[SV_13]

Бьюик получился что надо.
Вся харизматичность серийной модели со всеми её амбициями отображены в модели, пусть журнальной, но весьма качественно и красиво.
Такого ДартВейдера всем американофилам на полке заиметь потребно.
При том, модель ГринЛайт из Форсажа, для истинных поклонников должна быть дополнением, но не заменой этого прекрасного серийного монстра (если только моделью от АвтоУорлд)

[GOOGLE]

[aleks.crosso]

Что-то тоже захотелось такую же модельку Buick Regal Grand National. Уж больно смотрится хорошо!

[marselo]

Сообщение от SV_13

При том, модель ГринЛайт из Форсажа, для истинных поклонников должна быть дополнением, но не заменой этого прекрасного серийного монстра (если только моделью от АвтоУорлд)

Под маркой Гринлайт, выпущен GNX, а не простой GN (жабры на крыльях). Судя по виду это та же отливка кузова, что и у журналки. Ну, а навеска, понятно, колхозная, чтобы как в кино. Хотя в кино шильдьдики были от GN, но и жабры присутствовали. Киноколхозники как всегда



Auto World тоже, похоже, базируется на этой отливке (все это PCT, очевидно), но богаче детализирован. И, кстати, там версия 1985 года. С другими дисками, шильдами и хромировкой морды (а если бы капот открывался, то на турбине не было бы интеркулера).

[shurup]

Классный Бьюик!! Смотрится отлично! Не сразу даже понял, что это журналка.

[marselo]

1980 Chevrolet Corvette
De Agostini. Суперкары
№63
2013 г.



Собрав хронологическую коллекцию Corvette, предложенную Matchbox и прозванную мной «вехами», я подумал, что стоит дополнить ее. Причем не только моделями более современных машин, появившихся после выхода коллекции, но и закрыть некоторые промежутки внутри мачбоксовской подборки. Моральное право на такое внедрение я, думается, имею, поскольку сам производитель наполнил коллекцию не только моделями собственного производства, но также продукцией Dinky и Vitesse.

Третье поколение Corvette продержалось в производстве 15 лет, зацепив как эпоху погони за мощностью конца 60-х, так и пережив оба нефтяных кризиса: середины 70-х и начала 80-х годов. Разумеется, за столь длительный период, насыщенный событиями, автомобили успели значительно преобразится, поэтому поздние представители поколения весьма отличаются от первоначальных, хотя общая характерная стилистика машин, прозванная «акульей», прослеживается на всем протяжении выпуска. Первые машины имели классические хромированные бамперы, а под капотами скрывали огромные V8 вплоть до 7,5-литровых 450-сильных чудовищ. В 1973 году, после нефтяного кризиса, вызванного эмбарго арабских стран, в США ввели требования по топливной эффективности, похоронившие многолитровых пожирателей бензина. Тогда же Corvette впервые получил пластиковый энергопоглощающий передний бампер, чтобы соответствовать ужесточенным правилам безопасности, а с 1974 кода машины имели уже полностью пластиковый обвес и почти лишились хромированной отделки. Еще одно заметное изменение облика Corvette произошло в 1978, когда задней части крыши придали покатую форму в стиле Sting Ray середины 60-х годов.


1968.................................................................1974.................................................................1978

В 1980 году состоялся последний рестайлинг Corvette третьего поколения. Пластиковый интегрированный обвес был дополнительно переработан с целью снижения лобового сопротивления. Также была проведена работа по уменьшению веса машины с заменой некоторых стальных узлов на алюминиевые и даже уменьшением толщины пластика ненагруженных кузовных элементов. В целом логичный путь для спорткара, но все эти улучшения связаны вовсе не со скоростными качествами, а с экономичностью! Начавшаяся в 1980 году Ирано-Иракская война снова привела к удорожанию нефтепродуктов и к еще большему, чем в 1973 году, ужесточению требований к экономичности машин. Модифицированный, для соответствия новым правилам, базовый вариант 5,7-литрового V8 развивал теперь 190 л.с., что на пять сил меньше прошлогодней версии. Зато опциональная модификация в мощности на столько же прибавила и располагала 230 л.с. В целом изменения Corvette, пусть и были вызваны печальными обстоятельствами, пошли ему на пользу. Опциональный аэрокит в виде переднего и заднего спойлера стал стандартным для всех машин, в базовый пакет оснащения также вошли некоторые комфортные опции: кондиционер, электростеклоподъемники и регулируемая рулевая колонка. Однако продажи спорткара упали примерно на 20% относительно прошлого года. И это принято связывать не столько с кризисом, сколько с затянувшимся выпуском третьего поколения. Публика ждала кардинального обновления модели, а не очередной модернизации, о чем неоднократно писали профильные издания тех лет.




