[Штирлиц]

ПАРАЛЛЕЛЬНО с показом тестовых тягачей Actros V Euro 6 "ЕвоБус Русслэнд" устроило презентацию 49-местного лайнера Mercedes-Benz Tourismo.
Мировая премьера немецкого "туриста" состоялась три года назад: 19 июня 2017 года в Брюсселе (Бельгия).
Шифровки рассказали об этом событии в сообщениях c #787 по #791 от 21.06.2017, расположенных в теме на стр. 79 и стр. 80.
Пересказывать, насколько хорош этот пассажирский лайнер, особого смысла нет. Он и вправду хорош своей конструкцией и оснащением.
Достаточно привести некоторые пункты из описания, приведенного на 8 страницах формата А4 довольно мелким шрифтом.
Я имею в виду представленный на фото образец, прошедший сертификацию для России в 2018 году.
По сути, спецификация данного лайнера была составлена через несколько месяцев после мировой премьеры.
В оснащении есть электронное регулирование уровня пола ENR и выравнивание кузова после выключения зажигания.
Завод поставил систему подъёма и опускания кузова с максимальным отклонением от нормальной высоты примерно на 70 мм.
Ветровое стекло идёт с электрообогревом, а по бортам применяются окна с двойным стеклопакетом и двухсторонней тонировкой серого цвета.
В багажном отсеке установлен детектор дыма с индикатором на рабочем месте водителя.
Крышка моторного отсека имеет четырёхригельное запирание и оснащена замком с предохранительной защёлкой фирмы Olcay.
Очень удобная штука – возможность заправки топливного бака с правой и левой стороны.
Подрулевой переключатель тормоза-замедлителя (справа на рулевой колонке) имеет 5 положений.
Правое наружное зеркало имеет исполнение с фонарём посадки. Актуально для перевозок с поздней осени по раннюю весну!
Аварийное зеркало может использоваться как для замены левого, так и для замены правого наружного зеркала.
По центру кормовой части расположена камера заднего вида со встроенным омывателем, активируемая при включении передачи заднего хода.
В головной части салона и у входной двери смонтированы два 19-дюймовых (диагональ = 48 см) ЖК-видеомонитора.
Предусмотрены даже такие мелочи, как подогрев туалета. Пустячок, а приятно!
Одного жаль: в 43-м масштабе такую красоту до сих пор никто не выпустил, хотя можно был дать путёвку в жизнь как двухоснику, так и 6х2.
В этом смысле была большая надежда на Rietze. Да и Norev с Minichamps тоже могли бы постараться! Три года прошло, а всё нив одном глазу!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ TOURISMO:
Габаритные размеры: длина = 12.295 мм, ширина = 2550 мм, высота = 3680 мм;
Колёсная база = 6090 мм;
Передний/задний свес = 2890/3315 мм;
Диаметр разворота = 21.276 мм;
Снаряжённая/полная масса = 13.600/19.500 кг;
Высота потолка в центральном проходе =2014 мм;
Ёмкость топливного бака = 480 литров;
Ёмкость бака AdBlue = 40 литров;
Объём багажных отделений = 9,9 куб. метров;
Объём багажных отделений при наличии туалетной кабины: минус 1,2 куб. метра;
Объём багажных отделений при наличии места отдыха водителя: минус 1,6 куб. метра;
Тип, модель, экологический класс двигателя: дизельный, OM470 LA, Euro 6;
Рабочий объём/мощность двигателя: 10.677 куб. см/315 кВт (428 л.с.) при 1800 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 2100 Нм;
Марка и модель коробки передач: Mercedes-Benz GO-250-8;
Тип коробки передач: Механическая, 8-ступенчатая, с электронным управлением и автоматическим переключением передач;
Задний (ведущий) мост: Mercedes-Benz RO440;
Передаточное число главной передачи = 3,583;
Объём топливных баков: слева = 260 литров, справа = 220 литров;
Мощность климатической установки = 32 кВт;
Системы безопасности: ABA4, SPA, BAS, ESP, ART;
Количество мест = 49+1 (водитель);
Марка и модель сидений в пассажирском салоне: TSE2 Luxline;
Дополнительное оборудование: Холодильник, аудио/видео с DVD, 2 монитора 19’’, бортовая кухня, туалет;
Размер шин: 295/80 R22.5;
Марка и модель шин: Всесезонные, Continental Coach HA 3 (M+S);
Конструктивная максимальная скорость = 100 км/ч.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.09.2020, ДЦ "Юнайтед Трак Сервисиз", городской округ Солнечногорск, д. Ложки Московской обл., Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

65 ЛЕТ НАЗАД, в период с 22 сентября по 2 октября 1955 года, на Международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне прошла
презентация новых лёгких коммерческих машин со звездой бескапотной компоновки.
