[Asgard]

Сообщение от Odessit

Хай, Иваныч!
Ну, теперь ещё красный остался!

Привет, Юлич!
Я ещё в июне, в профильной теме, про него рассказывал: https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=2148
А предзаказ оформил в третьей декаде октября. Так что ждём-с.

[GOOGLE]

[Asgard]

ВАЗ-2105 VFTS, 1983г.; цвет – белый с синими полосами и надписями, решётка радиатора – чёрная, диски колёс - серебристые; «стеклянная» светотехника; впереди установлены дополнительные четыре фары (закрыты серебристыми чехлами); дворники (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью (включая зеркало в салоне); торпедо с белыми декалями приборов; также в салоне установлены чёрные дуги безопасности, сзади на полу закреплен красный огнетушитель; выделены: серебристым форточки, а чёрным ручки дверей и уплотнения на окнах; чёрные гос.номера «25-85 ПКВ». Материал: металл (Die-Cast). Производитель: Ixo. Артикул модели: CLC398. 1983-1986г.г. Модель находится в прозрачном, пластиковом боксе и картонной коробке от производителя.
Примечание. Что касаемо гос.номера, то при ближайшем рассмотрении (через увеличительное стекло) первая буква «П» распадается на две английских «r», «i». Видать у производителя нет нашего русского алфавита, поэтому пришлось составлять одну букву кириллицы из двух букв латиницы. А букву «Л», как на прототипе, вообще осилить не смогли.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума, а справка отсюда: https://www.drive2.com/b/525349955359998386/

Lada Sport VFTS '1982–86
Автор IBut, 04 марта 2019г.
Все, кто занимался рал¬ли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС (Вильнюсская фабрика транспортных средств) с особым чувством. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Виль-нюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставалась только членам сборной страны. А на некоторые зару¬бежные гонки даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на литовских машинах!
Эпохой расцвета ВАЗ стало на¬чало восьмидесятых годов. На фабрике, занимавшей площадь около 1500 кв. м, был эксперименталь¬ный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин ВАЗ разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. см, а с введением в мировом ралли группы Б подготовили согласно ее требованиям новую модель. ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успешным проектом Вильнюсской фабрики — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном. Возможности ВФТС оценили и зарубежные пилоты — машины ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном на них выступали команды местных импортеров ВАЗовских машин. Но кто-то покупал ВАЗ в качестве тренировочного автомобиля — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.
VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает слухи про роторные двигатели и т.п.
Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.
Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.
В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном — достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду.
Техническое описание Лады ВФТС:
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал на подшипниках с
06.11.13
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
Маховик стальной, весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.
Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма – 16,4
Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

[Asgard]

Исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума, коллажи составил сам.

[Asgard]

Прицеп-автовоз (рамный лафет) для легковых автомобилей; цвет – серебристый, диски колёс – хром; впереди: противооткатный стопор (подвижен – крутится), упор с поворотным колесом, домкрат с чёрной лебёдкой для погрузки автомобиля и сцепное устройство; сзади петли в которые вставляются съёмные, специальные трапы (прилагаются). Материал: металл (Die-Cast). Производитель: Ixo. Артикул модели: TRL004. Модель находится в прозрачном, пластиковом боксе и картонной коробке от производителя.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума, а справка отсюда: https://pricepclub.ru/pricep/pritsep...go-avtomobilya

