[rinn]

Сообщение от Servadi

Дело в том, что я уже давно не представитель завода Урал, поэтому могу вам тут откровенно рассказывать о нем, хотя на мою голову иногда его цензура сваливается .

Стратегия штука секретная, поэтому мне не с руки о ней тут говорить, хотя могу лишь сказать - ничего нового в ней нет. Скучно.

ИТР АЗ Урал сотрудничают с ГАЗ, сейчас делают общий проект по кабинам. (вот тут мне на днях источник информации закроют )

По-моему, с прототипами военной тематики КамАЗ и Урал идут в ногу - и там, и там не наблюдаю их производства...

По поводу военной тематике соглашусь. Но камаз в открытую озвучивает стратегию, на чем концентрировать будет свой научно-исследовательский и производственный потенциал. А у Урала не видно конкретики, то они попробывали выпускать дорожную серию грузовиков, свернули ее.С грузовиками повышенной проходимости нового семейства тоже не очень ясно.

[GOOGLE]

[Servadi]

Сообщение от rinn

А у Урала не видно конкретики, то они попробывали выпускать дорожную серию грузовиков, свернули ее.С грузовиками повышенной проходимости нового семейства тоже не очень ясно.

Вот и я переживаю не меньше.

[Mihail]

Сообщение от rinn

... у Урала не видно конкретики...

Осталось подождать 5-7 лет, и тогда увидим новые УРАЛы

Улыбнуло что от группы ГАЗ и от УРАЛа требуют создание новых автомобилей...


У группы ГАЗ с Nextом не так уж и плохо получилось, с грузовиками думаю будет не хуже.

Только на вновь создаваемых был бы запас прочности по ходовой, чтоб в будущем без последствий можно было устанавливать двигатели хотя бы до 600 л.с.

[rinn]

Сообщение от Mihail

Осталось подождать 5-7 лет, и тогда увидим новые УРАЛы

Улыбнуло что от группы ГАЗ и от УРАЛа требуют создание новых автомобилей...


У группы ГАЗ с Nextом не так уж и плохо получилось, с грузовиками думаю будет не хуже.

Только на вновь создаваемых был бы запас прочности по ходовой, чтоб в будущем без последствий можно было устанавливать двигатели хотя бы до 600 л.с.

Но пока не один отечественный производитель двигателей для грузовиков, а это в первую очередь ЯМЗ и Камаз, не может похвастаться такими двигателями.Они доросли до отметки 400л.с. с копейками и встали, тогда как в Европе и Америке, обыденностью стали грузовики с мощностью двигателей не менее 500л.с.

[43масштаб]

о чем мы сейчас разговариваем? Откуда в России появятся новые двигатели? их некому и негде разрабатывать! науку забросили, инженеров у нас нет... Через 5 лет станет еще хуже

[scandinav]

Сообщение от rinn

Но пока не один отечественный производитель двигателей для грузовиков, а это в первую очередь ЯМЗ и Камаз, не может похвастаться такими двигателями.Они доросли до отметки 400л.с. с копейками и встали, тогда как в Европе и Америке, обыденностью стали грузовики с мощностью двигателей не менее 500л.с.

вы хоть уточняйте сколько цилиндровые движки

есть же дизеля по 500л.с. и выше, 12-ти цилиндровые
(для танков, например), наш Уральский турбинный завод тоже делает движки

[Mihail]

Сообщение от rinn

Но пока не один отечественный производитель двигателей для грузовиков, а это в первую очередь ЯМЗ и Камаз, не может похвастаться такими двигателями.

Пока - это 2013 год ? Выпускать новые УРАЛы примерно будут в 2018-2020 году, конечно можно выпустить машины с максимальной мощностью до 450 л.с. (под двигателя сделанные в 2013...).

Если же заранее сделать прочную ходовую (рама, подвеска) и трансмиссию (РК,мосты) то в будущем без ущерба и особых затрат можно будет поставить двигатель большей мощности.

[Servadi]

Сообщение от Mihail

Если же заранее сделать прочную ходовую (рама, подвеска) и трансмиссию (РК,мосты) то в будущем без ущерба и особых затрат можно будет поставить двигатель большей мощности. [/B]

Ух! Я вам завидую... Мечты бы ваши в жизнь... Да некому.

