[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Посмотри на второе фото, там то же написано. И это же написано в ИЭ ЗИЛ-164 1958 года. Про базу я уже говорил, см. выше. Грузоподъёмность экспортных вариантов увеличилась за счёт установки более мощного двигателя с повышенной степенью сжатия на базе мотора ЗИЛ-157 с усиленной системой охлаждения, и усиленных рессор с грузовой платформой.

Верно, это я не досмотрел (смотрю с телефона). Тогда остаётся добавить, что двигатель, вероятнее всего, со степенью сжатия 6,5 (головка от БТР-152В1) и, сейчас посчитал, шины должны допускать нагрузку 2 тонны на каждую. При этом нагрузка на заднюю ось превысит таковую у ЗИЛ-130. Опять-таки: область применения непонятна. На магистральных перевозках будет намного выгоднее ЗИЛ-164АР, который с прицепом повезёт не 5,5, а 8 тонн. В городах и стандартная грузоподъёмность грузовиков далеко не всегда используется полностью. В сельской местности слишком мало дорог, способных выдержать повышенную нагрузку. Короче, если и изготовлялись, то в единичных экземплярах по спецзаказам для каких-то особых условий эксплуатации.

Добавлено через 5 минут
Кстати, Юра, обрати внимание: ЗИЛ-164АР в таблице упомянут, а ЗИЛ-164Р - нет. Может быть, и он существовал чисто формально?

[GOOGLE]

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Верно, это я не досмотрел (смотрю с телефона). Тогда остаётся добавить, что двигатель, вероятнее всего, со степенью сжатия 6,5 (головка от БТР-152В1) и, сейчас посчитал, шины должны допускать нагрузку 2 тонны на каждую. При этом нагрузка на заднюю ось превысит таковую у ЗИЛ-130. Опять-таки: область применения непонятна. На магистральных перевозках будет намного выгоднее ЗИЛ-164АР, который с прицепом повезёт не 5,5, а 8 тонн. В городах и стандартная грузоподъёмность грузовиков далеко не всегда используется полностью. В сельской местности слишком мало дорог, способных выдержать повышенную нагрузку. Короче, если и изготовлялись, то в единичных экземплярах по спецзаказам для каких-то особых условий эксплуатации.

Добавлено через 5 минут
Кстати, Юра, обрати внимание: ЗИЛ-164АР в таблице упомянут, а ЗИЛ-164Р - нет. Может быть, и он существовал чисто формально?