Героями выхода в свет стал цельнометаллический фургон Mercedes-Benz L319 с полезной нагрузкой от одной до двух тонн
и микроавтобус вместимостью до 18 мест (не считая водителя) Mercedes-Benz O319.
Грузовик имел полную массу 3,6 тонны и, в зависимости от модификации, первоначально предлагал полезную нагрузку 1,6 или 1,8 тонны.
Разнообразие составили лёгкий грузовик с открытой или закрытой платформой, панельный фургон, несколько вариантов микроавтобусов.
Новинки были созданы на длительный период: серийное производство L319 и О319 вели с 1955 по 1968 год включительно.
Эти транспортные средства были разработаны командой специалистов под руководством Германа Аренса и Ойгена Стампа.
До появления этих моделей самым компактным грузовиком Daimler-Benz был 3,5-тонный L3500, появившийся на гражданском рынке в 1945-м.
Но с довоенного времени у компании не было собственного автомобиля грузоподъёмностью менее 3 тонн, а потребность в нём существовала.
До этого в недавно созданной Федеративной Республике Германии отмечался бурный экономический рост.
ВВП увеличился на 12,1%. С мая 1954-го по май 1955-го средняя зарплата западногерманских рабочих в промышленности выросла на 6%.
Рабочие стали получать оплату своего труда в размере 1,76 немецких марок в час против ранее выплачиваемых 1,65 DM.
Немцы снова начали путешествовать, и часто обращали свой взор на Италию, с которой ФРГ подписала первое соглашение о найме.
В то время канцлер Конрад Адэнауэр использовал для поездок Mercedes-Benz 300d (W186), с тех пор получивший название Adenauer.
В 1955 году, 65 лет назад, Mercedes-Benz охватывал все сегменты автомобильного рынка, за исключением мотоциклов.
Компания получила доход в размере более миллиарда немецких марок! Это был невиданный коммерческий успех.
В Соединённых Штатах была основана компания Daimler-Benz of North America со штаб-квартирой в Нью-Йорке.
На рынок выпустили модель 190 SL (W121), а гонщик Хуан-Мануэль Фанхио стал Чемпионом мира Формулы-1 на болиде Mercedes W196R Silver Arrow.
Вместе с гоночным автомобилем 300 SLR (W196S) были выиграны не только королевские гонки.
С такими пилотами, как Стирлинг Мосс, Питер Коллинз, Карл Клинг и Хуан-Мануэль Фанхио Mercedes-Benz претендовал на титул Чемпиона мира.
Одним словом, сильный был год! Давший толчок коммерческим инициативам и укрепивший веру в будущее.
А история L319 и О319 началась в августе 1949года, когда генеральный директор доктор Вильгельм Хаспель включил дизельные HGV
грузоподъёмностью 1 тонна в повестку дня исполнительного совета. Наступало время знаковых перемен.
Под руководством доктора Фрица Наллингера 19 июля 1951 года начались испытания тестовой машины с полезной нагрузкой 1,5 тонны.
Прототип всё ещё комплектовался обычной рамой с жёсткими осями, спиральными пружинами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади.
Однако между 1951-м и 1954-м годами инженеры спроектировали новый коммерческий автомобиль полностью с нуля.
Мировой дебют был перенесён с первого послевоенного IAA-1951 на выставку, состоявшуюся в 1955 году.
Двигатели, трансмиссии и узлы рулевого управления были взяты из линейки легковых автомобилей.
