[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5039 от 06.12.2020, стр. 504.
НЕОЦЕНИМУЮ помощь при подготовке автотранспорта к данному ралли-рейду "Мастер ралли" оказал Александр Синкевич.
В 80-е годы он возглавлял команду Минского автомобильного завода по кольцевым гонкам.
А в 90-е Александр работал на совместном белорусско-германском предприятии, где изготавливали специальные модели для европейского автоспорта.
Первый совместный проект Андрея Бирюкова и Александра Синкевича оказался вполне успешным.
Поэтому, когда руководитель ЗАО "Яровит" решил заняться развитием трак-триала в Беларуси, он пригласил в помощники проверенного партнёра.
Вначале Андрей Бирюков планировал участие МАЗов в ралли-рейдах, в том числе и самом престижном "Париж-Дакар".
И обратился за советом к Александру Синкевичу: дескать, поделись своими соображениями об этой перспективе.
"Но я объяснил Андрею Михайловичу, что у нас нет ни опыта, нет команды и людей, способных воплотить в жизнь его идею.
Да и в финансовом плане это было чрезвычайно накладно", – рассказал, вспоминая о прошедшем времени, Александр Синкевич.
В качестве альтернативы и как промежуточный вариант выбрали популярный в Европе трак-триал.
В феврале 1999 года автозаводцы в очередной раз отправились на соревнования в Подмосковье на полигон в Бронницы.
Там проходил очередной этап Открытого Кубка России по трак-триалу. В составе белорусского десанта находились водители
отдела дорожных испытаний Пётр Орсик и Сергей Крук со штурманами Юрием Джанашией и Дмитрием Книгой.
В качестве спортивных машин выбрали серийные МАЗ-6317. Вместе с ними в командировку в соседнюю страну отправился Александр Синкевич.
Он хотел ознакомиться с организацией таких гонок и использовать полученную информацию и знания для проведения подобных "сражений" в Беларуси.
В мае того же года Минский автозавод и ЗАО "Яровит" создали совместную команду "МАЗ-Яровит".
В её задачи кроме спортивной входила и коммерческая составляющая – совершенствование конструкции автотехники марки МАЗ.
"С проходимостью у белорусских грузовиков было всё в порядке, а вот с маневрированием в ограниченном пространстве возникали проблемы.
И требовалось устранить этот недостаток в сжатые сроки", – отметил Александр Синкевич.
Первым соревнованием уже в официальном статусе для белорусских спортсменов стал выезд на первый этап Евротриала в начале июня
в Австрийский город Мидерс. В состав экипажа вошли Пётр Орсик и Дмитрий Книга.
Ехали своим ходом на обычных колёсах, а боевая резина вместе с запчастями находилась в кузове.
В качестве механиков отправились ведущие конструкторы Юрий Джанашия и Владимир Глебов.
Европейское первенство тогда состояло из четырёх этапов и проходило в разных регионах европейского континента.
Первопроходцы и подключившиеся к ним на одном из последующих этапов коллеги Сергей Крук и Дмитрий Запорощенко больших успехов,
увы, не добились. Они выступали поочерёдно на одном и том же грузовике МАЗ-6317, почти ничем не отличавшемся от серийной модели.
Впрочем, никто их за это даже не пожурил: главным на тот момент был не результат, а получение опыта.
НА ФОТО:
– 25: В облике вездехода под №18 без труда угадывается конверсия на базе армейского БРДМ-2 (4х4).
– 26: Участник под №32 от Арзамасского машиностроительного завода построил машину на базе списанного бронетранспортёра.
– 27: Участники Первого Открытого Кубка Беларуси по трак-триалу – экипажи №409 и №314.
– 28: Двухосный "Урал" (4х4) показывает завидную проходимость даже на раскисшем грунте.
– 29: МАЗ-6317 (6х6) под №705 – участник "Мастер ралли" конца 90-х. Такой бы – да в 43-м масштабе!
