[sastr]

Сообщение от Belomor

.74 и .75 ещё ж автоматической дверью отличаются?

Оказывается это не обязательно. Ранние 256.74, по словам очевидца RVasilii, имели широкую дверь без пневмопривода.

Сообщение от RVasilii

Да, до ремоторизации на мотор D10 Икарус 256.74 выпускался в комплектации 45 мест, с механической задней дверью, сиденья велюр, задний ряд- 5 мест. К нам в автоколонну приходило 2 таких машины.
Фото взято с Fotobus.

В чем было отличие этих ранних 256.74 от 256.54? КПП? Мосты? Почемуто же эту модификацию (комплектацию) выделили в отдельную. Я ранее думал, что .74 была дана именно двигатель D10, но оказывается дело не в двигателе. Тогда в чем? Почему появилась модификация .74?

Правильно ли я понимаю, что с завода все 256.54 и ранние 256.74 имели возле задней двери "мостик" на котором были установлены два дополнительных сиденья? Иначе как в 256-м расположить 45 мест для пассажиров?

Сообщение от MSV

У 256.75 воздухозаборника на крыше и не должно быть, так как эта модель имела вентиляцию салона идентичную модели 250.59.

А как правильно называются те четыре конструкции в виде усеченных пирамид на крыше 250.59?

[GOOGLE]

[MSV]

А как правильно называются те четыре конструкции в виде усеченных пирамид на крыше 250.59?[/QUOTE]

Я имел в виду воздухозаборник над местом водителя (грибок)

[RVasilii]

Сообщение от MSV

У 256.75 воздухозаборника на крыше, над местом водителя и не должно быть, так как эта модель имела вентиляцию салона идентичную модели 250.59.
А вот со второй дверью всё просто, прислонно-сдвижную дверь устанавливали только на автобусы с модернизированном двигателем D10

Вы хотя бы постарайтесь прочитать и понять, что я хотел сказать. Я Где то сказал про вентиляцию места водителя? Да и про мотор D10 я ранее уже неоднократно писал.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от sastr

Правильно ли я понимаю, что с завода все 256.54 и ранние 256.74 имели возле задней двери "мостик" на котором были установлены два дополнительных сиденья? Иначе как в 256-м расположить 45 мест для пассажиров?



А как правильно называются те четыре конструкции в виде усеченных пирамид на крыше 250.59?

Мостика никакого не было, просто по левой стороне салона сиденья были установлены с меньшим интервалом (да, да! Сидеть слева было немного теснее, чем справа). В принципе, у КБ в модели 256.54 схема сидений реализована верная, нужно только втиснуть по левой стороне ещё парочку сидений.

Четыре конструкции на крыше Икарус 250.59 называются воздухозаборники вентиляции салона.

[MSV]

[QUOTE=RVasilii;4452456]Вы хотя бы постарайтесь прочитать и понять, что я хотел сказать. Я Где то сказал про вентиляцию места водителя? Да и про мотор D10 я ранее уже неоднократно писал.

Извиняюсь, читал на бегу и действительно не правильно истолковал.

[sastr]

Получил модель. Обмерял задний свес и заднюю дверь. Размеры достаточно хорошо попадают в масштаб. положение и размер задней двери точно соответствуют 256.54. Единственное, что дверь при этом обязательно должна быть без пневмопривода, т.е верхние углы и двери, и проёма должны быть скруглены, а ручка открывания должна быть другого вида и расположена возле заднего края двери, а кроме того, ручка должна быть расположена посередине между генеральным и подоконным молдингом. Задний ряд сидений надо ставить по уровню со всеми остальными. Ну и шильдик на капоте стирать и клеить в виде фирменного курсива, а на облицовку радиатора клеить цифры 256. Замки багажных люков должны быть старого образца (как на прикреплённом фото), и ещё бы кусок генерального молдинга (тот что на передней двери) надо удалить, но здесь без перекраса никак. Можно декалькой наклеить лючок топливного бака слева перед задним колесом.
Чтобы из модели получить 256.74, необходимо заднюю дверь заузить окошко в двери сделать меньше размером, а также убрать жалюзи в юбке, расположенные позади задней двери, ну и, само собой, убрать горизонтальный молдинг на капоте.
В общем при определённом умении модель легко конверсировать в хорошую модель, как 256.54, так и в 256.74. Но в том виде в котором модель поставляется, модель ближе к 256.54. (Экзотическую модификацию 256.74 с двигателем Raba D2156 (т.е. до ремоторизации) не берём в рассмотрение, т.к. визуально эти экземпляры были клонами 256.54.