Тоже журналка, но уже «наша» – «Суперкары», выходившая в 2013 году. Признаться, я ее старательно избегал, поскольку напоролся на низкое качество, купив когда-то самый первый номер. Но с Corvette всё оказалось неплохо. Весьма приличная отливка, краской не залита, но имеет массу скольчиков и непрокрасов, что на белом цвете хорошо заметно. Аккуратные тампованные эмблемы и надписи, боковые габаритные огни покрашены, но задние фонари прозрачные. Донышко не голое, но очень условное.

Длина...........4707 (109,5).........108,3
Ширина........1753 (40,8 )............41,9
Высота.........1222 (28,4)............28,7
База.............2489 (57,9)............57,7

Обыкновенный белый Corvette 1980 года с черным интерьером. Панели крыши в цвет кузова, но встречаются и тонированные прозрачные (на многих белых машинах именно такие). Диски стандартные алюминиевые, на модели они несколько переразмерены. Формально все Corvette третьего поколения именуются «Stingray», но в 1977 году соответствующая надпись на передних крыльях была заменена обновленным логотипом модели, а в 1980-м убрали и его.







1980 Chevrolet Corvette

Масса..............................1512 кг
Двигатель........................Chevrolet V8 (L48 ) – 5735 куб. см, OHV, 4-кам. карб Rochester
Мощность........................190 л.с./ 4400 об/мин
Момент............................320 Нм/ 2400 об/мин
Удельная мощность..........126 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость.........................200 км/ч
0-100 км/ч.......................8,1 с

Простенькая модель, но и машина весьма лаконична, посему образ получилось передать. Журнальный вариант выбрал из-за цвета. Вот, вижу я поздние Стингреи именно белыми, и всё тут. Поэтому красную и двухцветную версии от Ixo я осознанно пропустил.

С ранним Stingray 1969 года в исполнении Vitesse под брендом Matchbox, из состава упомянутой в начале обзора коллекции. Более 10 лет разницы. Мне, кстати, наиболее симпатичны именно поздние представители третьего поколения

[marselo]

Как водится, у изделий PCT дело единственным вариантом не ограничивается:


Упомянутые версии от Ixo



White Box



Triple 9


Журналка из Европы (Altaya?)

[marselo]

2006 Chevrolet Corvette Z06
Norev
№90002



Пришел, увидел, прикупил. Очень удачно попался мне этот экземпляр для продолжения «корветных вех».


Corvette предыдущего, пятого, поколения, выпускавшийся с 1997 по 2004 годы, был весьма популярной машиной. Он сумел заслужить две награды «Автомобиль года» от разных издательств и регулярно попадал в «списки лучших автомобилей». На гоночных трассах версия C5-R, ведомая заводской командой, также показала себя весьма достойно. Не удивительно, что продажи машины ежегодно составляли более 30 тысяч штук в год, что соответствовало максимальной загрузке завода. Тем не менее, при такой стабильной популярности своего продукта, GM решились на выпуск его новой модификации. Для Corvette С6 разработчики избрали путь эволюции своего детища. Новое поколение модели стало в многом продуктом модернизации решений, примененных ранее. Действительно, ломать концепцию и конструктив успешного C5 не было никакого резона, но было в шестом поколении и нечто особенное. Впервые за всю историю модели Corvette проектировался в тандеме с другим автомобилем – Cadillac XLR. Выросший из концепта Evoq 1999 года, XLR стал первой машиной новой спортивной платформы GM. Разработкой этого проекта занималась команда Corvette, и лишь после ее завершения им было позволено заняться созданием C6. Таким образом, новый Corvette проектировался как часть проекта XLR, но с учетом своей уникальной специфики и преемственности модели.


Corvettes C5.....................................................Cadillac XLR

В шестом поколении GM решили уйти от всех компромиссов прошлого и сделать Corvette «превосходящим все ожидания», как выразился главный конструктор Дейв Хилл. Даже при большой популярности, у поколения C5 были недостатки. Команда разработчиков проанализировала их и постаралась исправить. Например, предыдущий Corvette считали довольно громоздким для спортивной машины. Поэтому новая модификация задумывались более компактной, что улучшило бы харатеристики и повысило удобство передвижения по улицам. Также стояла задача улучшить аэродинамику машины, этого особенно желали представители гоночного подразделения. Кузов C6 создавался не только функциональным, конечно, но и стильным. Дизайнер Том Питерс решил добавить внешности некоторые параллели со Sting Ray 1963-67 годов. Это не особенно бросается в глаза, поскольку целью Питерса была не эксплуатация ретро-образа, а лишь аналогия подхода. Как и Харли Эрл в 60-е, дизайнер вдохновлялся образами самолетов-истребителей, но современных. Все вышесказанное венчает, конечно же, традиционный small block V8. Объем мотора довели до 6 литров за счет увеличения диаметра цилиндров и повысили степень сжатия. Дополнительно модифицировали впускной коллектор, и выхлопную систему. Итоговые характеристики составили 400 л.с. и 540 Нм.