– 30: Государственный флаг Беларуси, флаги МАЗа и "Яровита"; ремонт ведёт не унывающий пилот Пётр Орсик.
– 31: Известные белорусские автоспортсмены: Дмитрий Книга (слева) и Александр Синкевич (справа).
– 32: МАЗ-531639 (4х4) перед отправкой на соревнования "Баха Беларусь 2014".
– 33: Боевые машины команды "МАЗ-Яровит" под стартовыми номерами 314 и 412.
– 34: ГАЗ-66 (4х4) с рекламой 21-го НИИ АТ Минобороны России с номером 16 преодолевает брод.
– 35: На белорусском трак-триале машины переворачивались, застревали, тонули. Бывало и не такое!
– 36: На европейских соревнованиях в австрийском городе Мидерс.
Окончание следует…
Текст Юрия Влодавского и Александра Трохачёва, фото из архива авторов и команды "МАЗ-Яровит" (репродукции фото 14.12.2012-05.04.2019,
съёмка 13.03.2019, Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь; город Мидерс и его окрестности, Австрия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5039 от 06.12.2020, стр. 504.
ЛЕТОМ 1999 года началась усиленная подготовка к будущему Первому Открытому Кубку Беларуси по трак-триалу.
На то, чтобы найти подходящую территорию, отвечающую всем техническим требованиям и регламенту, понадобилось три месяца.
В итоге был найден заброшенный песчаный карьер "Ленинское" рядом с базой отдыха "Стайки" Минского района, основанной в 1962 году.
Потом ещё некоторое время потребовалось на согласование всех документов и подготовку трассы.
Для спортсменов на ней разместили 12 основных и 4 дополнительных секции. Большинство препятствий были естественными, а не искусственными.
Сделали и специальную площадку для зрителей, где они могли наблюдать всё, что одновременно происходило на разных участках.
Последние пять дней перед стартом ушли на разметку секций и окончательную перепроверку трассы.
На соревнования приехало несколько профессиональных команд из России на ГАЗах, КамАЗах, ЗИЛах и "Уралах".
Была даже амфибия Арзамасского машиностроительного завода! Каждый вид техники вызывал интерес зрителей.
Вечером 1 октября 1999 года все участники на своих машинах проехали по Минску к месту старта, что вызвало удивление у прохожих.
Ещё бы: большинство минчан были не в курсе предстоящих стартов. А на следующий день началась непосредственно борьба за победу в Первом
Открытом Кубке Беларуси по трак-триалу в четырёх категориях: 4x4, 6x6, 8x8 и "Прототипы".
В последней участвовали машины, представлявшие автозаводы МоАЗ из Могилёва и МЗКТ из Минска.
Самыми массовыми по числу претендентов стали 4х4 и 6х6. Три трёхосника МАЗ-6317 выступали от Минского автомобильного завода.
В состав одного из экипажей пригласили опытного пилота, успешно выступавшего в ралли-рейдах "Дакар" Виктора Московских.
Его штурманом стал Юрий Джанашия. В кабине других грузовиков располагались Сергей Крук с Дмитрием Запорощенко и Пётр Орсик
с Дмитрием Книгой. Было всё: перевороты машин, зарывание их в песок, выезды за пределы секций (что каралось штрафными баллами), и многое другое.
Судейскую коллегию возглавил спортивный директор БСО "МАЗ-Яровит" Александр Синкевич. Турнир завершился 3 октября 1999 года.
Его результаты известны. Стоит напомнить, что в категории, где боролись МАЗы, победителями стали россияне Василий Кудряев и Андрей Афанасьев.
Они выступали на грузовиках "Урал-4320" и представляли команду 21-го НИИИ АТ МО из подмосковных Бронниц.
За ними расположились соответственно Сергей Крук с Дмитрием Запорощенко и Виктор Московских с Юрием Джанашия.
По данным организаторов, зрительская аудитория за два дня составила армию численностью около 50.000 человек!
Это были не только жители Республики Беларусь, но и зарубежные гости, специально приехавшие посмотреть это автосоревнование.