[алексей 74]

Скажите пожалуйста,а передний молдинг между поворотниками стачивать ?
И как быть с грибком вентиляции над местом водителя ? Для мод. 256.54.
Блин,и молдинг на заднюю дверь под окно !

[sastr]

Сообщение от алексей 74

Скажите пожалуйста,а передний молдинг между поворотниками стачивать ?
И как быть с грибком вентиляции над местом водителя ? Для мод. 256.54.
Блин,и молдинг на заднюю дверь под окно !

У подавляющей массы экземпляров 256.54 был передний молдинг между поворотниками и надпись "Ikarus" фирменным курсивом. И только поздние экземпляры могли быть без молдинга, но с надписью курсивом, а ещё позже пошла надпись нового образца объединённая с индексом модели, соответственно индекс модели исчез с облицовки радиатора.

Ранние 256-е были без грибка вентиляции. Ранние 256.54 также не имели грибков вентиляции над местом водителя. и только примерно в 1984-1985 году появился грибок вентиляции. Модификация 256.74 всегда была с грибками вентиляции места водителя.
Кстати, нижний (генеральный) молдинг на передней двери надо стачивать, но вот на задней двери надо добавить кусок подоконного молдинга.


P.S. нашёл рекламный буклет, где запечатлён экземпляр с задней дверью не имеющей пневмопривода, но на капоте уже отсутствует молдинг между поворотниками, а шильдик уже нового образца. Это может указывать на то, что пневмопривод задней двери появился позже, чем исчез молдинг с капота и появился шильдик нового образца.
P.P.S. Возможно в буклете видим ранний 256.74 без двигателя D10 (т.е. ещё со старым двигателем), а поэтому ещё с широкой задней дверью без пневмопривода.

[sastr]

Так... Проанализировав по определенному алгоритму фотографии с привязкой к VIN, по 256.54 вырисовывается следующая картина:
До 1984 года (включительно) 256.54 производился без грибка вентиляции над местом водителя, но с горизонтальным молдингом на капоте и надписью "Ikarus" курсивом.
С 1985 года появляется грибок вентиляции, горизонтальный молдинг и надпись "Ikarus" курсивом также присутствуют.
С 1986 года на капоте исчезает горизонтальный молдинг, остаётся только надпись "Ikarus" фирменным курсивом. Ранее я думал, что горизонтальный молдинг на капоте исчез только в конце 80-х (примерно в 1988-1989 году), но оказывается в 1986 году его уже не было. Грибок вентиляции над местом водителя конечно же присутствует. И в таком виде 256.54 производился до 1990 года
Конечно же все изменения на Икарусе происходили не одномоментно и далеко не строго 1-го января.

Но из вырисовавшейся картины получаем, что у нас модель автобуса Ikarus 256.54 1985 года.
Если хотим более раннюю модель - грибок удаляем.
Если хотим более позднюю модель удаляем горизонтальный молдинг на капоте
И в любом случае шильдик на капоте заменяем фирменным Курсивом "Ikarus", а соответственно обязательно добавляем 256 на облицовку радиатора.

[IROQUOIS UH 1D]

понавезли в ларьки , а желающих нет
даже уверения в том , что он из металла не помогают

[Фоменко Виктор]

Сообщение от IROQUOIS UH 1D

понавезли в ларьки , а желающих нет
даже уверения в том , что он из металла не помогают

Ну так при такой цене дешевле на сайте издательства купить.