[dizel153624]

Л-1, 1933 год. (госкаталог)

[GOOGLE]

[Slava]

Л-1
(без редактирования; ГМИ СПб)

[CREAMCHOK]

Статья "Авторемонтная база Ленинградского коммунального транспорта"

Журнал "Мотор" за 1935 год №3

[dizel153624]

Сообщение от Slava

Л-1
(без редактирования; ГМИ СПб)

Еще фото- оттуда же.

[MoonLight]

На аукционе "Мешок" недавно продавали снимок грузовика "Украина" Харьковского автосборочного завода из архива журнала "Мотор". Фото, конечно, отретушировано - но пока что это лучшее изображение данного автомобиля в открытом доступе (если не считать рисунков). Увидеть бы когда-нибудь его оригинал...
Материал о заводе с этой фотографией был опубликован в мартовском номере журнала за 1933 год.

[Андрей Wagner]

кадр из кинохроники "Освобождение Таганрога, 1943 г."

на базе ГАЗ-АА но морда эмки

[MoonLight]

Малюсенькое фото с Госкаталога. Подписано так: "Члены ремонтной бригады автопарка Вятской конторы "Союзтранс" у легковой машины, переоборудованной ими из грузовой. 1932 г."
Попробовал увеличить и отредактировать.

[Андрей Wagner]

Сообщение от MoonLight

Малюсенькое фото с Госкаталога. Подписано так: "Члены ремонтной бригады автопарка Вятской конторы "Союзтранс" у легковой машины, переоборудованной ими из грузовой. 1932 г."
Попробовал увеличить и отредактировать.

Судя по всему на базе Форд-АА 1928-29 гг.

[MoonLight]

Из ЗР №14/1935 г.

Болотный автомобиль

Недавно автомобильным советом Центрального совета Автодора СССР был заслушан доклад начальника группы освоения новых машин Калининского сталелитейного завода инж. Н. Н. Кузнецова о построенном на Калининском заводе автомобиле, который предназначен для работы в условиях и обстановке торфяных разработок, т. е. по грунту, отличному от нормального дорожного грунта (по болоту).
Грузовик может служить также для перевозки торфа и других материалов как по болотистой местности, так и в других дорожных условиях. Для этого грузовик снабжен гусеницей, состоящей из звеньев, оснащенных длинными (широкими) плоскостями — опорными шпалами, благодаря чему давление на грунт не превышает 0,164 кг/см2.
Нормальная полезная нагрузка определена в 2 тонны, которые грузовик может по болоту перевозить на четырех скоростях при соответствующих им под’емах. Грузовик может преодолевать следующие под’емы:

1-я скорость — 1,20 км в час, максим. угол под’ема 15°
2-я скорость — 2,13 км в час, максим. угол под’ема 15°
3-я скорость — 4,30 км в час, максим. угол под’ема 7°30
4-я скорость — 7,9 км в час, максим. угол под’ема 1°50