Среди них был и спортивный комиссар чемпионата Европы Гисберт Хинденнах, которому всё очень понравилось – и организация, и трасса.
Большую помощь оргкомитету оказали Государственная автоинспекция и Минский автозавод.
Кстати, последние соревнования по трак-триалу в Республике Беларусь прошли в 2001 году.
Так что в 2021-м будет не очень приятный юбилей – 20-летие закрытия данных соревнований…
В дальнейшем, после 2001 года, пути ЗАО "Яровит" и столичного автопредприятия разошлись.
Судьба участников и организаторов Первого Открытого Кубка Беларуси по трак-триалу сложилась по-разному.
Пётр Орсик, Сергей Крук и Дмитрий Запорощенко по-прежнему трудятся на Минском автомобильном заводе.
Андрей Бирюков продолжает работать в бизнесе. Александр Синкевич и Дмитрий Книга занимаются производством перспективного струнного
транспорта в Минске. А про Юрия Джанашия и Виктора Московских доподлинно ничего не известно.
Большую помощь в подготовке данного материала оказал начальник специального конструкторско-технологического бюро
ЗАО "Струнные технологии"” Александр Синкевич, за что ему огромное спасибо! Теперь остаётся надеяться, что когда-нибудь "грузовой" автоспорт
в Беларуси возродится, и появятся новые поводы для выпуска фотоальбомов и подготовки публикаций.
Ну, а коллекционерам стендовых моделей остаётся уповать на то, что появятся и копии легендарных трак-триаловских МАЗов в самом
популярном масштабе 1:43. Хотя, при нынешних тенденциях, не лишними стали бы и их коллекционные дубли в М 1:24.
НА ФОТО:
– 37: Два спортивных МАЗа: слева – из ХХ века для трак-триала, справа – из XXI века для внедорожных ралли-рейдов.
– 38: Отреставрированный МАЗ-531639 (4х4) команды "МАЗ-Яровит" под стартовым номером 314.
– 39: Второй этап Чемпионата Европы по трак-триалу, 3-4 июня, город Роппен, Австрия.
– 40: На праздновании 75-летия Минского автозавода 9 августа 2019 года в Минске около ДК МАЗа.
– 41: В день юбилея в кабину трак-триального МАЗ-531639 мог попасть любой желающий.
– 42: Третий этап Чемпионата Европы по трак-триалу, 8-9 июля, город Бордон, Англия.
– 43: Для полноты восприятия трак-триального МАЗа из 90-х не хватало буклета с техническим описанием.
– 44: Восстановленный ради истории двухосный МАЗ-531639 стал одним из самых любимых объектов фотосъёмки.
– 45: Дмитрий Запорощенко по-прежнему трудится на Минском автомобильном заводе.
– 46: И двух-, и трёхосный МАЗы вызывали огромный интерес зрителей международных соревнований в Европе.
– 47: Интересно сравнить прохождение одних и тех же участков трассы автомобилями с колёсной формулой 4х4 и 6х6.
– 48: Современный этап и гоночный грузовик Сергея Вязовича, уже из команды "МАЗ-СПОРТавто", прошедшего "Дакар-2018".
Впрочем, для репортажа о "МАЗ-СПОРТавто" есть отдельный повод, и он тоже юбилейный! следите за Шифровками!
Текст Юрия Влодавского и Александра Трохачёва, фото из архива авторов и команды "МАЗ-Яровит" (репродукции фото 14.12.2012-17.04.2019,
съёмка 09.08.2019, Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь; город Роппен, Австрия; город Мордон, Англия).

Красота какая ваши репортажи.

[ale-ikarus]

..ну вот на севере..что 6317 и т д не особо в ходу...В Сургуте их вообще чипсами обзывают...

[Штирлиц]

ЗАВОД "Техинком-Автомаш" в подмосковном Егорьевске начал серийное изготовление автотопливозаправщиков (АТЗ) новой линейки.
Все они выезжают из ворот предприятия под единым торговым наименованием "Хамелеон".
