[svp59]

Крещённые небом!
два часа назад
Первая регулярная воздушная линия была запущена 1 мая 1921 года между Москвой (Ходынским аэродромом) и Харьковом (столицей УССР). За организацию полётов отвечал Штаб Военно-Воздушного флота. Он выделил шесть четырёхмоторных самолётов "Илья Муромец" ещё дореволюционной постройки. В ноябре, когда выпал первый снег, регулярные полёты прекратили, а на следующий год возобновлять не смогли из-за критического износа техники. За 43 рейса перевезли всего 60 пассажиров и две тонны грузов. При этом случилось четыре аварии. Вот воспоминания о тех полётах от современников: "Самолёты шли на небольшой высоте, ориентируясь только визуально, поэтому болтало так, что пассажиров после посадки выносили из салона."

1 мая 1922 года была открыта первая международная авиалиния: Москва — Смоленск — Ковно (Каунас) — Кёнигсберг. Она была жизненно необходима для развивающегося сотрудничества между РСФСР и Германией. Так как современная авиатехника в РСФСР тогда отсутствовала, для организации международного авиасообщения создали совместное германо-советское общество "Дерулюфт". Причём, несмотря на равное количество вложенных капиталов, советская сторона брала на себя все основные эксплуатационные расходы. Вплоть до выкупа самолётов за 250 тысяч рублей царским золотом. А немцы отвечали только за техническую сторону обеспечения работы, выделяя пилотов, механиков и необходимое аэродромное оборудование. В Москве стали спешно благоустраивать Ходынский аэродром: выравнивали грунтовую поверхность лётного поля трофейными танками, ангар бывшего авиазавода "Дукс" переделали под первый пассажирский терминал, а в помещении кинотеатра в Петровском парке разместили ремонтные мастерские.
Пассажирами "Дерулюфта" на рейсах до Кёнигсберга изначально были в основном дипломаты, а также служащие иностранных компаний.

Уже 10 мая 1922 года состоялся первый полёт с пассажирами. Первыми частными пассажирами стали знаменитости - американская танцовщица Айседора Дункан и советский поэт Сергей Есенин, которые с помощью самолётов "Дерулуфта" отправились в своё свадебное путешествие. Советский поэт Владимир Маяковский воспользовался услугами общества 3 июля 1923 года, в дальнейшем посвятив этой поездке стих "Москва- Кенигсберг". Перелёт из Москвы в Кенигсберг занимал всего восемь часов, что существенно экономило время по сравнению с путешествием на поезде, продолжавшемся в то время целых два дня. Четыре года спустя, в 1926 году регулярную авиалинию продлили до Берлина.

В зарождающуюся гражданскую авиацию затем ворвался частный капитал от недавно учреждённой Новой Экономической Политики — НЭПа. В мае 1922 года было зарегистрировано товарищество под наименованием "Авиакультура". Её организовал бывший военный лётчик Игнатий Валентай. Показав серьёзность намерений опрыскиванием сельских полей химикатами с аэроплана, Валентай в итоге добился разрешения на организацию первой в стране коммерческой авиалинии Москва — Нижний Новгород. Тогда как раз готовилась первая после революции Нижегородская ярмарка, куда стремились попасть артельщики и зажиточные крестьяне. Валентай надеялся, что некоторые из них выберут полёт в 3 часа на аэроплане, взамен десяти часов утомительной поездки поездом из столицы. Для этого "Авиакультура" арендовала в Германии три самолёта "Юнкерс Ф-13", самый популярный тогда тип пассажирского аэроплана, рассчитанный на перевозку пяти человек. А также немецких пилотов и механиков. Расчёты Валентая оправдались с лихвой: спрос на полёты в Нижний и обратно явно превышал возможности. Чтобы не отказывать клиентам добавили ещё два рейса. За два неполных месяца полётов "Авиакультурой" было перевезено более 200 человек и двух тонн груза. Но 25 сентября ярмарка закрылась, а вместе с ней подошёл к концу и срок аренды немецких самолётов. Яркая вспышка частного авиабизнеса в СССР померкла.

А 17 марта 1923 года появился "Добролет". Деньги на собственный воздушный флот требовались немалые, около 5 миллионов золотых царских червонцев, поэтому среди населения провели подписку на приобретение акций "Добролета". В сборе средств помогла продажа сувениров и демонстрационные авиапрогулки с Ходынского аэродрома за определённую плату. Собранных средств хватило на приобретение 14 самолётов. И 1 августа 1923 года "Добролет" начал регулярные полёты по уже опробованному "Авиакультурой" за год до этого маршруту Москва — Нижний Новгород.
Через девять лет "Добролет" преобразуется в "Аэрофлот". А в 2014 году один из новейших лайнеров "Аэрофлота" Sukhoi Superjet 100 получил личное имя - "Иван Филиппович Воедило". Самолёт назвали в честь первооткрывателя регулярных полётов по международной почтово-пассажирской линии Москва - Кенигсберг, совершившего свой первый рейс 1 мая 1922 года.