Третья и четвертая скорости будут «рабочими скоростями». Наиболее трудные места и повороты преодолеваются на пониженной 2-й скорости или 1-й скорости. Полная длина грузовика — 5700 мм, ширина — 3140 мм, высота — 2570мм. Вес грузовика нетто — 7100 кг, брутто — 9100 кг. Двигатель — марки завода им. Сталина ЗИС-5 — работает на бензине. Расход горючего — 250—270 грамм на сило-час. В коробке скоростей число передач четыре вперед и одна назад. Перемена скоростей производится качающимся рычагом, порядок включения шестерен — произвольный.
Передача усилий от коробки скоростей к коробке конической передачи с фрикционами осуществляется трубчатым валом, состоящим из двух, частей, соединяемых тремя резиновыми сочленениями типа Спайсер. Вал, примерно посредине, поддерживается самоустанавливающимся шариковым подшипником, укрепленным на поперечине рамы.
После трансмиссионного вала усилия передаются через посредство коробки конической передачи, т. е, пары конических шестерен со спиральным зубом и передаточным числом 2,33:1. Коробка конической передачи крепится к раме шестью болтами. Вал большой конической шестерни выходит из коробки конической передачи и оканчивается в подшипниках на лонжеронах рамы. На этом валу с каждой стороны коробки посажены фрикционные дисковые муфты, ведомые диски которых связаны с малыми цилиндрическими шестернями для привода гусениц.
Когда дисковые муфты включены, вращение вала передается малым цилиндрическим шестерням, далее через промежуточную цилиндрическую пару колес — ведущей звездочке гусениц, и, грузовик передвигается в желаемом направлении. При помощи системы управления (рычаги) пружины фрикционных муфт сжимаются, обслуживаемая ими гусеничная цепь (правая или левая) начинает отставать в той или иной степени, и грузовик начинает плавно по дуге поворачиваться. При сильном нажиме рычагов управления происходит полное расцепление дисков и натяжение тормозной ленты, вследствие чего свободно вращающиеся малые цилиндрические шестерни останавливаются, движение к гусеницам прекращается, и грузовик или тормозится на месте, если натянуты оба рычага управления, или поворачивается на месте, если натянут один рычаг управления. Валы конической передачи смонтированы на шариковых и роликовых подшипниках.
Грузовик имеет два самостоятельных тормоза. Тип тормоза — ленточный. Лента тормоза с приклепанной к ней обшивкой из феродо охватывает наружный корпус фрикционной муфты. При нажатии на рычаги управления, последние натягивают ленту и плотно прижимают ее к поверхности наружного корпуса фрикционной муфты. Получаемое трение достаточно для прекращения вращательного движения корпуса и связанной с ним части трансмиссии.
Для передачи вращательного движения фрикционных муфт на ведущие звездочки, приводящие в свою очередь в действие гусеничные ленты, служат две пары цилиндрических передач с общим передаточным числом — 1:12.
Малые шестерни и обода больших шестерен должны быть изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Большая шестерня коленчатой передачи связана с ведущей звездочкой путем шлиц и свободно вращается на задней оси, представляющей собою кованую стальную трубу длиной около 2,5 м.
Платформа (рама) длиной 5880 мм и шириной 1350 мм оборудована гусеничным ходом. Металлическая конструкция рамы сварена из котельного железа 4,6 и 10 мм. Сварная конструкция уменьшает вес, что особенно важно для грузовика, передвигающегося по неосушенному болоту.
Рама поддерживается при помощи подрессоренных балансирных двухроликовых тележек. Число тележек с каждой стороны — 8, число катков в тележке — 2, диаметр катка — 260 мм, ход катков на шарикоподшипниках. При помощи роликовых тележек происходит перекатывание машины по цепям гусеницы. Гусеничная цепь состоит из отдельных стальных звеньев, соединенных между собой пальцами. К звеньям приварены плиты (шпалы). Натяжение гусеничной цепи производится при помощи качающегося натяжного колеса на одноколенчатом валу. Качающееся колесо может натягивать гусеницу спереди и при проходе по неровным профилям. В верхней части гусеницы поддерживаются роликами, попарно укрепленными на больших балансирах.
В настоящее время две таких машины успешно проходят заводские испытания.
Специалисты вездеходного дела, активисты Автодора инж. Сонкин, Грюнберг и др., сделали ряд ценных практических замечаний, которые будут учтены заводом при постройке второй партии болотных автомобилей.
В этом году будет построено 6 таких автомобилей для торфяной промышленности.

Я. Н—в

Общий вид болотного автомобиля

На форуме ранее появлялось фото со стенда в музее завода "РАСКАТ" (г. Рыбинск) и заметка из журнала "Изучай технику" №7/1935 г. - https://rcforum.ru/showpost.php?p=4418375&postcount=254

[MoonLight]

А в "Госкаталоге" недавно появился вот такой снимок: