[Егор Малевич]

Тема посвящена моей коллекции моделей автомобилей МАЗ.

В основном модели мастерской Ad Modum.

По возможности буду обновлять каталог, добавлять фото и описание.

КАТАЛОГ

200-ое семейство
1. АМ-8-02 МАЗ-200 (1959)
2. АМ-8-07 МАЗ-205 (1947)
3. АМ-8-09 МАЗ-200В (1959)
4. АМ-8-09 МАЗ-200В (1959) Выставочный
500-ое семейство
Первое поколение
АМ-5-04 МАЗ-500
АМ-5-32 МАЗ-503 (1958г.)
АМ-5-33 МАЗ-503
АМ-5-39 МАЗ-503Б
АМ-5-44 МАЗ-509Б
Второе поколение
АМ-5-05 МАЗ-500А
АМ-5-41 МАЗ-503А
АМ-5-10а МАЗ-514Б
АМ-5-35 МАЗ-516А
Третье поколение
АМ-5-06 МАЗ-5335
АМ-5-36 МАЗ-516Б
АМ-5-42 МАЗ-5549
5336 семейство
АМ-7-01 МАЗ-6303
АМ-7-02 МАЗ-53361

Спецтехника
АМ-5-01 Молоковоз АЦПТ-5,6 на шасси МАЗ-500
АМ-5-29 Кузов универсальный (КУНГ) на шасси МАЗ-5334

Прицепы и полуприцепы
1. Автозаправочная Передвижная Станция 60222 (MaketBY)
2. Полуприцеп-цементовоз С-570 Выставочный

[GOOGLE]

[Егор Малевич]

МАЗ-200 (1959)

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-8-02
Бортовой 4х2, обр. 1959г.

Прототип МАЗ-200

Год выпуска: 1951-1965
МАЗ-200– бортовой автомобиль, выпускавшийся Минским автозаводом. Несмотря на то, что завод выпускал автомобили с 1947 года, модификация с бортовой деревянной платформой попала на конвейер только в 1951 году. Это связано с тем, что в первые послевоенные годы страна остро нуждалась в строительной технике, в частности самосвалах, выпуск которых и был освоен на МАЗе в первую очередь. По сути, МАЗ-200 является копией автомобиля ЯАЗ-200. С момента начала выпуска в 1951 году до окончания в 1965-ом «двухсотый» претерпел ряд не принципиальных конструктивных доработок: изменено расположение ящиков АКБ, подфарников, конструкция лобовых стекол, подножек и т.д. МАЗ-200 образца 1959 года, который и копирует представленная модель, является автомобилем последних лет выпуска и сочетает в себе все технические наработки и внешние изменения, внедренные за годы производства. Это обшитая металлом кабина, «глухие» лобовые стекла, металлические подножки, блок АКБ, размещенный под сидениями в кабине, подфарники заменены указателями поворота и установлены на крыльях. (www.ad-modum.su)

[Егор Малевич]

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-8-07
Самосвал с деревометаллической кабиной, 1947г.

Прототип МАЗ-205

Год выпуска: 1947-1951
Самосвал МАЗ-205 – первый автомобиль, выпущенный Минским автозаводом. Произошло это осенью 1947 года. Тогда первые пять белорусских самосвалов прошли в праздничной колонне в честь ноябрьских праздников, после чего сразу были отправлены потребителю. МАЗ-205 конструктивно копирует самосвал ЯАЗ-205, который был выпущен в Ярославле партией около 100 шт., после чего производство передали в Минск. Автомобиль образца 1947 года имел цельнометаллическую самосвальную платформу. Поднималась она при помощи сложной системы рычагов, что позволило установить гидроцилиндр практически горизонтально. Насос привода гидроцилиндра разместили на его нижнем торце. Это позволило упростить схему гидросистемы самосвала. Кабина МАЗ-205 первого выпуска была деревометаллической. Деревянными были также подножки. Еще одним отличием от машин поздних лет выпуска было применение рычажных амортизаторов в передней подвеске. Глядя на самосвальную платформу небольшого размера, возникает вопрос – почему же МАЗ-205 называли «тяжелыми» грузовиками? Ничего удивительного. Грузоподъемность первых МАЗ-205 составляла 5 т. Тогда как грузоподъемность аналогичного по конструкции ГАЗ-93 тех же лет выпуска была всего 2 т! Сегодня эти характеристики не впечатляют. Но именно таким «тяжелым» самосвалам выпало стать костяком действительно тяжелых послевоенных строек - в течение четырех лет МАЗ-205 был единственной продукцией автозавода в Минске. (www.ad-modum.su)

[Егор Малевич]

МАЗ-200В (1959)

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-8-09
Седельный тягач образца 1959 года.

