[aleks.crosso]

Добрый день уважаемые форумчане, коллекционеры, собиратели, любители и профессионалы. Наконец созрел для легализации на форуме, да ещё и вырвался в отпуск. Немного о себе: меня зовут Алексей ( 49 лет). Ник на форуме - aleks.crosso, проживаю в Энгельсском районе Саратовской области с.Красный Яр. Модели 1/43 начал собирать наверное с 3-го или 4-го класса, когда в руки мне попался Москвич-412 производства Саратов. Однако это продолжалось недолго, я быстро раздарил свою коллекцию Москвичей и Жигулей ( аж целых 7 штук). Последующие попытки снова собирать также канули в лета. Однако коллекционирование масштабных моделей до конца не отпускало и медленно-медленно притягивало к себе. И наконец с 1985 года я сдался на милость победителя (Его Величество Масштабный Автомобиль 1/43) и предприняв еще пару-тройку попыток удрать от этой напасти сдался окончательно.
Прыгая с тематики на тематику при собирании моделей, все же остановился на теме: Руссо-Балт, ВАЗ (ЛАДА), КАМАЗы и просто модели запавшие в душу. Часть места на полках отвоевала моя прекрасная половина, которая полюбила ретро и теперь периодически дарит мне модели для себя.
Работаю на госслужбе, которая забирает практически все время. Но кроме моделей, есть ещё два направления жизни, которые согревают душу, помогают не скучать и задают цели жизни. Это путешествие ( путешествия выходного дня, если он есть и отпуск) и неразрывно с ним связанный фотоаппарат.
Хочется устроить в теме небольшой коктейль из этих трех увлечений, тем более, что они во многом перекликаются друг с другом. Постараюсь выложить все фото моих моделей, и кому-то из форумчан (а они здесь есть) будет приятно узнать модели изготовленные их руками.

[GOOGLE]

[nok_yk]

Приветствую земляка!!!! Я уже более 6 лет как ушел с госслужбы на пенсию! Руссо-балты также любимая тема!

[aleks.crosso]

Итак, мои модели: Перефразируя Александра Сергеевича хочется сказать - "Москвич", как много в этом звуке для сердца русского слилось! Как много в нем отозвалось... Первый мой автомобиль в коллекцию: это Москвич-433.
Модель производилась ПО "Тантал" с тремя вариантами оформления передка и различными вариантами нанесения тамповок.

Москвич-433
На базе «Москвич-408» в 1966 году был выпущен фургон «Москвич-433». Автомобиль «Москвич-433» имел цельные задние крылья и гофрированные боковые панели на месте окон. Внешний вид грузовой модификации стал благороднее, чем у машин предыдущего поколения: цельные задние крылья без следов дверных проемов, гофрированные панели на месте окон.
Первые варианты «Москвича-433» имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений, что позволило подобраться к грузу и со стороны кабины. На автомобилях первых лет выпуска (до 1972 года) багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась наверх, нижняя откидывалась вниз. Верхняя панель могла иметь стекло от универсала, или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель. Впоследствии задняя дверь стала «одинарной» и откидывалась только вверх. Отличия от модели «Москвич-434» заключались в менее мощном двигателе.
Также выпускались следующие модификации: «Москвич-433Ю», предназначенный для районов с жарким климатом; «Москвич-433Э», экспортный; «Москвич-433П» - с правосторонним рулевым управлением. В декабре 1969 года «Москвич-433» прошел модернизацию, как и базовая модель, и он также получил в индексе буквы ИЭ. Внешних отличий от предшествующей модификации эти автомобили не имели.
С 1976 года, в связи со снятием с производства семейства автомобилей «Москвич-408» и постановки в производство семейства «Москвич-2138», выпускался фургон «Москвич-2733».

[aleks.crosso]

Кстати уважаемые знатоки, так как свои материалы по моделям я беру в свободном доступе, поэтому допускаю, что где-то могу неверно предоставить информацию по автомобилю, поэтому спокойно отношусь к критике своих материалов. Так как в повседневной жизни работой не связан с автомобилем ( кроме как управлять своим личным авто), то могу допустить ошибки при описании автомобиля, поэтому готов принять правильную информацию, где-то поспорить, где-то согласится, так как только в споре (цивилизованном) может родится настоящая ИСТИНА, подкрепленная надежным источником информации

[andrchub]

Добро пожаловать. Ждем фото Ваших увлечений

[aleks.crosso]

Москвич-434. Данная модель выпускалась на предприятии АГАТ г.Маркс Саратовской области. Многие почтенные коллекционеры помнят, что Саратов был модельной столицей СССР, Тантал и Агат - эти названия предприятий выпускающих масштабные модели автомобилей в Советском Союзе знали все коллекционеры. Да были другие фабрики выпускавшие различные римейки, НО это наши автомодели, наших советских автомобилей, это наша история, сейчас может быть они и смотрятся смешно, но тогда это была мечта многих школьников и их родителей.

