
девятого» не обижены: они есть в 87-м, 72-м, 43-м, 24-м и 18-м масштабах. Кому-то для полного счастья не хватает 1:12 или 1:8,
а пока можно довольствоваться преемником «газика» для самостоятельной сборки– я имею в виду УАЗ-469 (1:8) от DeAgostini.
Продолжение следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.06.2021, Тульский Кремль, площадь Ленина, Город-герой Тула, Россия).

Газ 69 роскошь в наши дни.