Типы прицепов для перевозки автомобилей
Модели для перевозки авто представлены узконаправленными прототипами. Некоторые созданы для экспортирования автомобилей на продажу или стоянку, другие – экономно использовать силы автолюбителей в путешествиях. Автовозы легковых автомобилей перевозят от одного до двух транспортных средств. Различают несколько видов прицепов, общее название которых «лафет»:
Бортовой. Модель пригодна для эксплуатации при перевозке груза массой до 2 тонн. Его используют для перевозки одного автомобиля или нескольких мотоциклов. Габариты лафета 5000 на 2000 мм, а высота бортов не превышает 250 мм. В комплектацию производители включают лебедку, крепления и трапы.
Лафет – платформа. Модель обладает поверхностью 4500 на 2000 мм, а в комплект входят:
Трап для облегчения погрузки.
Лебедка.
Кольца для закрепления авто.
Противооткатные стопоры.
Грузоподъемность такой платформы колеблется на отметке в 2 000 кг.
Рамный лафет. Конструкция обладает удлиненной формой со специальными удерживающими колеса креплениями и заездными трапами. Выполнена из перфорированного металла. Двухосная конструкция способна поднять на борт до двух ТС. Служит также эстакадой.
Трейлер. Еще один вид лафета для авто, представляющий собой платформу с трапами. С помощью этой системы перевозится габаритный транспорт от мотоциклов, легковых автомобилей, гидроциклов до дорожной техники. Конструкцию дополняют трапы и специализированные крепления, позволяющие безопасно перемещать машину на дальние расстояния.
Прицеп – эвакуатор. Подразумевает перевозку одного легкового автомобиля. Оснащен специальными трапами, лебедкой и ложементами, которые способствуют безопасной транспортировке. Предел грузоподъемности лебедки в этом случае составляет 2000 кг.

Все типы предназначены для перевозки транспортных средств. При их выборе обращают внимание на следующие особенности:
Назначение.
Грузоподъемность.
Масса снаряженного объекта.
Назначение прицепа
При выборе автовозов опираются прежде на объем перевозимого груза. Для открытия бизнеса по оказанию услуг эвакуатора выбираются модели с предельной грузоподъемность. А в личных целях удобнее подбирать лафет под конкретную машину.
В комплектацию моделей входят:
Тормозная система.
Усовершенствованная подвеска.
Четыре колеса плюс одно запасное с креплением к борту.
Лебедка для погрузки авто.
Специальные трапы для безопасного перемещения транспортного средства.
Опорные стойки и ножки спереди и сзади.
Особое место занимает тент. Он бывает: мягкий, выполненный из брезента, гибкого полимерного покрытия. А также для защиты груза применяют короб, изготовленный из пластика, щитовой фанеры или тонколистового железа. Нередко применяется комбинированный способ.
В некоторых моделях существует система погрузки авто, при которой автомобиль самостоятельно заезжает на платформу и закрепляется специальными опорами. Машина до 2 тонн крепится ремнями по диагонали за 2 колеса или за все 4 колеса.
Грузоподъемность прицепа
При выборе автовоза важны характеристики грузоподъемности. Этот показатель играет существенную роль при перевозке груза, его нарушение приводит к смещению равновесия. Каждое колесо прицепа принимает нагрузку от 300 до 500 кг. Шестиколёсный прицеп на трёх осях имеет запас прочности. Но на практике грузоподъемность напрямую зависит от предназначения автовоза:
Агрегаты частичной погрузки легкового автомобиля могут выдержать груз массой в 600 – 700 кг. Они используются для перевозки ТС массой до 1,5 тонн. Для них важно, чтобы габариты авто не превышали установленные нормы.
Одноосники полной погрузки имеют грузоподъемность до 2500 кг;
Двухосные легковые прицепы полной погрузки могут выдержать массу от 1200 до 7500 кг.
Двухосные модели имеют наибольшую популярность на рынке, так как их грузоподъемность позволяет устанавливать несколько автомобилей. Они могут быть дополнены тентом, что защитит перевозимое авто от неблагоприятных внешних условий.
Полная масса
Типы автовозов различаются по полной массе, то есть снаряжённой плюс масса авто. Согласно законодательству РФ, водитель должен строго следовать инструкции производителя относительно массы груза. Говорить о снаряжённой массе нет особого смысла, если только из соображений грузоподъёмных характеристик тягача, который должен выдержать нагрузку. Но в любом случае полная масса с допустимыми значениями перекрывает существующие цифры. Для удобства по снаряжённой массе прицепы делят на три вида, и им соответствует полная нагрузка:
Легкие модели с полной массой прицепа до 2000 кг.
Средней тяжести. Лафеты со снаряженной массой до 2500 кг.
Тяжелые прицепы, полная масса которых составляет до 3500 кг.

[Asgard]

Исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума.