[aleks.crosso]

Москвич-426
Модель изготавливается ПО "Тантал". Как и модель "Москвич-408", выпускается с тремя вариантами оформления передней части автомобиля и практически с теми же вариантами тамповок. Москвич – 426 имеет номер на днище А3 и надпись сделано в СССР , имеется надписи "Moskvish" .
Модель была выпущена после 1977 года, но не позже 1988, когда схожие модели выпускались без номера на днище, а в последнее время выпускается и с пластмассовым днищем.

[aleks.crosso]

Москвич-412. Модель производство Саратов и Маркс.

В октябре 1967 года завод освоил модель «412». Можно сказать, что первоначально автомобиль фактически являлся более мощной и престижной версией «Москвича-408» и лишь с 1970 года «Москвич-412» стал базовой моделью завода, при этом выпуск «Москвича-408» был сохранен.
Впервые на массовом отечественном автомобиле нашли применение верхнеклапанный двигатель, полностью синхронизированная коробка передач, двухконтурная система тормозов с вакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом.
Главным отличием «Москвича-412» от предыдущей модели был двигатель, разработанный И.И. Окуневым. УЗАМ-412, созданный по мотивам и на основе двигателя BMW-M10 образца 1961 года, заметно отличался от большинства тогдашних автомобильных двигателей. Главная особенность двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров, что позволило сделать двигатель более компактным и несколько снизить центр тяжести автомобиля.
Двигатель был оснащен алюминиевым блоком цилиндров, кроме того, из алюминия были изготовлены головка цилиндров, масляный картер, крышка головки, впускной коллектор и другие детали - это позволило почти не увеличить массу двигателя по сравнению с "408-ой" моделью при большем его объеме и мощности. Камера сгорания имела полусферическую форму, поскольку именно она обеспечивала наилучшие условия сгорания воздушно-топливной смеси. Блок цилиндров был выполнен со стальными сменными гильзами, которые позволяли капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком. При рабочем объёме в 1480 куб.см, УЗАМ-412 развивал 75л.с. Следует отметить, что еще до начала серийного производства двигатель модели «412» уже был испытан на гонках - летом 1966 года его форсированный вариант (92 л. с.) был установлен в гоночном автомобиле «Москвич-Г4М». На нем мастер спорта В.Щавелев занял четвертое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам. А в августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал первым на чемпионате страны.
«Москвич-412» последовательно проходил те же модернизации, что и «Москвич-408»: с января 1968 года стали устанавливаться раздельные сиденья, в ноябре 1968 года рычаг КПП переместился на пол. На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
В декабре 1969 года «Москвич-412» уступил свое место на конвейере модифицированному «Москвич-412ИЭ».
Выпускались экспортная модификация «Москвич-412Э» (на экспорт «Москвич-412» шел как Moskvitch-Elite 1500 - внешне были отличимы по хромированному молдингу на пороге), «Москвич-412Ю», предназначенный для районов с жарким климатом, медицинская модификация «Москвич-412М», модификация для стран с правосторонним движением «Москвич-412П», автомобиль для службы такси «Москвич-412Т». Также существовали модификации «К» (автомобиль-комплект в разобранном виде) и «И» (соответствующая нормативам пассивной безопасности Швеции). Все эти модификации после модернизации декабря 1969 года получили дополнительный буквенный индекс "ИЭ".
Также «Москвичи-412» собирались в Болгарии на заводе в г.Ловеч из советских комплектующих.

«Москвич-412» принял участие в ралли «Лондон-Сидней» в 1968 году – сборная страны заняла на этих автомобилях четвертое место в общекомандном зачете.

[aleks.crosso]

«Москвич-412» использовался в различных сферах народного хозяйства, в том числе и поступал в таксомоторные парки СССР. Машина отличалась символикой «такси», иногда ставились плафоны на крыше.


Москвич-412 Такси Радон (Маркс)

[aleks.crosso]

В больших количествах Москвич-412 применялся милицией СССР – оперативными службами, службами ГАИ, участковыми милиционерами.
Москвич-412 «Милиция» производство «Агат» (№ А