[олег александрович]

Сообщение от sergio_id

Как это "нет"? Диск-то у меня!

а у меня тогда что?

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от олег александрович

а у меня тогда что?

У тебя открытки.

[олег александрович]

я с сыном на слете

[олег александрович]

SAAB 92001 Ursaab 1946

Когда Вторая мировая война закончилась, SAAB начал делать автомобили - для того, чтобы диверсифицировать свой бизнес.

Тогда авиационный инженер летной марки Гунар Лунгстрем (Gunnar Ljungstreм) вместе с бригадой коллег в 1947 году строит первый опытный образец малогабаритного автомобиля – SAAB 92.001 или Ursaab, что можно перевести как «оригинальный СААБ» ("Ur" по-шведски лучше всего переводится как "оригинал").

Учитывая авиационную выучку разработчиков, машина вполне оправдывала свое название. Крылообразный кузов сделал ее непохожей ни на одну из марок, и эта авиационная составляющая стала определяющей чертой в судьбе фирмы.

В масштабе 1:10 модель Ursaab была испытана в аэродинамической трубе в Шведском Королевском технологическоминституте и дала коэффициент лобового сопротивления 0,32, впечатляющая цифра даже по сегодняшним меркам (ровно столько же у современного спорткара Ferrari California).

Скромный двухцилиндровый двухтактный двигатель сочетался с аэродинамикой и эффектностью заправского концепта.Каракатица с коэффициентом лобового сопротивления 0,32 казалась красавицей в профиль и избушкой на курьих ножках, если смотреть в фас.

Предварительные чертежи кузова были завершены в январе 1946, а полномасштабная модель, отделанная лодочным лаком - к 15 апреля.

Руководство смотрело на модель с некоторой настороженностью, но Лунгстрем заявил: "Если он экономит 100 литров топлива в год - неважно, что он выглядит как лягушка!.."

Рихтовщики вручную выколотили кузовные детали, был установлен двуцилиндровый двухтактный двигатель DKW, топливный бак, прочие агрегаты. И некоторые из них происходили с уцелевших складов авиационных запчастей и металлического лома.

Машина получилась компактной, передний привод и несущая конструкция - редкое сочетание в сороковые и своего рода отклонение от автомобильной "нормы" - результат авиационнной школы создателей, свободных от "багажа" автомобильной моды. Эта независимость инженерного мышления характеризует СААБ и в настоящее время.

Первый Ursaab, 92001, был готов к концу лета 1946 и сразу же окунулся в испытания день и ночь напролет.

Испытания проходили по плану, и дали немало полезной информации о том, как и что может быть улучшено. Например, непрактичные слишком толстые двери. Или неудачно "нарисованные" колеса, которые слишком легко застревали в снегу.

В общем, было над чем работать.Но зимой 1946 в одной из шведских газет появилось сообщение о том, что Ursaab "успешно отразил все попытки своих водителей по его уничтожению". Это было сообщение о создании жизнеспособного прототипа шведского автомобиля СААБ.

В 1947 году автомобильное производсто автомобильная группа переехала из Линкопинга в Тролльхаттан и продолжила работу над 92 проектом.

Три первых СААБа - 92.001, 92.002 и 92.003 накрутили более 530000 км по всем возможным видам дорожного покрытия, заложив еще одну традицию марки - тщательное тестирование. До серийной модели было еще два года и 20 опытных образцов.

Сейчас Ursaab в исправном состоянии, в хорошей форме и с историческими сколами от дорожных камушков живет в музее в Тролльхаттане. Он стоит рядом с самым современным концептом СААБа.
Салон: две двери, пять мест.

Двигатель: Поперечный, двухцилиндровый, двухтактный, карбюраторный с водяным охлаждением.
Передний привод, трехступенчатая коробка передач.
Колесная база 247cm/97 " Колея передних и задних колес 118cm/46 "
Дорожный просвет 17cm/7.4 "
Длина 398cm Ширина 167cm Высота 143cm

[олег александрович]

модель

[олег александрович]

первый и последний

[олег александрович]

и вот подарок к модели

[sergio_id]

О, так и у тебя есть этот диск!
А модель, ну чисто Дарт Вейдер. ))))

[олег александрович]

Volvo Jakob OV4 Якоба история

Давно это было. Шведы уже стали чемпионами Европы и вице-чемпионами мира по хоккею, однако Астрид Эрикссон еще не только не планировала писать детские книги, но даже не стала Линдгрен. А компания Volvo уже успела представить свой первый автомобиль Jakob OV4, о котором и рассказывает обозреватель журнала «За рулем» Сергей Канунников.