Corvette C6 выпускался в кузовах купе со съемной панелью крыши и родстер с полностью складным верхом. Кроме базовой 6-литровой (с 2008 года – 6,2-литровой) версии, было выпущено несколько специальных модификаций.

В 2006 году на Corvette вернулся 7-литровый мотор. Впервые с 1974 года. Модификация Z06, оснащенная этим двигателем, была спроектирована с учетом опыта создания гоночного C5-R. Например, у него несъемная панель крыши, включенная в силовой набор кузова, в отличие от базовых купе. Кстати, следующего спортсмена – C6.R – строили уже на основе Z06, такая получилась преемственность. Большой мотор развивал на 100 л.с. больше мощности и на столько же Нм момента, чем базовая версия. Внешних отличий не много: «ноздря» в передней части, увеличенные воздуховоды позади передних колес и наличие воздухозаборников к задним тормозам.

В 2009 возвращается еще одна легенда Corvette – модификация ZR-1. В начале 70-х так обозначались самые мощные 7-литровые Corvette, выпущенные в количестве полусотни. Для C6 выбрали иной вариант – оснастили базовый мотор нагнетателем Eaton. Как итог: 638 л.с. и 819 Нм – мощнейший серийный Corvette в истории! Конструкция шасси ZR-1 схожа с таковой у Z06.

В 2010 была представлена версия Grand Sport, сочетавшая базовый двигатель и облик Z06, но, в отличие от последней, здесь был доступен вариант со складным верхом.


Z06 и прототип C6.R........................................ZR-1.................................................................Grand Sport

Поимо описанных выше, выпускался ряд других специальных исполнений Corvette: реплики пейс-каров Indy-500, юбилейные и т.п. Всего за 9 лет производства шестого поколения Corvette было выпущено более 200 тысяч машин, что лишь немного уступает очень успешному пятому поколению модели. Это служит вещественным подтверждением бытующему мнению о том, что C6 является одним из лучших представителей модели по совокупности характеристик.


Модель очень неплохо детализирована, из особых деталей: реализована объемная архитектура передних фар, весьма богат салон, интересно сделана выхлопная система. Но во множестве имеются мелкие недочеты в исполнении, что дает вид некоторой неряшливости. Отливка кузова несколько более округлая, чем следовало, из-за чего исчезла контрастная гранёнсоть некоторых линий, хорошо заметная на реальной машине.

Длина...........4435 (103,1).........103,7
Ширина........1845 (42,9)............45,5
Высота.........1245 (28,9)............30,3
База.............2685 (62,4)............63,0

Norev выпустили модель Corvette Z06 с 7-литроым мотором. На модели, кроме шильдиков, присутствуют и все положенные дополнительные воздухозаборники. Цвет – Velocity Yellow.






2006 Chevrolet Corvette Z06

Масса..............................1460 кг
Двигатель........................GM LS7 V8 – 7011 куб. см, OHV, впрыск
Мощность........................505 л.с./ 6200 об/мин
Момент............................644 Нм/ 4800 об/мин
Удельная мощность..........351 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость.........................306 км/ч
0-100 км/ч.......................3,8 с


С моделью машины предыдущего поколения в исполнении Vitesse, но под маркой Matchbox. Мне больше нравится пятое поколение Corvette, но признаю, что C6 получился несколько гармоничнее.




Вехи Корабликов на полочке. Весьма неплохо получилось подобрать дополнений к коллекции от Matchbox, есть желание продолжить далее в современность, но не помешает добыть еще одного «старичка» в промежуток. И да, гоночные...

[СашаБелый]

Оба хороши, на жёлтый диски нуна поменять. А красный хорош!

Добавлено через 1 минуту
И да, два гоночных)))) Одинаковых)))

[shurup]

Corvette - это всегда хорошо!!
А групповое фото - просто загляденье!!

[marselo]

Сообщение от СашаБелый

Оба хороши, на жёлтый диски нуна поменять. А красный хорош!

Не надо диски менять. Это заводские диски, как должно быть. Тебя Стас покусал?