[Master-Lomaster]

Все, что было сказано о продукции Brumm выше по теме, во многом верно, конечно: по уровню исполнения модельки этой компании - действительно прошлый век. Но, когда дело касается моделей автомобилей прошлого, особенно гоночных, эта "бруммовская" грубоватость получается как бы даже кстати, перекликаясь с некоторой "грубоватостью" самих прототипов, и лично мне это по душе, как и очень приятная тяжесть моделек, когда берешь их в руки. Поэтому, какими бы примитивными по сегодняшним стандартам качества они ни были, такие модельки все равно считаю украшением своей коллекции. Есть в них душа какая-то...
Здесь и ниже - пара таких моделек.

Mercedes-Benz 300 SLR#722

Знаменитый гоночный автомобиль под номером 722, послуживший прототипом этой модели, принимал участие и победил в гонке "Милле Милья" 1955 года. К победе его привел, пройдя дистанцию с рекордной для того периода средней скоростью 157 км/час и обойдя такой же Mercedes самого Фанхио, тогда еще молодой Стирлинг Мосс, а пассажирское кресло занимал не второй гонщик, а выполняющий роль "штурмана" британский автожурналист Денис Дженкинсон.

На фотографиях – эпизоды той гонки, а также тот самый автомобиль и сам сэр Стирлинг Мосс полвека спустя.

[GOOGLE]

[Master-Lomaster]

Mercedes-Benz 300 SLR#19

Автомобилю с номером 19, послужившему прототипом для этой модельки, суждено было стать участником роковых событий в той самой 24-часовой гонке 1955 года в Ле-Мане, которая закончилась самой страшной в истории автоспорта трагедией. Подробности этой трагедии широко известны, но для полноты картины стоит ее здесь воспроизвести.

Это был следующий за "Милле Милья" этап чемпионата мира, и Хуан-Мануэль Фанхио, управлявший этим автомобилем, конечно же, жаждал на сей раз победить – пусть даже и в паре со своим соперником по итальянскому этапу, Стирлингом Моссом, с которым они быстро стали друзьями. К концу 35-го круга он шел третьим, вплотную преследуя еще одного товарища по заводской команде Mercedes, француза Пьера Левега, а тот, в свою очередь гнался за лидирующим в марафоне Jagaur D-type Майка Хоторна. Хоторн же, едва обогнав на круг Austin-Healey 100S Лэнса Маклина, свернул наперерез последнему на пит-лейн к гаражным боксам, и Маклину не оставалось ничего иного, как в попытке избежать столкновения вывернуть в другую сторону. И таким образом он сам подрезал Левега. У Левега возможности для маневра уже не осталось: он успел лишь поднять вверх руку, предупреждая об опасности мчавшегося за ним Фанхио (как рассказывал позже сам легендарный аргентинец), после чего его Mercedes 300 SLR столкнулся с Austin-Healey Маклина, врезался в ограждение, по насыпи взмыл в воздух и полетел прямо в толпу зрителей. Сам Левег, выпав из автомобиля, погиб мгновенно, а секундами спустя горящие обломки унесли жизни 82 зрителей и еще множеству причинили ранения разной степени тяжести. Гонку не прервали по одной причине: чтобы покидающие трассу зрители не блокировали подъездные дороги, по которым к месту трагедии устремились машины скорой помощи…
Однако ночью, когда уже в полной мере стали известны масштабы трагедии, шеф команды Mercedes Альфред Нойбауэр снял принял решение снять оставшиеся в гонке машины с дистанции. Автомобиль Фанхио под номером 19 на этот момент уверенно лидировал…
В результате в той памятной гонке победил, по сути, виновник происшедшего – Хоторн, и все три призовые места достались британским автомобилям – Jaguar D-type и Aston Martin DB3S. А ныне о том страшном дне напоминает лишь маленькая мемориальная табличка с крестом и надписью "В память об 11 июня 1955 года" – мимо нее непременно проходишь, когда идешь по служебному проходу напротив гаражных боксов, отделяющему стартовую прямую от главной трибуны.