[Asgard]

Фигурка «Верблюд бактриан»; окрас коричнево-песочный с рыжим оттенком; стоит, левая передняя нога полусогнута. Материал - смола. М1:43. Сделал фигурку Сергей Николаевич («Feelin_3d»), окрасил Олег Александрович.
Фотографии фигурки мои, исторические снимки из сети, а почитать можно здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Двугорбый_верблюд

Двуго́рбый верблю́д, или бактриа́н (лат. Camelus bactrianus), — вид парнокопытных млекопитающих семейства верблюдовых (Camelidae), относящийся наряду с диким и одногорбым верблюдами к роду собственно верблюдов (лат. Camelus). Характеризуется в среднем бо́льшими, чем у других современных верблюдов, размерами и массой, от одногорбого верблюда отличается также наличием двух горбов и гораздо более густым шёрстным покровом. Виды верблюдов являются близкородственными, они могут скрещиваться, производя на свет жизнеспособные плодовитые помеси.
Слово «бактриан» происходит от названия древней области в Средней Азии, Ба́ктрии. Двугорбый верблюд хорошо приспособлен к обитанию в условиях резко континентального сухого климата с жарким и сухим летом и очень морозными и снежными зимами. Характерные для верблюдов анатомические и физиологические особенности позволяют ему необычайно долго обходиться без воды и довольствоваться самым грубым и малопитательным кормом. Суровые зимы бактриан также переносит сравнительно легко благодаря исключительно густой шерсти. Однако двугорбый верблюд категорически не переносит сырости и встречается только в районах с самым сухим климатом.
Бактриан издавна является важным домашним животным во многих регионах Азии. Домашний двугорбый верблюд встречается преимущественно в степных и полупустынных районах восточной части Центральной и Средней Азии, Монголии и соседних территорий России (Республика Тыва) и Китая; мировое поголовье бактрианов превышает 2 млн. Выведен целый ряд пород домашних верблюдов. В хозяйстве бактриан используется как вьючное и тягловое животное, а также как источник молока, мяса и ценной шерсти. Кроме того, бактриан — популярное цирковое животное. Большое количество бактрианов содержится в зоопарках.
Бактриан является близким родственником дикого верблюда, или хавтагая (Camelus ferus). Хотя ранее дикий верблюд часто рассматривался как подвид двугорбого (Camelus bactrianus ferus), современные генетические исследования свидетельствуют в пользу его обособления от домашнего. В настоящее время считается, что бактриан и хавтагай разошлись в плейстоцене (около 1,5—0,7 млн лет назад), задолго до начала одомашнивания двугорбого верблюда (примерно 6000—4000 лет назад).
Внешний вид и строение
Внешний вид бактриана хорошо известен — он настолько характерен, что не позволяет спутать его с каким-либо другим животным; наличие двух горбов резко отличает его от одногорбого верблюда. У бактриана плотное, округлое тело, с задним бедром, не вписанным в общий контур; ноги довольно длинные, оканчивающиеся раздвоенной ступнёй, опирающейся на мозольную подушку. Копыт как таковых нет — каждая часть раздвоенной ступни оканчивается подобием когтя. У двугорбого верблюда очень длинная, сильно изогнутая шея, прогибающаяся вниз и затем снова U-образно поднимающаяся вверх; голова находится на одном уровне с плечами. Хвост довольно короткий в сравнении с размерами тела — около полуметра, с кисточкой длинной шерсти на конце. Шёрстный покров густой и плотный, но длина его неравномерна — в среднем шерсть на теле длиной около 7 см, но снизу шеи шерсть образует длинный подвес. Такая же длинная шерсть растёт на верху горбов, а также на голове, где образует подобие хохолка наверху и бороды внизу, а также на загривке. У бактриана (как и у одногорбого верблюда) очень длинные и густые ресницы в два ряда; ушные раковины также опушены густой шерстью. У хорошо упитанного, жирного верблюда горбы ровные, стоящие прямо, но у отощавшего животного они могут сваливаться частично или полностью набок (иногда в разные стороны), болтаясь при ходьбе. Плотные стоячие горбы служат для верблюдоводов показателем упитанности животного. Мясистые губы бактриана жёсткие, приспособленные к срыванию самой грубой и колючей растительности. Верхняя губа, как у всех верблюдовых, раздвоенная. Уши округлой формы и весьма небольшие, почти неразличимые с большого расстояния. На затылке имеются парные железы, особенно развитые у самца, чёрный вязкий и пахучий секрет которых используется для мечения территории.
