|
|
|
Опции темы |
15.11.2008, 23:56 | ссылка на ветку #731 | |
старожил форума
Регистрация: 08.03.2006
Адрес: Минск
Сообщений: 122
Сказал(а) спасибо: 874
Поблагодарили 15 раз(а) в 13 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
16.11.2008, 00:03 | ссылка на ветку #732 | |
старожил форума
Регистрация: 08.03.2006
Адрес: Минск
Сообщений: 122
Сказал(а) спасибо: 874
Поблагодарили 15 раз(а) в 13 сообщениях
|
Цитата:
|
|
16.11.2008, 00:20 | ссылка на ветку #733 | |
старожил форума
Регистрация: 08.03.2006
Адрес: Минск
Сообщений: 122
Сказал(а) спасибо: 874
Поблагодарили 15 раз(а) в 13 сообщениях
|
Цитата:
А на второй, смотря что Вы имеете ввиду: "паук" или поддерживающий элемент гибкого сочленения? В чем Вы видите сложность конструкции? |
|
16.11.2008, 01:12 | ссылка на ветку #734 | |
Регистрация: 03.01.2005
Сообщений: 877
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 274 раз(а) в 152 сообщениях
|
Цитата:
__________________
http://transphoto.by.ru -- фотоальбом городского транспорта |
|
16.11.2008, 02:41 | ссылка на ветку #735 | |
редактор Wiki
|
Цитата:
|
|
16.11.2008, 12:13 | ссылка на ветку #736 | |
Регистрация: 11.02.2007
Сообщений: 40
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении
|
Цитата:
|
|
16.11.2008, 17:37 | ссылка на ветку #737 | |
Регистрация: 19.02.2008
Сообщений: 39
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
|
Цитата:
Летом сего года. Город Шибеник, Хорватия |
|
17.11.2008, 12:54 | ссылка на ветку #738 |
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 3,380
Сказал(а) спасибо: 1,125
Поблагодарили 3,881 раз(а) в 1,286 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Когда впервые появились первые минские автобусы, ими гордились. После Икарусов и ЛАЗов они казались идеальными. Но потом, через пару лет, приглядевшись и прислушавшись, стали очевидны их слабые места. Каждый день, ездя на автобусах МАЗ-103, я могу сказать пару «лестных» слов об особенностях этого творения:
1. Двигатели очень шумные, особенно при разгоне, в принципе, как и на холостом ходу. Сначала я написал, что мотор шумит, но съездив на автобусе после этого и прислушавшись к звукам, я добавлю, что он не шумит, а ревет. 2. Шумно становится в салоне и когда тормозят двигателем. 3. При начале движении с вывернутыми на большой угол передними колесами раздаются странные звуки, и весь кузов начинает сотрясаться. 4. У них постоянно шумят то ли мосты, то ли коробки, то ли еще что-то. Ну, короче говоря, шумит. 5. Так же издает странные звуки акустическая система. 6. Пневмоподвеска на старых автобусах травит воздух, поэтому некоторые автобусы слегка перекошены. Повторяюсь некоторые. Конечно, это не доходит до той степени перекоса, которыми обладали “Икарусы”, возможно из-за низкой геометрической проходимости подвески, но все, же перекос есть. 7. Подвеска жестковатая, как и сиденья. 8. Летом очень душно из-за маленьких форточек, да и люки в крыше не спасают. 9. Ручки на форточках не удобные и до них тяжело дотянуться. 10. Чтобы открыть форточку нужно приложить много сил. 11. Зимой холодно. 12. В морозы стекла покрываются прекрасными ледяными узорами, через которые ни черта не видно, включая вашу остановку. 13. Щели между дверями и в местах их прилегания к косяку, и зимой из этих мест дует. 14. Воздушные пушки не всегда дуют, а если дуют, то хотелось бы получше. 15. От задней площадки к центральной пол идет с наклоном. Так вот зимой на некоторых автобусах он покрывается наледью, и стоять там невозможно, граждане становятся невольными участниками катания с горки. Хорошо, что поручни есть. 16. Поручни на заднем люке очень низко висят, и люди выше среднего роста бьются головой о них. Так на некоторых автобусах они обрезаны, и люки не отрываются. 17. Кстати чтобы открыть люк, нужно приложить большие усилия, часто даже при помощи двух рук. 18. Все поручни прикручены болтами, которые ни какими заглушками не прикрыты. И это 21 в веке! 19. Части пневматической системы открывания дверей, также не прикрыты кожухами. 