[тмн]

Сообщение от Юркеш 1

Была бы возможность, съездил бы.

Да ладно Юр, Бог с ними со всеми. С ""дзенами" и "харизматичными" авторами.Я бы тут хотел кое что привести по 1 автокомбинату. Рассказы стариков. И.К Чеплоуцкого и В.И Вереникина.Возможно будут неточности, но тут уж извините,коллеги. Они рассказывали следующее. Веду рассказ с ихних слов. Массовые поступления "линейных" МАЗ-503Б и МАЗ-504 на смену МАЗ-200 начались году в 66-67. С МАЗ-200 конечно и ровнять нечего , совершенно другие условия труда. Первыми их получали конечно "ударники и передовики". Тягачи в комбинате дооборудовали коробкой отбора мощности и устанавливали гидрооборудование так как им предстояло работать с панелевозами НАМИ-790 имеющих гидравлический привод выпуска "ног". Сам гидробак Машины ставили на "двухсменку" и работу с "отцепом". Что это такое. За одним тягачом закреплялось два полуприцепа. То есть гружёную телегу он привозил на корпус, отцеплялся а пустую забирал , грузился на ДСК и так по "кругу. Конечно отработать "двухсменку" на МАЗ-200 и МАЗ-504 , небо и земля. На "пятисотке" приехал на корпус ,если подустал ( а пахали по факту сутками) то растянулся "кимарнул", и вроде как ожил. На "двухсотке" конечно не так , скрючишься кое как ,повертишься и опять "в путь". Конечно на МАЗ-500 были уже совершенно другие условия. Хотя тоже первые "пятисотки" не была без "огрехов". Самое что запомнилось это ненадёжный замок кабины, потом на них пошёл уже нормальный достаточно надёжный. И .К Чеплоуцкий рассказывал : " приезжаю на корпус , машина гружёная , ползу на 1 по подъезду, где плиты лежат . где нет , машина переваливается. Вдруг щелчок, и кабина закачалась, но повезло не открылась. Я сообразил , остановился ,вылез,есть "висит". Повезло не откинулась. Хотя у нас в комбинате случаи самопроизвольного открытия были , но такого, что бы что трагическое было не припомню". В комбинате ,тогда, всё тогда со "страховками" мудрили," по заводу то их не было. О других "болячке" первых 504 ых рассказывал другой ветеран В.И. Вереникин ;." у них слабое место было ,хвостовик редуктора заднего моста, на нашей машине частенько становились на ремонт, по этой причине. А ещё помню. еду , вдруг с левой задней стороны , сильный хруст, я остановился , ключи взял открыл крышку... Есть , лопнула пополам одна из шестерён именно пополам. А так машина хорошая была .особенно после того как от "детских болячек " избавились. Кстати когда вот эксплуатацию "пятисоток" налаживали в комбинате постоянно находились инженеры с МАЗа. Все эти "бяки" они изучали, присутствовали на ремонте ,забирали сломанные детали и отправляли на завод для изучения. " . Вот Юра и уважаемые коллеги чем я могу с Вами поделиться.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от rogerJr

Интересно а выглядел он как МАЗ-516Б?
ancle-vova.com

Как обычный 516й . Только у него была тормозная система предназначенная для работы с прицепом. Серийным он не был. А наработки от него пошли на 516Б. Второй был уже рассчитан на работу с прицепом

Добавлено через 2 минуты
Простите описался . Серийный 516Б уже тоже был рассчитан на работу с прицепом

[GOOGLE]

[rogerJr]

Сообщение от тмн

Да ладно Юр, Бог с ними со всеми. С ""дзенами" и "харизматичными" авторами.Я бы тут хотел кое что привести по 1 автокомбинату. Рассказы стариков. И.К Чеплоуцкого и В.И Вереникина.Возможно будут неточности, но тут уж извините,коллеги. Они рассказывали следующее. Веду рассказ с ихних слов. Массовые поступления "линейных" МАЗ-503Б и МАЗ-504 на смену МАЗ-200 начались году в 66-67. С МАЗ-200 конечно и ровнять нечего , совершенно другие условия труда. Первыми их получали конечно "ударники и передовики". Тягачи в комбинате дооборудовали коробкой отбора мощности и устанавливали гидрооборудование так как им предстояло работать с панелевозами НАМИ-790 имеющих гидравлический привод выпуска "ног". Сам гидробак Машины ставили на "двухсменку" и работу с "отцепом". Что это такое. За одним тягачом закреплялось два полуприцепа. То есть гружёную телегу он привозил на корпус, отцеплялся а пустую забирал , грузился на ДСК и так по "кругу. Конечно отработать "двухсменку" на МАЗ-200 и МАЗ-504 , небо и земля. На "пятисотке" приехал на корпус ,если подустал ( а пахали по факту сутками) то растянулся "кимарнул", и вроде как ожил. На "двухсотке" конечно не так , скрючишься кое как ,повертишься и опять "в путь". Конечно на МАЗ-500 были уже совершенно другие условия. Хотя тоже первые "пятисотки" не была без "огрехов". Самое что запомнилось это ненадёжный замок кабины, потом на них пошёл уже нормальный достаточно надёжный. И .К Чеплоуцкий рассказывал : " приезжаю на корпус , машина гружёная , ползу на 1 по подъезду, где плиты лежат . где нет , машина переваливается. Вдруг щелчок, и кабина закачалась, но повезло не открылась. Я сообразил , остановился ,вылез,есть "висит". Повезло не откинулась. Хотя у нас в комбинате случаи самопроизвольного открытия были , но такого, что бы что трагическое было не припомню". В комбинате ,тогда, всё тогда со "страховками" мудрили," по заводу то их не было. О других "болячке" первых 504 ых рассказывал другой ветеран В.И. Вереникин ;." у них слабое место было ,хвостовик редуктора заднего моста, на нашей машине частенько становились на ремонт, по этой причине. А ещё помню. еду , вдруг с левой задней стороны , сильный хруст, я остановился , ключи взял открыл крышку... Есть , лопнула пополам одна из шестерён именно пополам. А так машина хорошая была .особенно после того как от "детских болячек " избавились. Кстати когда вот эксплуатацию "пятисоток" налаживали в комбинате постоянно находились инженеры с МАЗа. Все эти "бяки" они изучали, присутствовали на ремонте ,забирали сломанные детали и отправляли на завод для изучения. " . Вот Юра и уважаемые коллеги чем я могу с Вами поделиться.

Добавлено через 3 минуты

Как обычный 516й . Только у него была тормозная система предназначенная для работы с прицепом. Серийным он не был. А наработки от него пошли на 516Б. Второй был уже рассчитан на работу с прицепом

Добавлено через 2 минуты
Простите описался . Серийный 516Б уже тоже был рассчитан на работу с прицепом

ТМН а вам что нибудь известно про МАЗ-509В? Это гягач на базе лесовоза он перечислен в списке модификаций 509-го

[тмн]

Сообщение от Юркеш 1

Какой год?

Всё правильно Юр. Это когда они уже стали прорабатывать будущий "бэшник" грубо говоря так. А был по моему ещё обычный 516 й "с шестёркой" ., тоже предназначенный для работы с прицепом. Но вот тут могу ошибиться . Надо посмотреть точно. Этих опытных модификаций во второй половине 1960 ых и самом начале 1970 ых было как г.....а за баней. Сам помнишь . мы с тобой говорили

Добавлено через 55 секунд

Сообщение от rogerJr

ТМН а вам что нибудь известно про МАЗ-509В? Это гягач на базе лесовоза он перечислен в списке модификаций 509-го

Вот тут я Вам ничего не могу сказать. Я не знаю.

[Юркеш 1]

Сообщение от rogerJr

ТМН а вам что нибудь известно про МАЗ-509В? Это гягач на базе лесовоза он перечислен в списке модификаций 509-го

Что за список?

[rogerJr]

Сообщение от Юркеш 1

Что за список?

из книги Отечественные грузовые автомобили


Модификации МАЗ-509:

МАЗ-509В - седельный тягач;

МАЗ-509Г-седельный тягач с гидрооборудованием для самосвальных полуприцепов (опытный образец);

МАЗ-509С - полноприводный самосвал, унифицированный по платформе с МАЗ-503;

МАЗ-509Т - лесовоз в экспортном тропическом исполнении (1969-1992 гг.);

МАЗ-509Ш - шасси для монтажа надстроек;

МАЗ-509Э - лесовоз в экспортном исполнении (1969-1992 гг.).

[Юркеш 1]

Сообщение от rogerJr

из книги Отечественные грузовые автомобили


Модификации МАЗ-509:

МАЗ-509В - седельный тягач;

МАЗ-509Г-седельный тягач с гидрооборудованием для самосвальных полуприцепов (опытный образец);

МАЗ-509С - полноприводный самосвал, унифицированный по платформе с МАЗ-503;

МАЗ-509Т - лесовоз в экспортном тропическом исполнении (1969-1992 гг.);

МАЗ-509Ш - шасси для монтажа надстроек;

МАЗ-509Э - лесовоз в экспортном исполнении (1969-1992 гг.).

А кто автор, Шелепенков?

[rogerJr]

Сообщение от Юркеш 1

А кто автор, Шелепенков?

Да.

[Юркеш 1]

Сообщение от rogerJr

Да.

С этими модификациями на базе МАЗ-509 вообще мутная история, я пытался разобраться, но ничего не вышло...
К примеру в списке модификаций, выпущенных МАЗом в 1977 году, который мне присылал сам Максим, присутствуют только МАЗ-509, МАЗ-509Э, МАЗ-509Т и МАЗ-509А, МАЗ-509АЭ, МАЗ-509АТ. Никаких седельных тягачей и шасси.

[rogerJr]

МАЗ-504А кабина уже 5335 мало осталось таких 504-к
Вк.

[тмн]

Сообщение от rogerJr

МАЗ-504А кабина уже 5335 мало осталось таких 504-к
Вк.

Да, очень