Решение о проектировании компактного грузовика было принято на ранней стадии проекта.
Речь шла о панельном фургоне вместимостью 8,6 кубических метра при длине всего 4,8 метра.
Как и заднемоторный автобус O321H, 319-я модельная серия имела подрамник шасси и кузов со сварной лестничной рамой.
Двигатель, трансмиссия, рулевое управление, жёсткая передняя ось с продольными пружинами, торсионный стабилизатор и наклоненные назад
телескопические амортизаторы были соединены с подрамником шасси, который был упруго привинчен к полу в сборе в четырёх точках.
Сзади была установлена жёсткая ось с листовыми рессорами и – опять же – наклонными телескопическими амортизаторами.
Спиральные пружины поддерживали листовые рессоры в случае увеличения нагрузок.
Колёсная база была определена в 2850 мм - вполне достаточной для запланированных грузовых и пассажирских модификаций.
С 1963 года грузовик со сдвоенной кабиной или открытой бортовой платформой длиной 4,0 метра был доступен с колёсной базой 3600 мм.
Благодаря усиленным тормозам и пружинам грузоподъёмность увеличилась с 1,75 до 2,0 тонн.
Обозначение модели также изменилось: бензиновый вариант стал известен как L407, а индексом L405 начали маркировать дизельный.
Новая маркировка обозначает вес и мощность: 4-тонный бензиновый фургон развивал 70 л. с., в то время как дизельный – 50 л. с.
Эта номенклатура стала стандартной для всех коммерческих автомобилей Mercedes-Benz на десятилетия вперёд.
Начало. Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва (по информации Daimler AG), фото из архива Daimler AG (съёмка разных лет, Германия, Европа).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4792 от 02.10.2020, стр. 480.
В ПЕРВЫЕ послевоенные годы дизельный двигатель ещё не преобладал в небольших фургонах, пикапах и "каблуках".
Всё изменилось с появлением Mercedes-Benz L/O 319. Он стал большим универсальным транспортом и закрыл многие сферы перевозок.
С момента запуска производства в августе 1956 года он первоначально был доступен исключительно с эффективным дизельным двигателем L/O 319D.
На лёгкие коммерческие автомобили ставили 1,8-литровый 4-цилиндровый OM 636 и мотор мощностью 32 кВт (43 л. с.) от легковых 170D и 180D.
Расход топлива в фургоне был определён как 9,2 литра дизельного топлива на 100 километров, а максимальная скорость установлена в 80 км/ч.
С осени 1961 года он был заменён более современным, новым, двухлитровым 4-цилиндровым двигателем OM 621.
Он обладал мощностным потенциалом 37 кВт (50 л. с.) от проверенной временем и дорогами модели 190D.
Это был первый крупносерийный дизельный двигатель в этой категории рабочего объёма с верхним распределительным валом.
В 1965 году мощность была увеличена до 40 кВт (55 л. с.). Бензиновый вариант последовал той же логике выхода на рынок.
С февраля 1957 года были выпущены дополнительные версии с 4-цилиндровым двигателем М121 с верхним распределительным валом.
Данный мотор обладал мощностью 48 кВт (65 л. с.), и это был заимствованный силовой агрегат от легковой 180-й модели.
Заводские показатели указывали расход 14,2 литра бензина на 100 км и максимальную скорость 95 км/ч.
Начиная с осени 1961 года мощность двигателя составляла 50 кВт (68 л. с.), а с 1965 года увеличилась до 59 кВт (80 л. с.).
Варианты с бензиновыми двигателями были популярны в тех областях, где разницу составляли меньший пробег и лучшая производительность.
Например, многие подразделения пожарной службы заказали именно эту версию L319.
Все L319 и O319 были доступны для поставки с различными кузовами. В рекламной брошюре так и указывали:
"Существует автомобиль, доступный для любых транспортных задач в розничной торговле, торговле и промышленности".
Небольшой коммерческий автомобиль – первоначально произведенный в Зиндельфингене, а затем в Дюссельдорфе – был доступен с 1956 года.
И его отправляли заказчикам как панельный фургон с распашными или раздвижными дверями.
Его поставляли на рынок как грузовик-платформа с рамой и брезентом или как транспортное средство доставки с открытыми бортами.
В последнем варианте отверстия закрывали брезентом, который можно было использовать как навес – идеальный вариант для продажи товаров на рынках.
Микроавтобус O319 был доступен для пассажиров пригородного сообщения вместимостью 18 пассажиров.
Его поставляли также в качестве автобуса с 17 местами и в качестве роскошного автобуса с 10 пассажирскими местами.
Что касается комфорта, то брошюра описывает O319 как "отличающийся приятными мягкими сиденьями, образцовой вентиляцией и отоплением, большими
круглыми окнами и раздвижным люком на крыше. Его оснащение простирается от самого необходимого до роскошного уровня комфорта".
А вот другая цитата: "Этот коммерческий транспорт со звездой очень хорош!"
Вы всё ещё слышите, как люди говорят это, когда они смотрят на автомобили серии 319 сегодня.
После строгих линий многих довоенных серийных коммерческих автомобилей дизайнеры разработали новую форму для техники 1950-х годов.
Их стиль как в экстерьере, так и в интерьере был схож с фирменным стилем легковых автомобилей марки.
Модель L/O 319, а также микроавтобус O321H, представленный в 1954 году, взяли на себя новаторские роли.
На протяжении десятилетий их дизайн стал послом марки Mercedes-Benz в повседневных ситуациях по всему миру.
Специалисты не дадут соврать: 319-я серия сократила разрыв между конкурирующими автомобилями и более крупным Mercedes-Benz L/O 3500.
И это был успех: вплоть до окончания выпуска в 1968 году и L319, и O319 оставались лидерами рынка.
Специализированный журнал "Last-Auto und Omnibus" интенсивно проанализировал O319 в №3/1957:
"Мы можем искренне похвалить удержание дороги, подвеску, рулевое управление, угол обзора и многие другие элементы.
В целом, мы видим пассажирский автомобиль, который объединяет значительно больше преимуществ, чем вы изначально предполагали.
Нам удалось несколько раз достичь средних скоростей от 50 до 60 км/ч на обычных дорогах и на трассах без уклонов, преодолевая свыше 300 км.
Дизельный вариант двигается не так медленно, как вы изначально предполагали, а значительно быстрее".
Первоначально базирующийся в Зиндельфингене, производственный участок по выпуску L/O 319 был перенесён в Дюссельдорф в 1962 году.
По сей день Дюссельдорф остаётся главным заводом группы по производству фургонов и является родным домом для Sprinter.
Сборку фургона L319 из комплектов CKD вели в Порт-Мельбурне (Австралия) и Витории (Испания).
Пассажирский микроавтобус О319 в течение нескольких лет серийно производили в Иране силами Иранской национальной компании.
Всего в период 1955-1968 гг. в общей сложности было изготовлено около 140.000 экземпляров "Триста девятнадцатого".
Прямым преемником 319-й серии Mercedes-Benz стала модель T2 (1967-1996), известная как "Düsseldorfer Transporter" ("Дюссельдорфский фургон").
Фургон TN, произведенный в северной Германии, дебютировал в 1977 году. Его часто называют Т1, чтобы отличить его от более крупного Т2.
Того самого "Тэ Два", известного как "Bremer Transporter" ("Бременский фургон") на основе его первой производственной площадки.
В 1995 году удачную серию ТN сменил ещё более успешный Sprinter. Но это уже совсем другая история!
Текст Александра Трохачёва (по информации Daimler AG), фото из архива Daimler AG (съёмка разных лет, Германия, Европа).

[sergey74]

Александр, я конечно ноль без палочки, что бы Вас поучать. Но если пишите про Е класс, ставте фото Е класса, зачем эта путаница. И многие не знают, какая платформа лежит в основе W208... Так понятней будет.

Обалденные репортажи у вас.

[Штирлиц]

Сообщение от sergey74

Александр, я конечно ноль без палочки, что бы Вас поучать. Но если пишите про Е класс, ставте фото Е класса, зачем эта путаница. И многие не знают, какая платформа лежит в основе W208... Так понятней будет.