Фирменный музей Volvo в Гётеборге открывают массивный стол и четыре кресла: два — побогаче и поглубже, еще пара — попроще, но тоже добротные. В более солидных летом 1924 года сидели экономист и бизнесмен Ассар Габриелссон и инженер Густав Ларсон, а рядом — их секретари. Переговоры закончились успешно: тем же летом начали подготовку производства и проектирование легкового автомобиля.

Первое шасси построили в 1926 году. Тогда же появилось имя Volvo — благозвучное, но, в общем, бесхитростное: «я качусь» по-латыни (в те годы все образованные люди в той или иной степени ее знали).

В знаменитых креслах мне посидеть, понятное дело, не удалось. А вот на первом Volvo поездить посчастливилось. Его сиденья, кстати, по удобству наверняка сравнимы с креслами отцов?основателей фирмы.

ШВЕДСКАЯ ВЕСНА
Габриелссон и Ларсон не торопились. Оба понимали серьезность затеи. Ведь первый прежде работал в компании SKF, а второй был хорошо знаком с британским автопромом.

Компаньоны взяли кредит из расчета производства 1000 автомобилей — пятисот открытых и такого же количества закрытых. Первые десять прототипов Volvo Jakob OV4 (швед. oppen vagn — открытый вагон или экипаж, а четверка означала число цилиндров), созданных группой молодых инженеров, представили в Стокгольме 25 июля 1926 года — в день святого Якоба. Это звучное и очень шведское имя и присвоили машине.

Автомобилей в те годы в Швеции насчитывалось мало — уж очень они оказывались дорогими для большинства людей. Но Jakob не был примитивной мотоколяской. Впрочем, и за дорогими моделями не тянулся. Машину делали простой, но основательной.

На прочной раме смонтировали деревянный каркас. Лишь в США в те годы подступились к цельнометаллическим кузовам, в Европе же дерево использовали вплоть до конца 1930?х. Мотор собственной конструкции рабочим объемом два литра развивал 28 л.с. Очень неплохо по тем временам: двигатель заполонившей мир модели Ford T, эпоха которой как раз подходила к концу, выдавал 20 л.с. Пришедший на смену Ford A, ровесник первого Volvo, обладал 40?сильным агрегатом, но объемом 3,3 л. То есть американцы снимали с литра дюжину «лошадок», а шведы — четырнадцать. Трехступенчатая коробка передач синхронизаторов, конечно, не имела. Подвески — самые простые, зависимые, на продольных рессорах. Тормоза — механические, и лишь на задние колеса. Покупными — немецкими, французскими и английскими — были только приборы и шины. В общем, никаких откровений. Но как все это ладно сбито и тщательно отделано!

ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОТОК
Трудно отделаться от ощущения, что в первом Volvo Jakob OV4, серийное производство которого начали 14 июля 1927 года, есть многое от современных машин этой марки. И дело не только и не столько в фирменной эмблеме, символе Марса и железа, которая мало изменилась с тех пор. И даже не в том, что в Южной Швеции, где мы с Якобом познакомились, со времен его молодости многое осталось прежним — девственная природа, не изуродованные временем и бесталанными архитекторами ухоженные дома, а ритм жизни здесь такой, что 28 силенок и тормозов на задние колеса вполне хватает для комфортного передвижения. Главное в том, что в этой машине есть некая основательность и многое из того, что знакомо по более поздним моделям, но для второй половины 1920?х выглядит нетипичным.
Скажем, указатели поворотов — не только флажки спереди, но и фонарики сзади! Помнится, даже на 400-м «Москвиче» таковых не было. В Volvo есть не только внутреннее, но и левое наружное зеркало. Шведы предусмотрели элегантные клапаны на внутренней части дверей; в них удобно держать, например, свежие газеты. Этот автомобиль — дитя своего времени, но одно из самых талантливых.

За рулем тесновато, но ощущение это в основном рождается оттого, что неудобно просачиваться через узенькую дверку: вспоминая школьные уроки физкультуры, приходится пристраивать ногу между рулем и роскошным по форме, но узким кожаным диваном. Усевшись же, особого неудобства не чувствую. Ну а сзади барский простор! Ведь в те годы главными в большинстве автомобилей были пассажиры, а за рулем часто сидел наемный шофер.

Максимальная скорость OV4 по паспорту — 60 км/ч. Если верить родному спидометру, крейсерская скорость — 50 км/ч. А ежели поднапрячь моторчик, то стрелка не торопясь и немного нервно подходит к заветным шестидесяти.
Низкооборотистый двигатель позволяет реже переключать передачи. Прямую — третью — ступень можно включить уже на скорости 30–35 км/ч и не менять ее даже в плавных поворотах. Больше чем на 28 сил машина всё равно не поедет — есть ли смысл напрягать ее и себя?