Для пущей убедительности и быстрого запоминания контурное изображение этой древесной ящерицы нанесено на кабину и цистерну.
Кстати, город Егорьевск находится всего в 101 км к юго-востоку от российской столицы, на реке Гуслица, в Мещёрской низменности.
Сама производственная компания в форме ООО достаточно молодая: она зарегистрирована 24 апреля 2018 года.
В Едином реестре субъектов малого и среднего предпринимательства производственная фирма числится с 10 мая 2018-го.
Среднесписочная численность работников составляет 32 человека, но осенью 2020-го здесь были трудоустроены более 40 специалистов.
В числе заявленных видов деятельности предприятия значится производство автомобилей специального назначения.
"Хамелеоны" – как раз из их числа, и это новинка 2020 года. Ранее завод освоил 7 моделей АТЗ стандартного типа с ёмкостями овального сечения.
И вот настала очередь цистерн чемоданного профиля. С помощью новинки завод рассчитывает увеличить объёмы производства.
Сейчас они составляют 100 ед. в год при общем объёме российского рынка в данном сегменте свыше 3000 ед. (в 2019 году – 3106 ед.).
Вся линейка наливников "Хамелеон" объединяет цистерны для транспортировки светлых нефтепродуктов.
Выполняется эта задача с помощью цистерн российского производства объёмом от 4,9 до 20 куб. метров.
В качестве носителя надстройки, в основном, используются шасси среднетоннажных автомобилей отечественного производства,
хотя есть наша и зарубежная техника тяжёлого класса. В списке партнёрских брендов числятся российские ГАЗ, КамАЗ, "Урал", МАЗ.
Пул грузовых иномарок представляют, преимущественно, "азиаты": китайский JAC, южнокорейский Hyundai, японские Isuzu и Hino.
На публикуемых фото представлен АТЗ-5,2 объёмом 5200 литров на короткобазном шасси "ГАЗон NEXT" (4х2).
Автомобиль поступает на завод в стандартном оснащении, и уже в Егорьевске дорабатывается с учётом требований конвенции ДОПОГ –
ДОрожной Перевозки Опасных Грузов. Это если по-нашему, а по-иностранному используется другая аббревиатура: ADR.
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Михаила Ожерельева (съёмка 15.10.2020, завод "Техинком-Автомаш", г. Егорьевск, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5045 от 07.12.2020, стр. 505.
ЯДОВИТЫЙ лимонно-лаймовый цвет цистерн чемоданного профиля для линейки "Хамелеон" выбран неспроста.
Прежде всего, это реальная безопасность: яркая окраска делает автомобиль более заметным на дороге, что снижает риск столкновения
от других участников дорожного движения. Особенно это актуально при нахождении автомобиля на обочине и при проезде перекрёстков.
Во-вторых, "кислотный" стиль запоминается, что делает бренд "Хамелеон" (а, значит, и завод-изготовитель) более узнаваемым.
А идентификация в транспортном сообществе – далеко не последнее дело! Это своего рода передвижная имиджевая реклама.
Все цистерны новой продуктовой линейки изготавливают из российской стали самой ходовой марки 09Г2С.
Толщина металлического листа составляет 4 мм; на заводе его режут, гнут и варят с применением импортного оборудования и, конечно,
с соблюдением современных технологий. В зависимости от потребности заказчика, ёмкость под нефтепродукты может иметь один или два отсека.
Определить их количество несложно визуально по числу горловин в верхней части цистерны.
Проверено: реальный полезный объём цистерны на шасси "ГАЗон NEXT" составляет 4940 литров.
При двух отсеках калиброванная ёмкость первого отсека составляет 2590 литров, а второго – 2350 литров.
В порожнем состоянии автотопливозаправщик весит 4660 кг, а при наполнении под завязку допустимая полная масса достигает 8700 кг.
По условиям эксплуатации допустимый температурный диапазон составляет от -45 до +40 градусов Цельсия.