ОК, никаких проблем! Только Шифровки - не букварь, чтобы каждая картинка соответствовала печатным буковкам.
Есть такое выражение: "В каждой избушке - свои игрушки". Не всем нравится, например, как информацию подают те или иные фирмы.
Даже Даймлер в сообщениях по конкретным моделям нередко ставит фото и других машин, порой не упоминая об этом в тексте.
Истина видна только в подписях к фото: в них всё корректно. Наверно, это самый правильный подход - нумеровать и подписывать снимки.
Только расчёт на то, что посетители темы, особенно из числа форумчан, хорошо разбираются в автомобилях.
Просто на подписи порой не хватает времени. Да и начнёшь их делать - опят упрекнут: зачем автор умничает? Так что это палка о двух концах.
Вот и в текущей подборке: неужто не разберётесь, где какой Е-класс? Может, это и не всем нужно.
А коллекционеры масштабных копий Мерседесов и машин в натуральную величину, по идее, должны отличить W124 от W210, а S124 от S210.
Только на крупных автосалонах да в рекламных буклетах порой делают задники в виде буквы "Е" как указание на модельный ряд. Но разве это всем нужно?!
А чтобы не путаться - читайте текст, а не только смотрите картинки. Порой там есть ответы и подсказки - как прямые, так и между строк. ОК?
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler AG (съёмка разных лет, Европа, Китай).

[Штирлиц]

ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА назад в отрасли коммерческого автотранспорта произошло, без преувеличения, знаковое событие:
Mercedes-Benz презентовал семейство малотоннажных автомобилей T1N Sprinter. Мировая премьера состоялась 23 января 1995 года.
И прошла она с большой помпой, что неудивительно: впоследствии Sprinter дал название целому сегменту – "Класс Sprinter".
Этой модели с потрясающим многообразием было суждено стать самой успешной не только в Германии и Европе, но и во всём мире.
И если 25 лет назад всё начиналось с короткобазного цельнометаллического фургона с низкой крышей и дизельного
микроавтобуса на 8 мест, то сегодня в линейке сотни модификаций, включая электромобиль eSprinter и спецтранспорт.
Премьера Mercedes-Benz Sprinter прошла на его родине в Германии. А где же ещё её проводить?!
В ознаменование своей премьеры 23 января 1995 года бренд отправил 500 единиц только что построенных транспортёров с завода
в Дюссельдорфе на митинге в офисы продаж. Так стартовала новая эра лёгких коммерческих автомобилей полной массой от 2,6 до 4,6 тонн.
Они пришли на смену малотоннажным T1 и получили обозначение T1N (N – neue, т.е. новый) и собственное имя Sprinter.
Модель первого поколения (включая рестайлинг) продержалась на конвейере с 1995 по 2006 год, а в Аргентине – до 2011 года.
Первое поколение (1995-2000) получило внутризаводской индекс W901, а обновлённое в ходе рестайлинга (2000-2006) стали маркировать как W905.
Успех "Спринтера" был очевиден: тираж первого поколения составил 1,3 млн экземпляров!
Позже выпуск W905 под названием Mercedes-Benz Sprinter Classic был налажен на отдельном сборочном производстве Горьковского автозавода.
В Нижний Новгород перебазировали часть станков и оборудования из Аргентины, смонтировали окрасочную камеру Eisenmann.
Новую сборочную линию наладили прямо на территории ГАЗа, и это было впечатляющее событие!
Занимавший тогда пост генерального директора Группы ГАЗ Бу Андерссон уверял, что мощность производства составит 25 тыс. Sprinter в год.
Модель, что называется, пошла. Но потом начались экономические трудности на глобальном рынке, а вскоре последовали и санкции.
Всё это сказалось на производственных планах, да и на потребительском спросе, чутко реагирующем на внешнее воздействие.
В 1995 году мне повезло участвовать в международном автопробеге с жёлтым микроавтобусом MB Sprinter одной из первых партий.
Не у всех были водительские права категории "D" (автобус), поэтому в салоне убрали лишние сиденья, до 8 мест.