[GOOGLE]

[svp59]

Седьмое небо (World of Warplanes)
два часа назад
3 мая 1932 года — первый полёт летающей лодки МБР-2 Г. М. Бериева, лётчик-испытатель Б.Л. Бухгольц.

МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) — советская летающая лодка. (по кодификации НАТО: Mote — «Соринка»).

Разработана в ЦКБ МС под руководством Г. М. Бериева. Первый полет совершила в 1931 году. Активно применялась во время Великой Отечественной Войны. У летчиков имела прозвище «амбарчик» и «корова».

Первая машина этого типа была собрана конструктором в Москве в 1932 году. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими лётно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа.

Руководством страны самолёт был рассмотрен 5 августа 1933 года, когда у И. В. Сталина прошло совещание, на котором был затронут вопрос о морской авиации. Присутствовавший там конструктор А. Н. Туполев назвал этот самолёт «деревяшкой», но самолёт такого типа был нужен авиации ВМФ и МБР-2 был принят на вооружение.

Деревянный одномоторный моноплан смешанной конструкции с толкающим винтом.
Имела съемное колёсно-лыжное шасси.

Самолёт после каждого вылета (и, соответственно, посадки на воду) требовал просушки — техники в водозащитном обмундировании выталкивали самолёт на сушу, где на побережье разводились костры, которыми прогревали песок, мешками с которым обкладывали корпус самолёта. Для просушки корпуса требовалось несколько часов, после чего самолёт был готов к вылету.

Экипаж военных летчиц (командир старший лейтенант Полина Осипенко, старший лейтенант Вера Ломако и штурман-радист лейтенант Марина Раскова на самолёте МП-1 совершили рекордный беспосадочный перелёт по маршруту Севастополь—Киев—Новгород—Архангельск протяженностью 2416 км.
Самолёт авиалинии Одесса – Батуми совершил аварийную посадку в акватории Чёрного моря, где в течение девяти суток дрейфовал в штормовых условиях.

Самолёт широко применялся в качестве морского ближнего разведчика и частично как дальний. Был специальный аэрофотосъёмочный вариант. Несколько МБР ранних серий были выпущены в варианте «волнового управления и наведения» (ВУ) — для взаимодействия с торпедными катерами — в этом варианте экипаж был 5 человек.
Широко применялись во время Великой Отечественной войны, в особенности на Чёрном море. В силу слабого оборонительного вооружения несли высокие потери.

[svp59]

[Shanin]

Сообщение от CountOlaf

В "Замке Калиостро" был автожир с подобным винтом. Интересно, откуда Миядзаки с Такахата его срисовали.

Был такой оригинальный аппарат - геликожир Изакко. Я читал о нём в старой книге о авиаконструкторе Камове.

[svp59]

Все новое это хорошо забытое старое!

[svp59]

КНИТУ-КАИ им. А.Н.Туполева
вчера в 16:00
·
Госорганизация
#НаучныйПолк
✈ Пе-2: последний самолет Петлякова

В эти майские дни мы рассказываем о самолетах, массово выпускавшихся в Казани в годы войны и ставших символами Великой Победы.

Среди них – «небесный тихоход» По-2, о котором говорилось в предыдущих публикациях, и фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2, не уступавший по скорости истребителям начала 1940-х.

➡ Об истории самолета и биографии его конструктора Владимира Петлякова читайте на сайте: https://kai.ru/news/new?id=13201129

[svp59]

КНИТУ-КАИ им. А.Н.Туполева
27 минут назад
·
Госорганизация
#НаучныйПолк
✈ «Пешка», ставшая ферзем

Итог Великой Отечественной определило беспримерное мужество советских людей на фронтах и в тылу, где ковалось оружие Победы. В столице ТАССР на военные рельсы было переведено более двухсот местных и эвакуированных предприятий, выпускавших свыше шестисот наименований оборонной продукции.

➡ Продолжение рассказа о знаменитой «пешке» читайте на сайте: https://kai.ru/news/new?id=13202378

[svp59]

[svp59]

Седьмое небо (World of Warplanes)
35 минут назад
Доклад командира бомбардировщика АР-2 лейтенанта Шепунова командиру эскадрильи Мизенину после выполнения боевого вылета. 1941 год.

[svp59]

Нефелия: Сквозь облака | игра про дирижабли
сегодня в 19:18
#референсы@through_the_clouds_game

Построенный в 1944 году дирижабль «Победа» получил своё имя как бы авансом. Он так успешно работал в Севастополе в составе Черноморского флота, помогая обнаруживать мины и подлодки, что командующий флотом запросил у штаба еще пару эскадр таких дирижаблей.
Черноморская эскадра дирижаблей так не случилась, а вот Победа случилась.

С Днем Победы!