Представленный на фото АТЗ-5,2 выпущен в сентябре 2020 года и он получил порядковый номер 159.
Хорошо бы приобрести такую копию и в 43-м масштабе, благо готовое шасси "Наш Автопром" уже выпустил.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Михаила Ожерельева (съёмка 15.10.2020, завод"Техинком-Автомаш", г. Егорьевск, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5045 от 07.12.2020, стр. 505.
ЛИНЕЙКА "ХАМЕЛЕОН" включает в себя и топливозаправщики АТЗ-10,5 на двухосном шасси МАЗ-534025 (4х2).
В отличие от двухсекционного наливника на шасси "ГАЗон NEXT" C41R13, геометрическая вместимость его цистерны вдвое больше.
Она достигает 10,5 куб. метров против 5,2 куб. метров у "коллеги" на шасси грузовика нижегородской сборки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТЗ-10,5 НА ШАССИ МАЗ-534025
АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ:
- Габаритные размеры: длина = 7000 мм, ширина = 2550 мм, высота = 3300 мм;
- Колёсная база = 4000 мм; Передний/задний свес = 1400/1600 мм;
- Габаритная длина ёмкости (без навесного оборудования) = 4200 мм;
- Полная масса ТС при плотности нефтепродуктов 0,86 т/куб. м = 18000 кг;
- Распределение полной массы на переднюю/заднюю ось = 7500/10500 кг;
- Тип кабины: 6501 малая, с низким тоннелем;
- Двигатель: Weichai WP7.270E51 экологического класса Евро-5;
- Система нейтрализации выхлопных газов: AdBlue;
- Тип двигателя: 6-цилиндровый рядный;
- Рабочий объём двигателя = 6,2 л; мощность двигателя = 271 л.с.;
- Система подачи топлива: Common Rail фирмы Bosch;
- Коробка передач: механическая, 9-ступенчатая, Fast Gear 9JS135TA;
- Объём топливного бака: 300 л;
- Размер шин: 315/80 R22.5.
ПАРАМЕТРЫ НАДСТРОЙКИ:
- Объём цистерны = 10500 л;
- Плотность нефтепродуктов: не более 0,86 т/куб. м;
- Форма сечения цистерны: чемоданного типа;
- Материал цистерны: сталь 09Г2С;
- Количество отсеков: 1 или 2;
- Калибровка: свидетельство о поверке цистерны;
- Налив цистерны: верхний и нижний.
Конструкцией АТЗ предусмотрен слив воды из ограждения горловин от пролива нефтепродуктов, алюминиевые крышки горловин,
пневматический донный клапан. В комплектации идут напорно-всасывающие рукава диаметром 75 мм и длиной 3 метра, а также
5-метровый раздаточный рукав диаметром 25 мм. Пеналы для напорно-всасывающих рукавов выполнены из пластика.
Само собой разумеется, есть фильтры грубой и тонкой очистки, блок подготовки воздуха для привода донных клапанов и счётчик жидкости.
В задней части цистерны расположена лестница со складным поручнем безопасности и ступенями, исключающими скольжение.
Площадка обслуживания выполнена из оцинкованного просечённого профилированного настила.
Для воспроизведения копии в 43-м масштабе важны и такие детали, как знак опасности груза, светоотражающие полоски, проблесковый маячок.
Не забыли бы производители стендовых миниатюр про цепь и трос заземления, ящик для песка, огнетушитель и противооткатные упоры.
Что ни говори, а в подобной спецтехнике точно воспроизведенная мелочёвка - самое вкусное блюдо гурманов от моделизма!
Окончание следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Михаила Ожерельева (съёмка 15.10.2020, завод "Техинком-Автомаш", г. Егорьевск, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5045 от 07.12.2020, стр. 505.
КАК ХОРОШО, что производителям стендовых миниатюр и мастерам ручной работы не нужно комплектовать модели импортными
компонентами! Имеются в виду детали от конкретных поставщиков в масштабе один к одному.
В этом смысле заводам вроде "Техинком-Автомаш" приходится использовать не только отечественную продукцию.
Хотя в обозреваемой продукции линейки "Хамелеон" её доля достаточно весома.
Например, насосы вроде СВН-80 и СВН-80А поставляет российский завод "Промприбор".
От него же на предприятие поступают алюминиевые крышки горловин и счётчик жидкости. А вот дальше полным-полно иностранщины.
Скажем, донный клапан и пневмопривод управления им поставляет фирма Civacon, напорно-всасывающие рукава – Tecsaflex,
блок подготовки воздуха для привода донных клапанов идёт от Camozzi. Понятно, что возможны разные варианты заводской комплектации.
Однако изначально клиентам предлагают именно такой набор. Кроме шасси Горьковского и Минского автозаводов в Егорьевске строят
полнокомплектные АТЗ на базе машин из Набережных Челнов. Например, в новой линейке есть АТЗ-8,5 на раме КамАЗ-43253 (4х2),
АТЗ-10,5 на шасси КамАЗ-53605 (4х2). Завод выпускает и полноприводные топливозаправщики, например, АТЗ-11 на закорках самого
массового шасси КамАЗ-43118 (6х6). Но существуют и более вместительные автоцистерны на платформе трёхосников с задним приводом.
Иллюстрацией такого решения служит АТЗ-12 на "спине" КамАЗ-65115 (6х4).
Кстати, и на базе белорусской техники есть альтернатива описываемому образцу под серийным номером 161.
Речь о топливозаправщике АТЗ-11 на шасси МАЗ-5340С2 (4х2). Каждая из этих моделей хороша по-своему.
Радость коллекционерам способна доставить любая из перечисленных машин, и здесь особая надежда на фирмы НАП, АИСТ, SSM.
Впрочем, если выпустит кто-то ещё – вряд ли коллекционеры расстроятся!
Текст Александра Трохачёва, фото Михаила Ожерельева (съёмка 15.10.2020, завод "Техинком-Автомаш", г. Егорьевск, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

СВАЛИВШИЙСЯ как снег на голову в начале 2020 года коронавирус не по-детски "припечатал" многих людей и огромное количество компаний.
Но есть приятные исключения из "ковидных" правил. Это предприятия, не прекращавшие работу даже в период весеннего карантина,
работающие сейчас, успешно развивающиеся, и одно из них – завод спецтехники ТК "Лифт".
Он расположен в посёлке Красково Люберецкого района Московской области, в 12 км от МКАД по Егорьевскому шоссе.
Выпускаемая здесь спецтехника коммунального профиля вписывается в рамки нацпроекта "Экология", реализуемого в России с октября 2018 по 2024 год.
На днях меня пригласили сюда ознакомиться с новой техникой, брендированной логотипом TK Lift.
Упустить такую возможность посетить производство было бы непростительно, и я с удовольствием отправился в Красково.
Предприятие довольно молодое, но оно уже с традициями и амбициями, подкреплёнными знанием рынка.
И оно не автономное, а входящее в группу компаний производственного профиля "ТоргКомс" или сокращённо "ТК".
В неё включены завод спецтехники (открыт в 2018 году) и производство контейнеров, организованное в 2015-м.
Всё начиналось с маленького помещения и "могучей кучки" сотрудников, которые работали в круглосуточном режиме.
Их силами здесь выпускали по два-три металлических контейнера в месяц, и на них сразу был спрос.
В лучшие времена производство доходило до семи контейнеров под мультилифт в сутки.
Маленькие контейнеры изготавливали до 150 штук в сутки и ещё до 40 контейнеров объемом 8 "кубов" делали под портальные погрузчики.
Компания выросла со штата численностью 10 человек до 300 человек на нескольких предприятиях группы компаний в филиалах по всей России.
Основной офис компании находится в посёлке Красково, здесь же базируются конструкторское бюро, бухгалтерия и отдел продаж.
Текущие возможности компании ТК "Лифт" составляют 20-25 специальных автомобилей в месяц.