А в качестве балласта на пол салона загрузили мешки с песком, имитирующие вес пассажиров.
Мне повезло управлять "Спринтером" от Минска до Москвы с остановкой на ночлег в Смоленске (ехали не спеша).
Пришлось даже повздорить с коллегами, которым – каюсь: грешен! – не хотел уступать место за рулём.
Немецкий малотоннажник настолько полюбился, что в следующем, 1996 году пришлось потратить уйму дойчмарок на сувенирные модели.
Металлические Sprinter от NZG в 43-м масштабе и копии Sprinter от Herpa в пластике съели весь резерв немецкой валюты.
И было это в рамках выставки коммерческого автотранспорта IAA Nutzfahrzeuge в Ганновере.
Затем были многочисленные варианты коллекционных версий этого LCV, включая выполненный в М 1:43 рестайлинговый вариант от Minichamps.
А в масштабе 1:1 проходили тест-драйвы, в том числе и "Спринтера Классик" российской сборки.
И были среди них не только фургоны и микроавтобусы, но и машины скорой медицинской помощи.
В 1996 году появился Sprinter NGT на натуральном природном газе, и после этого модель не раз использовалась в технических экспериментах.
В ходе модернизации 2000 года Sprinter претерпел первый фэйслифт, получил новые дизельные двигатели CDI и версию с полным приводом 4х4.
Число возможных заводских комплектаций перевалило за 140 вариантов: выбирай - не хочу!
Кроме W901 и W905, в соответствии с тоннажом и исполнением кузова автомобили стали маркировать индексами W902, W903, W904.
В 2001 году линейка Sprinter получила пополнение в виде 6-тонника с 5-цилиндровым турбодизелем, а в 2002-м случилась вторая "подтяжка лица".
Вырос и уровень технического оснащения: в дополнение к ABS, ASR, BAS малотоннажник получил электронную систему стабилизации ESP.
К тому времени Sprinter уже уверенно обкатывал дороги десятков стран мира, а счёт продажам шёл на сотни тысяч экземпляров.
Конкурентам пришлось потесниться, а коллекционерам стендовых копий - раскошелиться, особенно тем, кто собирает 87-й масштаб!
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Daimler AG (съёмка 02.07.2001-20.03.2017, Германия, Европа).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4797 от 03.10.2020, стр. 480.
СПЕЦИАЛИСТЫ в области лёгкого коммерческого транспорта считают, что своим появлением в середине 1990-х годов Sprinter опередил время.
Он вышел раньше начала революционной трансформации бортовой электроники в плане предстоящего развития цифровых технологий.
В то время, когда вряд ли кто-то мог представить себе будущие масштабы логистики посылок в результате бума онлайн-торговли,
бренд из Штутгарта представил совершенно новаторский транспортёр. "Благодаря дисковым тормозам на передних и задних колёсах,
антиблокировочной тормозной системе ABS, включая автоматический тормозной дифференциал ABD, обтекаемому корпусу, низкому расходу топлива
и многим другим характеристикам Sprinter устанавливает стандарты безопасности, эффективности и комфорта.
Это сделало его лучшим в своём классе и тезкой в "классе Sprinter". Так писала газета "Die Welt" в сентябре 2019 года.
Sprinter заменил серию Mercedes-Benz T1, также известную как "Bremer Transporter".
Обозначение первого поколения Sprinter (серии W901, W902, W903) служит напоминанием об этом, так как в компании он был известен как T1N.
С января 1995 года Sprinter стал доступен как модели с коммерческим обозначением 208D/308D, 212D/312D и 214/314.
Они были оснащены дизельными двигателями OM 601D 23 и OM 602DE 29 LA, а также 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 111 E23.
Фурор вызвал 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объёмом 2,9 литра, прямым впрыском топлива, интеркулером и мощностью 90 кВт (122 л.с.).
Богатое разнообразие предполагалось с самого начала. Это означало, что новый модельный ряд транспортёров ответит на любой запрос.
Варианты включали шасси, платформенный грузовик или самосвал, каждый с двойной кабиной для экипажа или простой одинарной кабиной.
Палитру модификаций наполнили грузовой фургон, а также универсал с пятью или девятью местами, каждый с низкой или высокой крышей.
Были доступны варианты колёсной базы 3000, 3350 и 4025 мм. Допустимая полная масса изначально составляла 2590, 2800 или 3500 кг.
Sprinter доказал свои широкие способности не только в логистике, но и во многих других областях применения.
В их число входило использование на строительных площадках и в торговле, в коммунальных службах и пассажирских перевозках.
Отдельное направление применения - пожарные и аварийные службы.
Он также отлично подходит для использования в качестве автофургона и основы для бесчисленных специальных конструкций.
Например, спасательный Sprinter 313 CDI выставлен в музее Mercedes-Benz в коллекции №3 "Галерея универсальных помощников".
Важная деталь: Sprinter получил исключительно положительные отзывы экспертов о своём дебюте в 1995 году.
В тестах немецкого журнала "Lastauto und Omnibus" он был признан автомобилем с самым экономичным двигателем.
По результатам испытаний, проведенных журналом, он был признан "самым бесшумным транспортёром из доступных на сегодняшний день".
Тогда неудивительно, что Sprinter был назван "Фургоном года 1995" в том же году, когда он дебютировал.
В 2006 году в Европе был представлен Sprinter второго поколения с индексом W906.
И снова «немец» оказался на вершине сегмента LCV, победив в конкурсе "International Van of the Year 2007".
Успех повторился спустя календарный сезон – уже с короной победителя конкурса "Фургона года-2008".
Спустя 5 лет автомобиль 2014 модельного года прошёл рестайлинг и стал ещё привлекательнее.
"Мордашка" со светодиодными ходовыми огнями получилась симпатичная. Для версии массой 3500 кг стала доступна пневмоподвеска.
А главное – был улучшен уровень технического оснащения, поднявший безопасность на новый уровень.
В базовую комплектацию была включена система стабилизации при боковом ветре Crosswind Assist.
В качестве опций был предложен ассистент мёртвых зон Blind Spot Assist, важный помощник при перестроениях на автобанах.
Можно было заказать систему предупреждения столкновений с функцией экстренного торможения Collision Prevention Assist.
Инженеры сделали возможным заказ системы удержания автомобиля в полосе движения Lane Keeping Assist.
В перечне опционального оборудования появилось адаптивное управление головным светом Adaptive Highbeam Assist.
У части конкурентов по рыночному сегменту таких систем нет даже в списке дополнительного оборудования!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва (по материалам Daimler Vans), фото Daimler AG (съёмка 02.07.2001-20.03.2017, Германия, Европа).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4797 от 03.10.2020, стр. 480.
ПАРИЖСКАЯ выставка коммерческих автомобилей Mondial du Transport Routier в сентябре 1995 года была отмечена в календаре MB Vans.
На ней состоялась премьера Sprinter первого поколения с увеличенной до 4600 кг допустимой полной массой.
Перевозчикам стали доступны 4,6-тонные модели 408D, 412D и 414 с двойными шинами на задней оси.
Весовая категория, ранее предназначавшаяся для больших транспортных средств Mercedes-Benz, стала доступной и в более компактном Sprinter.
В то же время подразделение малотоннажников Mercedes-Benz Vans также представило в Париже версию Sprinter 308E с электрическим приводом
и трехфазным асинхронным двигателем мощностью 33 кВт (45 л.с.). В последующие годы немецкий производитель также проводил тестовую
эксплуатацию разных Sprinter с подключаемым гибридным приводом и приводом на топливных элементах.
Благодаря постоянным обновлениям и фейслифтингу первое поколение Sprinter оставалось актуальным с 1995 года до 2006 года.
То есть спрос поддерживался вплоть до окончания производства в Дюссельдорфе.
Первое омоложение дизайнеры провели в 2000 году. Внешние отличия сразу бросались в глаза.
Прежде всего, это крупная звезда, возвышающаяся над нижней кромкой капота и изменённая фронтальная оптика в стиле "весёлые глазки".