Прототип МАЗ-200В

Год выпуска: 1952-1959гг.
Седельный двухосный тягач разработан конструкторами на основе базовой модели Минского автозавода, а именно бортового автомобиля МАЗ-200. В конструкцию был внесен минимум изменений – за кабину установили два запасных колеса, добавили второй топливный бак от МАЗ-200, укоротили раму, на которую в районе заднего моста установили седельно-сцепное устройство с направляющим. Также внешне МАЗ-200В выпуска 1952-1959гг. отличали прямоугольные лобовые стекла, на подножках с обеих сторон были установлены ящики с АКБ, подфарники находились рядом с фарами, а не на крыльях, как у более поздних версий. Недостаток в те годы седельных тягачей большой грузоподъемности обеспечил самое широкое применение МАЗ-200В. От строительства «хрущевок» до спецрейсов вроде транспортировки катеров «Ракета» по суше от Перми до Тюмени. Несмотря на то, что МАЗом активно осваивалось производство полуприцепов, для обеспечения выпускаемых заводом тягачей этого было недостаточно. Кроме того потребителю нужны были не только бортовые прицепы. Поэтому множество специализированных предприятий и самих автохозяйств занялись изготовлением полуприцепов в сцепку с МАЗ-200В. Это были самосвальные полуприцепы, рефрижераторы панелевозы, тралы и множество других специализированных полуприцепов.

Год выпуска: 1959-1962 гг.
МАЗ-200В образца 1959 года – дальнейшее развитие более ранней версии образца 1952 года. Внешне поздняя модификация отличается от более ранних вариантов новой кабиной с глухими стеклами в резиновых уплотнителях, подножками без дополнительных ящиков и облегченным держателем запасных колес. Кроме того, были применены топливные баки, унифицированные с лесовозом МАЗ-501. Тягач применялся для буксировки полуприцепов различного типа. С 1962 года МАЗ-200В выпускался с двигателем ЯМЗ-236. (www.ad-modum.su)

[Егор Малевич]

Автозаправочная Передвижная Станция 60222 (MaketBY) в сцепке с тягачем МАЗ-200В (1959)

[Егор Малевич]

МАЗ-200В (1959)

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-8-09
Седельный тягач образца 1959 года.

Выставочный вариант.

[Егор Малевич]

Выставочный МАЗ-200В (1959) с полуприцепом-цементовозом С-570.
Ad Modum и MaketBY.

[Егор Малевич]

МАЗ-503 (1958г.)

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-5-32
Самосвал с кузовом ковшевого типа и экспериментальной кабиной, 1958 г.

Прототип МАЗ-503

Год выпуска: 1958
Этот самосвал создан одновременно с бортовым МАЗ-500. На тот момент являлся для завода принципиально новым и оригинальным изделием. На конвейер этот самосвал попадет в изрядно исправленном и доработанном виде. Особенно много будет вариантов решения оформления передней части кабины. В конструкции этого автомобиля, равно как и первого МАЗ-500 (195 использованы узлы МАЗ-200. (www.ad-modum.su)

[Егор Малевич]

МАЗ-503

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-5-33
Самосвал с ковшевым кузовом без заднего борта, 1965г.

Прототип МАЗ-503

Год выпуска: 1965г.
В 1958 году, одновременно с бортовым МАЗ-500 был создан принципиально новый минский самосвал МАЗ-503. Схожим по дизайну машинам суждено было претерперь ряд изменений прежде чем встать на конвейер. Серийный вариант самосвал МАЗ-503 создавался с высокой степенью унификации с базовым бортовым/ Его основное назначение – транспортировка сыпучих грузов от места добычи к месту строительства. Особенности – короткая колесная база (3200 мм), платформа ковшевого типа. (www.ad-modum.su)

[Егор Малевич]

МАЗ-503Б

Производитель модели: Ad Modum
Номер по каталогу: АМ-5-39
Самосвал с платформой с задним бортом.

Прототип МАЗ-503Б

Год выпуска: 1965г.
Самосвал отличался от МАЗ-503 наличием универсальной платформы с задним бортом. Предназначался для перевозки различных грузов при строительстве.