В связи с увеличением спроса в 2021 году планируется расширение производственных площадей и открытие новых цехов.
Но даже того, что уже освоено, хватило бы для воспроизведения в 43 масштабе не на один год: в продуктовой линейке сотни моделей
товарной продукции. В этом перечне специальные автомобили с крюковыми погрузчиками Multilift, бункеровозы, ломовозы, мусоровозы,
сортиментовозы на шасси отечественных грузовиков и иномарок. В числе брендов - МАЗ, КамАЗ, IVECO, Scania и другие.
Дополнительным направлением деятельности подмосковного завода спецтехники является производство специальных контейнеров для
коммерческой автотехники. И это тоже потенциал для копирования настоящих образцов в масштабе 1:43 для коллекционеров.
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото автора и ТК "Лифт" (съёмка Александра Трохачёва – 04.12.2020;
съёмка завода спецтехники – 04.04.2019-20.04.2020, п. Красково Люберецкого района Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5049 от 09.12.2020, стр. 505.
МУЛЬТИЛИФТ является одним из самых распространённых видов продукции завода спецтехники ТК "Лифт", делающего десятки образцов
на разных шасси. Например, в качестве носителя крюкового погрузчика шасси выступают двухосники JAC N80 с колёсной формулой 4х2.
Трёхосники представляют КамАЗ-65115 и КамАЗ-6520, МАЗ-6312С3, МАЗ-6312С5, МАЗ-6312С9 и МАЗ-631228 (6х4).
С четырьмя осями продукцию иностранных фирм монтируют на шасси MAN TGS41.440 (8х4). Есть и другие образцы спецтехники.
При этом каждая модель по-своему уникальна за счёт того, что получает свой крюковой погрузчик производства HIAB, Palfinger, TAM, VDL.
Транспорт ТК для модульных перевозок есть и универсальный, и строящийся на заказ, под конкретные требования клиента.
Полдюжины моделей есть в текущей линейке ломовозов, где используются два базовых шасси, и оба трёхосные, с колёсной формулой 6х4.
Это шасси Минского автозавода и грузовая платформа Камского автозавода, самые массовые по спросу.
Конкретно по моделям это МАЗ-631226, МАЗ-6312С5, МАЗ-6312С9, а также КамАЗ-65115 и КамАЗ-6520.
Грузовики из Набережных Челнов единолично представлены в категории бортовых машин с КМУ.
Такую спецтехнику в Красково выпускают на шасси КамАЗ-65115-3094-50 и КамАЗ-65117-3010-48 (4х2), а также в полноприводном варианте
на шасси КамАЗ-43118-3027-50 (6х6). Различия кроются в применении задних нераздвижных или раздвижных двухбалочных опор.
Применяемые кран-манипуляторные установки представлены моделями Palfinger Inman IT150 IT200, DongYang SS1956, HKTC HLC7016L,
Kanglim KS1256G-II Top. Ни один из названных образцов серийно в миниатюрах М 1:43, увы, не выпускается.
А как здорово было бы припарковать такой транспорт в домашней (или офисной) коллекции!
Между тем, завод спецтехники монтирует крюковые погрузчики и на полноприводные тягачи.
Надстройками выступает выше названное оборудование брендов Palfinger, DongYang, Kanglim, а ставят его на шасси КамАЗ-43118 (6х6)
модификаций 3090-50 и 3027-50. И такие образцы техники неплохо бы (для разнообразия!) вкрапить в подборку миниатюрных грузовиков 43-го масштаба.
В ассортименте ТК "Лифт" есть десятки других модификаций спецтехники на шасси отечественных и импортных грузовиков, каждый из которых
достоин пристального внимания коллекционеров стендовых миниатюр, и особенно - ценителей копий коммерческого автотранспорта.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото автора и ТК "Лифт" (съёмка Александра Трохачёва – 04.12.2020;
съёмка завода спецтехники – 26.07.2019-22.10.2020, п. Красково Люберецкого района Московской области, Россия).