[Викторец]

Как то потихоньку добрался и до Москвичей. Вот частный автомобиль. Слегка потрепан жизнью, но еще очень бодрый. Он один из первьіх появился в жителей городка Модельньій.

«Москви́ч-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан». Существовали связанные модели с кузовами «пятидверный универсал» — «Москвич-426», и фургон — «Москвич-433», а также многочисленные модификации.

Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».

«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то момента параллельно с М-408.

Сохранив основные габаритные размеры практически аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил более длинную колёсную базу и полностью новый, более низкий и элегантный кузов современной формы, с более просторным и комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и более рациональным расположением пассажиров, а также 13" обода колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне европейской малолитражки начала шестидесятых годов. Стал немного мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились динамические качества, заметно улучшились ходовые качества — устойчивость и управляемость. Тормозная динамика по сравнению с последними моделями предыдущего поколения осталась примерно на том же уровне, однако надёжность работы тормозной системы была повышена, а объём работ по техническому обслуживанию — сокращён за счёт «самоподвода» колёсных тормозных цилиндров.

«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью.

До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).

Источник

[GOOGLE]

[Викторец]

Чуть позже проявился аналогичный. Все в оригинале, как "выкатил из гаража" так и "катается"

[Викторец]

Большой привет!
Ну как то так!
Поздравления от начальника.

[Викторец]

Да-да, влюбился и с первого взгляда в Наташу, ВАЗ-2108 Наташу
В конце 1980-х годов, желая разнообразить экспортный модельный ряд марки Lada, импортеры в странах Западной Европы предпринимали попытки создать открытую версию «Лады Самары». А в 1990 году бельгийская компания «Скалдия-Волга», занимавшаяся поставками советских машин за рубеж, сделала кабриолет Lada Natasha (на некоторых рынках — Lada Natacha).
За внешний вид «Наташи» отвечал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев, отправленный вместе в коллегами в командировку в Бельгию. Мелокосерийное производство машин осуществляли специализированные кузовные фирмы в Бельгии и Германии. Всего до 1995 года было сделано около 450 экземпляров модели.
Кабриолет был спроектирован на основе трехдверного хэтчбека ВАЗ-2108, открытый кузов оснащался тканевым складывающимся верхом, в салоне было четыре места. Внешность машины дополняли новые бамперы и молдинги. В остальном Lada Natasha не отличалась от «восьмерки», лишь ее масса по сравнению с исходником увеличилась на 70 кг из-за усилителей кузова и механизма складывания крыши. Автомобиль оснащался двигателем карбюраторным двигателем ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 70 л. с.
Открытая версия машины стоила примерно в полтора раза дороже хэтчбека. Например, во Франции цена модели Lada Natasha составяла 79,9 тысяч франков, в то время как «Самару» можно было приобрести за 53,7 тысяч франков.
Источник

[Викторец]

История появления первой Наташи такова: После того как прошла информация по центральном ТВ о новой модели "Восьмерки" мечта тихонько, со скоростью ракеты, закралась. А когда появились фотографии в журнале "За рулем", мечта начала ставать реальностью.
Начальник отдела кадров Автопарка отдал свою, родную "Восьмерку" под реализацию мечты - кабриолета.
В общем силами сделали копию оригинала... Ну как то так...

[Викторец]

Через несколько лет появилась возможность прикупить Наташу уже заводскую. Мы попали под акцию - вместе с Наташей был и Скиф
Увы, время и (погодные) условия сделали свое черное дело - форма держится только за счет ЛКП

[Викторец]

Ну и совсем недавно появилась Экспортная Наташа

[andrchub]

...

[Викторец]

Универсал "Москвич 426" в достаточно большом объёме продавался населению, в отличие от того же универсала ГАЗ 22. Помимо продажи частникам, машина широко использовалась торговыми организациями, киностудиями, отделениями связи. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/347403/moskvich...i-konstruktsii

Вот и в Автопарке он появился как частный автомобиль.

Москвич-426 - советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова универсал. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в 1967 - 1976 гг. Является грузопассажирской версией универсал автомобиля Москвич-408

В марте 1967 года, началось производство автомобиля Москвич-426 с кузовом универсал.

Машина была предназначена для использования в качестве, как легкового автомобиля, так и как грузопассажирского. В первом случае автомобиль мог перевозить 5 человек, а во втором случае 4 человека и 100 кг груза или 2 человека и груз до 250 кг.

На 426 ставили двигатель 1,4 литра от 408 модели (в отличии от модели Москвич-427, оснащавшейся двигателем 1,5 литра от Москвич-412

Автомобиль Москвич-426 унифицирован с базовой моделью 408 по двигателю, агрегатам шасси и другому оборудованию, за исключением рессор (они короче, чем у Москвича-40 и колес с шинами размером 6.40 - 13, рассчитанных на повышенную нагрузку. Заднее сидение автомобиля было складывающимся. Это значительно увеличивало площадь пола багажного отделения. Под задней частью пола было размещено запасное колесо, домкрат и инструмент.

На автомобилях первых лет выпуска (до 1972 года) багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась наверх, нижняя откидывалась вниз. Впоследствии задняя дверь стала «одинарной» и откидывалась только вверх. Такая дверь была более герметичной, нежели старая.

Москвич-426ИЭ — аналогично 408ИЭ. Так обозначали все поздние М-408 в кузове 412 (они изначально соответствовали европейским нормам и теоретически могли продаваться в Европе, что и обозначали буквы ИЭ)

Источник

[Викторец]

И снова раллийная тема.
В город Модельный в рамках турне (история замалчивает о том) в "гости" заглянула очередная легенда Lada Samara T3 #206!
Впечатлений...
И сразу же решили прикупить в свой музей
Источник