В салоне мерседесовский LCV получил новую комбинацию приборов и интегрированный в приборную панель короткий рычаг переключения передач.
Кроме того, использовались новые дизельные двигатели с непосредственным впрыском Common Rail.
Их максимальная мощность варьировалась в диапазоне от 60 кВт (82 л.с.) до 115 кВт (156 л.с.).
Но на этом производитель "Спринтеров" не успокоился, и очень скоро выполнил вторую "ревизию".
Следующая модель в обновлённом варианте дебютировала в сентябре 2002 года.
Она была оснащена электронной программой стабилизации ESP, которую широко рекламировали в транспортном сообществе.
Фото машин с приставленными по бокам штангами с колёсами на концах (против опрокидывания) гуляли не только по специализированной прессе.
Их охотно печатали и общегражданские СМИ, разъясняя преимущества новинки устами специалистов.
А в ноябре 2003 года появился очередной повод сделать публикацию про успешный немецкий малотоннажник:
с конвейера завода в Дюссельдорфе сошёл миллионный Sprinter! О таком успехе иные производители LCV даже мечтать не могли!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва (по информации MB Vans), фото Daimler AG (съёмка 28.08.2002-13.09.2005, Бразилия, Германия, Турция);
Фото Александра Трохачёва (съёмка 07.08.2009 (фото 1, Севастополь), 25.10.2018 (фото 16, Голицыно), 17.08.2008 (фото 17, 18, Коломна), Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4797 от 03.10.2020, стр. 480.
SPRINTER по праву можно назвать гражданином мира. Mercedes-Benz выпускал первое поколение Sprinter не только в Дюссельдорфе.
Производственный цикл был налажен и в Южной Америке, а конкретно - в Буэнос-Айресе (Аргентина).
Кроме того, полностью готовые комплекты для крупноузловой сборки (CKD) производили из запчастей в Хошимине (Вьетнам).
После завершения производства в Дюссельдорфе в 2006 году T1N продолжал сходить с производственной линии в Буэнос-Айресе.
Процессом руководила компания MCV, специализирующаяся на изготовлении коммерческих автомобилей.
Она была основана генеральным дистрибьютором Mercedes-Benz в столице Египта Каире.
И её сотрудники занимались выпуском Mercedes-Benz Sprinter в течение нескольких лет.
Потом настал черёд России. С 2013 года на производственных мощностях Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде.
Всего за пять лет (2013-2018) было изготовлено около 25 000 цельнометаллических фургонов и микроавтобусов для российского рынка.
В 2018 году из-за введённых санкций начались перебои в поставках комплектующих из-за рубежа, а потом они и вовсе были остановлены.
Выпуск малотоннажников со звездой и маркировкой "Сделано в России" пришлось прекратить.
Обновлённый Sprinter после первого рестайлинга также зарекомендовал себя гражданином мира в Северной Америке с 2001 года.
Там его продавали через товаропроводящую сеть как Freightliner Sprinter и Dodge Sprinter с перелицованным передком.
За это время модель полюбили не только индивидуальные предприниматели и частные компании различного профиля.
Sprinter первого поколения, и особенно его рестайлинговый вариант, пришёлся ко двору полицейским и пожарным.
Его стали приобретать учреждения здравоохранения и спасателям, технические и сервисные службы, ремонтники и почтовики.
Немецкий малотоннажник стали использовать на железной дороге и в службе доставки, на работах по благоустройству и в малом строительстве.
И, конечно, он стал незаменим в пассажирских перевозках как бизнес-шаттл, "маршрутка", социальное такси и корпоративный транспорт.
Поистине, применению "Спринтера" нет границ. Он разве что в космос не летал, а в остальном всюду поспел!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Daimler AG (съёмка 28.08.2002-25.08.2004, Германия;
Фото Александра Трохачёва (съёмка 22.09.2014 (фото 14, Лондон), 27.08.2011 (фото 8, Берлин), 03.04.2009 (фото 9, 10, Вёрт),
съёмка 04.09.2017 и 27.08.2018 (фото 11-15, 18, Москва), 01.07.2019 (фото 19, Минск), 24.02.2017 (фото 20, Сортавала), Россия).