20. Панели на потолке прикручены тоже голыми болтами, а в этих местах в зимой начинают проступать подтеки или покрываются инеем . 21. Сверху по обеим сторонам салона идут какие-то ящики прикрытые криво установленными дверками. 22. И совершенно не низкопольный он. Высота первых ступенек могла быть и пониже. Хорошо это ощущаешь, когда водитель на остановке не ровно к бордюру становится, а в полуметре. 23. С правой стороны под одним из одиночных кресел, расположенным между средней и задней дверями, выведена коробка-кожух, прикрывающая что-то. Так вот сзади сидящему пассажиру неудобно ставить ноги, их приходиться сдвигать в левую сторону к проходу. А сидение над этой злополучной коробкой смещено ближе к проходу, и сидишь ты посреди прохода не к чему прислониться - слева граждане, а справа до окна сантимов 30. 24. Ближнее к центральной двери одинарное сиденье установлено так, что носками туфлей касаешься одежды (штанов, юбок) граждан стоящих у двери на выход, а когда открывается дверь, то лакированные носы твоих туфлей бьет дверь. Все по причине того что перегородка отделяющая это сидение от прохода доведена не до самого пола. 25. С левой стороны на двойное сидение над колесом вообще садиться опасно, там идут ни чем не прикрытые шланги отопления салона. 26. Опять же на первых автобусах покрытие с поручней слазило, и был хорошо виден, метал в местах контакта с руками граждан. Но теперь, слава богу, научились делать нормально. 27. Висящие петли на поручнях, для низких пассажиров, постоянно бьют по голове. Вопрос, зачем их вещают, если на сидениях есть поручни, которые ниже чем эти петли? 28. У автобусов, судя по газетам, еще имеют моду загораться моторы, ведь старые автобусы не оборудованы системой пожаротушения моторного отсека, а молоточки то для разбивания окон в случае чего-либо не во всех автобусах висят. 29. А теперь представляем ситуацию вы зимой, холодно, с сумками более менее уселись на одинарное сидение с правой стороны над колесом. Ну, вот, наконец, скоро ваша остановка вы пытаетесь встать. Первое- ваши штаны вытирают всю поверхность, которая прикрывает колесо, так как кресло далековато стоит от прохода. Второе -ногой начинаете искать проход и вдруг о! радость нашли, но тут вдруг, как гром средь ясного неба - вы бьетесь головой о поручень, большое спасибо “интерьерщикам-эргономистам”. Но вот вы, грязный и обиженный, встали, наконец, на скользкий пол с сумками в руках и вдруг ноги поехали вперед… Вот такие славные белорусские автобусы и это уже не детские болезни на серийные недоработки. Как говорится: «Купляйце беларускае». Безусловно, часть из перечисленных недостатков на совести эксплуатирующих автобусы парках, но большая часть на мазовцах. Но и хотел бы отметить положительную деталь в автобусе: сидения не скользкие, по крайней мере, я не жалуюсь. Изложенный выше материал является субъективным мнением автора и может отличаться от Вашей точки зрения. |
17.11.2008, 12:56 | ссылка на ветку #739 |
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 3,380
Сказал(а) спасибо: 1,125
Поблагодарили 3,881 раз(а) в 1,286 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Помимо всех вышеперечисленных недостатков к описанию МАЗ-105 можно добавить:
1. Наиболее интересный факт: инженеры сначала устанавливали двигатель в шкафу от потолка до пола вертикально посередине левой стенки в “голове”, а затем положили его в этом же месте, но увеличив длину этой тумбы, прикрывающей мотор. Так вот, шкаф выглядит неэстетично, да и очень бросается в глаза, а тумба много места занимает. Но все, же самое прикольное, что напротив второй двери в “голове” перед дверями, где должен скапливаться народ, и устанавливаются эти моторные отсеки. Что мотор нельзя было положить сзади в “хвосте” как на Ikarus-435 или новейшем Mercedes-Benz CapaCity? 2. Скрипит шарнирное соединение между двумя частями автобуса. 3. Сидения по всему салону стоят очень низко, сидеть неудобно, ноги затекают. Исключение лишь сидения стоящие над колесами, они размещены повыше. 