Домашний верблюд в среднем больше, чем дикий, и имеет менее поджарое телосложение. Горбы его больше и толще, морда шире. Ещё одно характерное отличие домашнего верблюда от дикого — наличие мозолей на груди и передних коленях. Следы домашнего верблюда менее узкие и вытянутые.
Внутреннее строение типичное для всех мозоленогих — желудок трёхкамерный, при нечётко выраженных отделах (сычуг, рубец, сетка); книжка отсутствует. Слепая кишка короткая. Плацента диффузная — то есть ворсинки, образующиеся на зародышевой оболочке (хорионе), расположены на всей её поверхности и не срастаются со слизистой оболочкой матки — и более примитивная, чем у других семейств парнокопытных. У вымени самки два соска.
Голос двугорбого верблюда — не очень приятный для слуха рёв, несколько напоминающий ослиный. Верблюд, нагруженный вьюком, всегда ревёт, поднимаясь с земли с грузом или опускаясь.
Красочное описание наружности двугорбого верблюда дал знаменитый автор толкового словаря В.И. Даль, посещавший центральноазиатские районы Российской империи:
«Наружность верблюда неуклюжа, даже безобразна, или по крайней мере очень неблаговидна. Круглое, как сороковая бочка туловище, на толстых узловатых ногах; непомерно длинная шея, свесившаяся дугою вниз и подымающаяся опять дугою кверху; голова с круглыми ушками,.. ничтожный в сравнении с громадным телом хвостик и косматая шерсть, борода или подгривок с исподу шеи, хохол или тупей — всё это более странно и смешно, чем красиво. К тому же, движения животного медленны, неловки; шею с головою верблюд поворачивает в сторону в каком-то раздумьи, глядит, пережёвывая жвачку, с большим спокойствием и равнодушием, и ревёт несносным образом. Голос его высокий, жалобный, пронзительный, выражающий лень и страдание; он несколько походит на глупое ржание осла, но не так отрывист, а протяжнее и ещё однообразнее.»
Двугорбый верблюд, как и одногорбый, известен своей склонностью плеваться в случае раздражения. Однако плевки верблюда — не слюна, а жвачка и весьма зловонное содержимое желудка.
Размеры
Двугорбый верблюд — очень крупное животное. Высота его в холке превышает 2 метра, известны особи, достигшие 210 и даже 230 см. Высота тела с горбами ещё больше — до 270 см. Седловина между горбов находится на высоте часто больше 1,7 м, поэтому всаднику трудно залезть на стоящего верблюда: приходится приказывать верблюду лечь или опуститься на передние колени. Расстояние между горбами — больше 30 см — оставляет достаточно места, чтобы сидеть человеку.
Взрослый верблюд-самец весит в среднем около 500 кг, но нередко значительно больше — указывается масса 690 кг и 800 кг. Так, домашние двугорбые верблюды, разводимые в Забайкалье, имеют среднюю живую массу 740 кг. Самки бактриана значительно меньше, 320—450 кг. В отдельных случаях рослые, хорошо откормленные самцы крупной породы весят до 1000 кг, особенно это касается домашних верблюдов калмыцкой породы (самцы 800—1000 кг, самки 650—800 кг). Верблюд перестаёт расти в возрасте 7 лет.

[Master-Lomaster]

Привет, дружище!
Вот, чтобы твоему верблюду одному скучно не было:

В ролях: 23-летний и, соответственно, не лысый ещё Фёдор Бондарчук и модель агентства Red Stars (а ныне успешная бизнесвумен) Ирина Данилина. Режиссёр - Михаил Хлебородов. Ну и прекрасную музыку сочинил и исполнил непревзойдённый Александр Ситковецкий, конечно же.

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Верблюд

Верблюд в кинематографе.

[МИП]

Верблюды - корабли пустыни!

[Master-Lomaster]