Но этот Mercedes 300 SLR Фанхио очень интересен еще и уникальной конструкцией, использованной в той гонке – активным аэродинамическим тормозом. За головой пилота располагался щит площадью 0,7 кв. м., поднимавшийся вертикально посредством гидралики при торможении. На скорости 250 км/ч он генерировал тормозной эффект, который составлял до 42% от усилия обычных колесных тормозов! А заодно этот "воздушный" тормоз дополнительно загружал заднюю ось, что еще больше увеличивало эффективность торможения и повышало устойчивость автомобиля.

[Novice]

Вот появилась у меня недавно... Грубоватое исполнение, но как ни странно, это только добавляет шарма! Модель старинного автомобиля должна быть именно такой )! Особенно нравятся колесные диски и запасное колесо.

[Master-Lomaster]

Porsche 550 Spyder
Этот маленький спайдер называли за его успехи в гонках "Убийцей гигантов".
Прототип данной модельки участвовал в легендарной гонке "Каррера Панамерикана" 1954 год, заняв по ее итогам 12-е место. Экипаж машины, представлявшей команду Dist. VW Central S.A. составили аргентинец Фернандо Сегура и немец Херберт Линге. Последний, кстати, стал знаменит, выступая в том же году в другой легендарной гонке "Милле Милья" вместе с Хансом Херрманом, когда гонщики, пригнув головы к приборной панели, на своем 550-м проскочили благодаря исключительно малой высоте автомобиля под закрытым железнодорожным шлагбаумом – и тем самым отыграли у соперников ценные минуты!

И, кстати же, насчет того, что "смущает их масштабная размерность в сравнении с карарамой, ониксом или хайспидом" (цитата из одного из собщений выше): модель Porsche 550 именно такой "мелкой" и должна быть - и Cararama, и EG с масштабом сильно ошиблись (причем, наверное, сначала один производитель ошибся, а затем другой у него "слизал").

[Master-Lomaster]

Porsche 550 RS (Spyder)
За рулем этого автомобиля Рихард фон Франкенберг в 1955 году на гоночной трассе АФУС выиграл (как и годом ранее) Гран При Берлина, финишировав впереди шести других 550-х и одной Porsche №1. А в следующем году уже за рулем нового прототипа Type 645 он на этом же треке исполнил настоящий полет – взмыл над профилированным поворотом "Стеной смерти", не имеющим ограждения и рухнул вниз к гаражным боксам, но, к счастью, это сальто оказалось все же не "мортале" – гонщик остался жив!

Обе модели - типичный Brumm: незамысловато, но с какой-то удивительной аурой!

[CountOlaf]

От Брумма у меня вот эта Бугатти, и хотелось бы ещё - нравятся они мне, но вот редко встречаю в продаже...

[FritzWH]

BRUMM очень люблю, за GP и MM. Уже больше пятидесяти моделей собрано, остается еще с десяток.
На фото Брумм разбавлен несколькими моделями других фирм.

[Kurosava]

Забавный трехколесный Morgan MX-4 Super Sport 1935. По поводу определенного шарма моделей Brumm полностью соглашусь. А еще любят они всякие нужные и ненужные вкусности к моделям прилагать - в данном случае к модельке приложен второй комплект багажных баулов в синем цвете.

[FritzWH]

Самое-самое главное, за что я люблю Брумм, это конечно легендарные "Серебряные стрелы"
Сейчас их уже 15, а на фото пока 10.

Добавил!!!

Непревзойденный MM 1955 МB300SLR №722 Мосс-Дженкинсон, на подходе. 1,5 ойро с еВау!!!

[FritzWH]

BRUMM #R467D 100% Made in Italy
Бугатти Типо 32 Танк
шасси № 4059
Французский Гран При 1923г
Bernhard De Cystria #18
Serie Limitata N492/500

Centenario Bugatti 1909-2009. Теперь знаю год рождения Брэнда!

На еВау не дешевле 20 ойро, два года отслеживал.
Еще есть номера 11, 16, и прототипо без номеров, и с дисками вместо спиц.
Есть и в желтом цвете, не ясно зачем, может страдале?)))

На коробку одевается муфта))) в виде капотных панелей с луврами, пустячок а приятно)))

Рекомендовано всем фанатам Брумма, Бугатти и Гран При!