По экспортным, если рассматривать ЗИЛ-164У как аналог ЗИЛ-164Э, у меня получается так, но это относится к 1959 году.
Грузоподъёмность всех экспортных модификаций ЗИЛ-164 составляла 5500 кг. В связи с этим на данные автомобили устанавливался форсированный двигатель ЗИЛ-164Ю мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34,5 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5555 см3. От обычного мотора ЗИЛ-164 он отличался головкой блока цилиндров с уменьшенным объёмом камеры сгорания, выпускными клапанами с тарелками из коррозионностойкой жаростойкой стали ЭИ-72 (30Х13Н7С2) вместо стали сильхром ЭИ-107 (40Х10С2М), двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84, масляным картером, двухсекционным масляным насосом и наличием масляного радиатора. В качестве топлива применялся бензин А-70. На машины, предназначенные для эксплуатации в высокогорной местности, устанавливались карбюратор с высотной регулировкой и воздушный фильтр повышенной производительности. Силовой агрегат комплектовался двухсекционным масляным насосом с плавающим маслоприёмником, унифицированным с насосом мотора ЗИЛ-157, что стало причиной замены стандартного масляного картера 164-1009011-А на картер от двигателя ЗИЛ-157 157-1009011. Вновь введённый масляный радиатор и жалюзи с рамой жалюзи радиатора системы охлаждения были также унифицированы с деталями и узлами ЗИЛ-157, маслоприёмник – с узлом ЗИЛ-121. На моторе монтировалась усиленная система охлаждения с радиатором повышенной теплоотдачи 164Ю-1301010 с медными пластинами охлаждения вместо латунных и герметичной резьбовой пробкой без клапанов и конденсационным бачком с герметичной клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами. Вследствие того, что внедрение двухсекционного масляного насоса повлекло за собой увеличение на 32 мм глубины масляного картера двигателя по сравнению с мотором ЗИЛ-164, для обеспечения зазора между поперечной рулевой тягой и изменённым картером была введена изогнутая в средней части, в отличие от прямой на базовом шасси, тяга 120П-3003052 с трубой 120П-3003054 и головкой 120П-3003061. По причине установки нового карбюратора, на ЗИЛ-164Ю применялись впускной и выпускной газопровод, а также привод управления карбюратором, исключающий жёсткую связь между педалью и дроссельной заслонкой, унифицированные с деталями двигателя ЗИЛ-121. В системе зажигания тропических модификаций устанавливались свечи СН55-Б, предназначенные для долговременной работы в особо тяжёлых условиях и эксплуатации в жарком климате. На грузовики монтировались усиленные рессоры со стремянками, лонжероны рамы с усилителями и платформы с металлическим основанием, а также шины 260-20 повышенной грузоподъёмности (для тропических вариантов шины 260-20 марки Т-13).
Это справедливо именно если экспортные варианты начали выпускать одновременно с обычным ЗИЛ-164 в 1957-м, что находит подтверждение в ИЭ ЗИЛ-164 1958 года. Тогда в 1959-м на них и ввели перечисленные изменения.
Про ЗИЛ-164Р, я думаю, по непонятной причине забыли, ведь уже существовал же его опытный предшественник ЗИЛ-150Р.

[Юркеш 1]

Митя, а какая головка стояла на БТР-152В1 123В-1003012? Чугунная или алюминиевая?

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Митя, а какая головка стояла на БТР-152В1 123В-1003012? Чугунная или алюминиевая?

До 1955 года была чугунная, потом алюминиевая, но та и другая под степень сжатия 6,5.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

До 1955 года была чугунная, потом алюминиевая, но та и другая под степень сжатия 6,5.

Значит она и ставилась на мотор ЗИЛ-164Ю?

[Валентин 1963]

Госкаталог.
Сахалинская область, г.Поронайск.

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Значит она и ставилась на мотор ЗИЛ-164Ю?

Юр, а вот 100% не даю. В том смысле, что головка 157-1003015 изготовлялась из сплава АЛ9, а 123В-1003015 - из АЛ10В. Есть небольшие сомнения, что головка для экспортных грузовиков могла изготовляться тоже из АЛ9, тогда у неё должен быть другой номер. Например, блоки цилиндров 150В-1002015 и 123В-1002015 отливались из одного и того же чугуна, были идентичны по всем размерам и отличались только нижним пределом твёрдости материала. А здесь на подозрении изготовление вообще из другого материала, хотя даже если так, конструктивные размеры должны быть тоже идентичны.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Юр, а вот 100% не даю. В том смысле, что головка 157-1003015 изготовлялась из сплава АЛ9, а 123В-1003015 - из АЛ10В. Есть небольшие сомнения, что головка для экспортных грузовиков могла изготовляться тоже из АЛ9, тогда у неё должен быть другой номер. Например, блоки цилиндров 150В-1002015 и 123В-1002015 отливались из одного и того же чугуна, были идентичны по всем размерам и отличались только нижним пределом твёрдости материала. А здесь на подозрении изготовление вообще из другого материала, хотя даже если так, конструктивные размеры должны быть тоже идентичны.

А ты не ошибаешься?

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

А ты не ошибаешься?

Да нет вроде...

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Да нет вроде...
Вложение 6669269

Откуда такой разнобой? У меня сведения из альбомов рабочих чертежей ЗИЛ-164 1959 г. НИИАТ и ЗИЛ-157 1961 г. ЦНИИМЭ (лесников).