[DIN]

КРАН АВТОМОБИЛЬНЫЙ "ИВАНОВЕЦ" КС 35714-2 на базе шасси автомобиля Урал 5557 (4320*)
Модель про-ва ( "Элекон")- 1:43.
Установка - самоделка.

[GOOGLE]

[DIN]

Для демонстративного показа.
На фото представлен Двигатель 740. м. 1/43.
Немного истории.
Создания двигателя берёт начало на заводе ЗИЛ. На данном заводе был спроектирован автомобиль ЗИЛ-170. Автомобиль создавался на смену ЗИЛ-130, который должен был заменить его в кратчайшие сроки.
Первый ЗИЛ-170 был построен в конце 1968 года. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич–Рыбинск.
Однако во время пробега выяснилось, что 180-сильной мощности ярославского дизеля для автомобиля такого класса явно недостаточно. Установка же восьми цилиндрового 240-сильного ЯМЗ-238 увеличивала бы моторный отсек и потребовала бы полной перепланировки кабины. Пришлось разработать специальный двигатель, позднее получивший название КамАЗ-740. Рассказы о том, что этот двигатель стал копией американского оригинала, на самом деле не подтверждаются. История его появления гораздо более интересна. Дело в том, что незадолго до этого на вооружение советской армии был принят танк Т-64. Он обладал двигателем уникальной конструкции со встречным движением поршней. При 120-миллиметровом диаметре цилиндра и 120-миллиметровом ходе поршня рабочий объём этого 10-цилиндрового двухтактного дизеля 13570 куб. см. Появилась мысль использовать восьми цилиндровый вариант танкового двигателя на грузовике. Однако мощность такого дизеля оказалась избыточной – 560 лошадиных сил для грузовика по тем временам было бы слишком круто. Никто тогда не предполагал, что в будущем на раллийный вариант этого автомобиля будут ставить 731-сильный 17,24-литровый мотор, разгоняющий 12-тонную машину до сотни за 16 секунд и позволяющий развивать 215-километровую скорость. В конце концов, решили, используя поршни из высоко кремнистого алюминиевого сплава и стальные шатуны двутаврового сечения от танкового двигателя, создать обычный V-образный четырёхтактный дизель-мотор, который, имея 10,857-литровый объём, при 2100 оборотах в минуту развивал 210-сильную мощность.

Блок-картер двигателя был отлит из чугуна и снизу закрывался штампованным поддоном. В расточках блоков были установлены гильзы цилиндров мокрого типа. Сверху гильзы были закрыты индивидуальными головками.

По всей высоте цилиндров были проделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивало охлаждение поршней и поршневых колец и снижает температуру масла. Водяные блока и головок цилиндров сообщались между собой посредством специальных отверстий в привалочных плоскостях, уплотняемых резиновыми кольцами.

В нижней части развала блока был установлен распределительный вал, приводивший в движения вверх не расположенные клапана газораспределительного механизма. Под распредвалом в коренных опорах крепился коленчатый вал.

С двигателем была сблокирована и новая трансмиссия, снабжённая так называемым делителем – дополнительной двухступенчатой коробкой передач, установленной между сцеплением и основной коробкой передач и позволяющей вдвое увеличить число ступеней в трансмиссии. Применялся также блокируемый меж осевой дифференциал.

Двигатель и трансмиссию на ЗиЛе изготовили достаточно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КамАЗ-5320. Первый, опытный КамАЗ-5320 уже с новым двигателем был собран в 1974 году, а первый серийный экземпляр сошёл с заводского конвейера 16 февраля 1976 года – в канун начала работы XXV съезда КПСС.

[DIN]

Установлен ДВ на модель К- 4310, про-тель " Арек" (Элекон)
м. 1/43

[DIN]

пошёл второй год стройки...
Фото настоящего авто взято с просторов интернета

[DIN]

стройка продолжается потихонечку

[DIN]

далее, как смотрится в лакокрасочных (кабина- эксперименты с цветом)

[DIN]

///

[Дмитрий 555]

Сообщение от DIN

Установлен ДВ на модель К- 4310, про-тель " Арек" (Элекон)
м. 1/43

Превосходная работа, не устаю восхищаться.
Но осмелюсь поумничать. У Вас КПП модели 15 с передним делителем, на 4310 и других полноприводных модификациях устанавливалась КПП модели 14 без делителя (как на 5511). На 4310 удвоение скоростей осуществлялось за счет наличия 2х степенчатой раздаточной коробки.

[DIN]

Сообщение от Дмитрий 555

Превосходная работа, не устаю восхищаться.
Но осмелюсь поумничать. У Вас КПП модели 15 с передним делителем, на 4310 и других полноприводных модификациях устанавливалась КПП модели 14 без делителя (как на 5511). На 4310 удвоение скоростей осуществлялось за счет наличия 2х степенчатой раздаточной коробки.

Приветствую!
Спасибо за добрые слова, что посетили моё не большое творчество, работы и эксперименты идут по прежнему.
Да, Вы правы по поводу двигателя в 4310, очень хотелось его поставить и запечатлеть в кадре(для демонстративного показа) с моделью, посмотреть что и как, так то он к 53.... камовцам делается, и будет на нём, а к 4310 там немного по другому- в дальнейшем в перспективе наброски уже есть поставить и сделать на повышенной проходимости с соответствующими моментами.
Может даже с нуля и всю модель)

[Дмитрий 555]

Сообщение от DIN

Приветствую!
Спасибо за добрые слова, что посетили моё не большое творчество, работы и эксперименты идут по прежнему.
Да, Вы правы по поводу двигателя в 4310, очень хотелось его поставить и запечатлеть в кадре(для демонстративного показа) с моделью, посмотреть что и как, так то он к 53.... камовцам делается, и будет на нём, а к 4310 там немного по другому- в дальнейшем в перспективе наброски уже есть поставить и сделать на повышенной проходимости с соответствующими моментами.
Может даже с нуля и всю модель)

Вам спасибо. Дизель очень впечатляет и без автомобиля. Успеха в начинаниях и сил для продолжения!