4. Между гармошкой и сидениями, стоящими на колесе против хода движения много места для ног - примерно более метра, это хорошо. Но для ног его много, а пассажиры туда стать не могут, так как там не за что держаться и эта площадка размешена сантиметрах в 30 от основного пола. И чтобы выйти, нужно встать и склонившись пополам ,проделать пару шагов для того чтобы спуститься с этого постамента, при этом нужно постараться не поровнять головой поручень. Видно инженеры это поняли и на некоторых автобусах часть этой площадки убрана, но туда все равно не станет человек, потому что удобного поручня там нет. 5. В каждой двери есть ступенька. 6. В “голове” очень узкий проход, в котором трудно разминуться вдвоем. Изложенный выше материал является субъективным мнением автора и может отличаться от Вашей точки зрения. |
17.11.2008, 12:57 | ссылка на ветку #740 |
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 3,380
Сказал(а) спасибо: 1,125
Поблагодарили 3,881 раз(а) в 1,286 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Вот мы и добрались до МАЗ-104. Помимо большинства проблем аналогичных с МАЗ-103, ему можно приписать и его личные, индивидуальные особенности:
1. Наклон пола от задней к центральной двери еще больше чем в МАЗ-103. 2. Ревет мотор сильнее, чем на МАЗ-103. 3. Ступеньки в задней двери очень высокие и их много. Прям как та трагически известная центральная лестница в лайнере “Титаник” из красного дерева. 4. На поперечных неровностях дорог он сильно раскачивается. На большой скорости, если ехать на задних сиденьях довольно долго, то это начинает бесить и через полчаса уже хочется встать. 5. Сиденья на задних колесах расположены очень низко, буквально сантиметров в 30 от пола на них неудобно сидеть даже детям. Колени торчат, чуть ли не выше головы, а как девушкам в юбках? 6. Самые последние сиденья в салоне расположены на высоком постаменте, на который неудобно залазить. 7. Правое заднее сидение помимо того, что стоит на постаменте, так еще и смещено дальше остальных и спереди прикрыто перегородкой. Чтобы пробраться туда, нужно сначала пригнуться, затем ступить на постамент, после этого протиснуться между сидящим рядом человеком и перегородкой и тогда лишь развернувшись в согнутом состоянии на 90 градусов можно усесться. 8. При аварии или резком торможении человек, сидящий на заднем центральном сидении, полетит по всему салону. 9. Сразу за перегородкой, отделяющей водителя от салона, есть одиночное сидение с левой стороны на колесе. Так там просто ужасно. Ступни ровно не поставишь, потому что расстояние от кожуха, прикрывающего колесо до перегородки очень маленькое, и всю дорогу перед лицом неприятный ящик, как я понимаю, с электроникой. 10. На задней площадке стоять людям высокого роста невозможно, это прямо издевательство какое-то. 11. Поручни на задней площадке расположены очень низко. 12. При выходе из задней двери обязательно, если ваш рост больше среднепринятой нормы хотя бы на пару сантиметров, то контакт с кожухом, прикрывающим элементы системы открывания дверей, неизбежен. И так каждый раз. 13. На полу расположены лючки для доступа к агрегатам автобуса, кромки прикрывающих их крышек покрыты металлической каёмкой. Так вот зимой она становится очень скользкой. Мне интересно если этот автобус рассчитан на пригородные маршруты, то почему их много в городе? А если на пригородные, то почему так мало мест для сидения ? Изложенный выше материал является субъективным мнением автора и может отличаться от Вашей точки зрения. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Бумажные модели - автобусы, троллейбусы и трамваи. | kuban-g1a1 | Модели из бумаги на РС-Форуме | 3047 | 10.03.2024 14:53 |
Книга "Отечественные автобусы и троллейбусы". | Шелепенков Максим | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 214 | 11.01.2023 07:33 |
Куплю автобусы/троллейбусы Финоко и Вектор-моделс. | Viktoriys | Покупка моделей | 10 | 07.02.2022 12:11 |
Мои Автобусы, Троллейбусы и Трамваи в 1:160 | seriojik | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 0 | 05.10.2020 21:52 |
Троллейбусы | АРХИВ Истории транспорта | 1356 | 30.05.2007 22:16 |