Тормоза вполне адекватны разгону. В общем, перемещаемся комфортно. Ведь интенсивность движения и ритм жизни в этих местах такие, что и не снились обитателям столиц. Вот только кузов открытый — не для шведского климата. Впрочем, создатели первого Volvo подумали и об этом: почти сразу же Volvo OV4 обрел брата — версию PV4 (pеrson vagn) с закрытым кузовом седан.

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Поначалу легковые автомобили не давали фирме прибыли. Дальновидные компаньоны довольно быстро наладили выпуск грузовиков и автобусов. Их продажи стали пополнять фирменную кассу, которая позволяла развивать легковое производство.
Уже в 1928 году компания Volvo открыла первое зарубежное представительство — в Хельсинки. В том же году на экспорт ушло 24 автомобиля, в следующем — еще двадцать семь.

В 1928?м в советской России, близкой географически и в то же время такой далекой от Швеции, построили тысячный грузовик АМО-Ф15, о чем и сообщил только что появившийся журнал «За рулем». А в Швеции тем временем на подходе была уже новая модель, с шестицилиндровым двигателем. До 1929 года построили менее тысячи автомобилей Jakob, но эта модель навсегда вошла в историю. И не только потому, что это хороший, очень покладистый для своих лет и даже дружественный автомобиль. В годы его молодости мало кто предполагал, что рождение машины с типичным шведским именем будет иметь столь далеко идущие последствия. В это верили разве что отцы-основатели фирмы. И оказались правы.

А случилось это все, когда Астрид Эрикссон еще не только не собиралась писать детские книги, но даже не сменила фамилию на Линдгрен.

Правда, шведы уже стали чемпионами Европы и вице-чемпионами мира по хоккею…

ШАЙБА И КЛЮШКА
Зимние Олимпийские игры 1928 года, проходившие в Санкт-Морице, в части игр по хоккею объединили с чемпионатами мира и Европы. Олимпийскими чемпионами и первыми в мире стали канадцы, шведы заняли второе место и, соответственно, были признаны чемпионами Европы, опередив сборные Швейцарии и Великобритании. Шведская сборная по хоккею была создана еще в 1920 году, а прозвище Тре Крунур (Три Короны) получила лишь в 1938?м, когда хоккеисты впервые вышли на поле в желтых свитерах с тремя синими коронами.

ВСЯКОГО ЯКОБА
Volvo OV4 с открытым кузовом и четырехцилиндровым двухлитровым мотором мощностью 28 л.с. серийно выпускали с 1927 года. Почти сразу наладили производство закрытой версии Volvo PV4. С 1928 года за отдельную плату машины снабжали и передними тормозами. До 1929?го изготовили 996 автомобилей, из них 205 открытых, 694 седана, 70 пикапов и 27 шасси для специализированных кузовов. До сегодняшнего дня дожило около полутора десятков автомобилей. Вот уж бережливые и аккуратные шведы!




Описание, ТТХ
Volvo OV4 — первый автомобиль, выпущенный компанией Volvo в 1927 году. Индекс OV4 расшифровывается как «Oppen Vagn 4 cylindrar», то есть «открытый автомобиль о четырёх цилиндрах». Первые десять предсерийных экземпляров были выпущены 25 июля 1926 года, в день Св. Якоба, в связи с чем OV4 называют также Jakob. Всего было произведено 996 машин.
Дизайн первого автомобиля Volvo, включая «перечеркнутую» решётку радиатора, а также логотип в виде стилизованного символа железа, создал шведский художник, скульптор и промышленный дизайнер Хелмер МасОлле. Конструктором стал Ян Густав Смит, долгое время работавший в США и вернувшийся в Швецию в 1924 году. Разработкой двигателя заведовал сооснователь компании Густав Ларсон, инженер сталепрокатной компании AB Galco. Первые десять предсерийных экземпляров были собраны в помещения AB Galco, один из них сохранился в музее Volvo в Гётеборге.
13 апреля 1927 года первый серийный OV4 должен быть съехать с конвейера. Эрик Карлсберг, ведущий инженер Volvo, сел за руль и включил первую передачу. Неожиданно автомобиль поехал назад — как вскоре выяснилось, коробка передач была собрана неправильно. Для устранения неполадки понадобился дополнительный день, поэтому считается, что OV4 выпускается с 14 апреля 1927 года. Этот же день считается официальным днём рождения компании[3], хотя юридически она была зарегистрирована годом раньше.
Технические характеристики

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.Двигатель: 4-цилиндровый с боковым впрыском, 1940 см?
Мощность: 28 л.с. при 2000 об/мин
Крутящий момент: 100 Н·м
Максимальная скорость: 90 км/ч (рекомендованная — 60 км/ч)
Кол-во деталей: 694 (PV4)
Переднемоторная компоновка
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Автомобиль назывался просто и незамысловато — OV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы OV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.


Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

[олег александрович]

еще одно приобретение со слета