[rinn]

Сообщение от scandinav

вы хоть уточняйте сколько цилиндровые движки

есть же дизеля по 500л.с. и выше, 12-ти цилиндровые
(для танков, например), наш Уральский турбинный завод тоже делает движки

Согласен, но они не подходят для грузовиков.Они тяжелые, прожорливые, не надежные и созданы не для этого...В грузовиках вес играет большое значение, от этого зависит грузоподъемность. В мировом грузовом автомобилестроении сейчас преобладают двигателя объемом 12-13 литров, рядные шестерки, с которых снимают 500л.с. А то что вы предлагаете всего скорей v-образные, и литражом не меньше 20...Тогда как Скания с v8 объемом 16,4 литра снимает 730л.с., Вольво с рядной шестерки объемом 16литров снимает 750л.с.

Добавлено через 27 минут

Сообщение от 43масштаб

о чем мы сейчас разговариваем? Откуда в России появятся новые двигатели? их некому и негде разрабатывать! науку забросили, инженеров у нас нет... Через 5 лет станет еще хуже

Согласен полностью.Мало молодых инженеров и конструкторов, которые связали свою жизнь с автомобилестроением.Сам по профессии инженер автомобилист, но когда закончив ВУЗ, наш Нижегородский политех, и попробовал устроиться по профессии...Как я узнал, что платят 10тыс руб, это был 2007год, а логистом предлагают в два раза больше, конечно я пошел логистом.И там я получал в три раза больше)Дело даже не в этом, в КБ засиделось много стариканов, прошу прощение, если кого обидел, которые не хотят отдавать кусок хлеба молодым.Я понимаю, что сразу главным инженером или конструктором не стать.Но у молодых есть не мало хороших идей.Со мной в потоке учились ребята, которые рисовали такие автомобили, дизайн был просто великолепен, но они ни кому не нужны...И получается, что все из моего потока так или иначе не связали свою трудовую жизнь с автомобилестроением.Хотя некоторые пробовали, но есть семьи, и их кормить нужно, на 10 тыс. руб, да и на 20, не прокормишь...

[Servadi]

Корпоративная газета ОАО АЗ УРАЛ - «Уральский автомобиль»
Суббота
31.08.13
№ 61 (908

Желание клиента –закон для производителя.

Надо чаще встречаться. Вот, пожалуй, самый главный итог «Дня клиента», прошедшего 28 августа на миасской площадке дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ». В масштабном клиентском мероприятии приняли участие автомобилестроители Миасса, руководители и конструкторы российских заводов спецтехники, представители региональных транспортных организаций, занятых повседневной эксплуатацией автомобилей многоликого семейства «Урал».

Святая святых автозавода «УРАЛ» – производственная площадка центра прототипирования и испытаний дирекции по развитию (ЦПиИ). Место, куда возвращаются с испытаний и выставок автомобили, где воплощаются в металле разработки конструкторов, проводится доводка новых узлов и агрегатов… Экспериментальный корпус, под крышей которого размещается ЦПиИ, строители ввели в эксплуатацию в 1973 году. Много различных делегаций побывало здесь за четыре пролетевших десятилетия – министры, военачальники, депутаты, представители бизнеса, гости из-за рубежа…
Только «День клиента» на площадке ЦПиИ, рядом с новыми прототипами-вездеходами, которым предстоит продолжать славный путь «Уралов», в таком масштабном формате проводился впервые. И есть все основания полагать, что отныне встречи с клиентами, потребителями продукции, выпускаемой на «АЗ «УРАЛ», станут традиционными. Более шести
десятков руководителей, коммерческих и технических директоров заводов спецтехники, представителей транспортных организаций, эксплуатирующих автомобили «Урал» во всех федеральных округах России, совершили с пользой для себя поездку в Миасс.
«День клиента» открыл директор дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ», генеральный директор ОАО «АЗ «УРАЛ» Виктор Корман.
Он подчеркнул, что среди приоритетных направлений в деятельности предприятия на ближайшие пять лет значатся – максимальное удов-
летворение потребностей клиентов, восстановление лидерства в области производства и реализации полноприводных автомобилей, обновление
продуктовой линейки, совершенствование качества продукции, системы продаж и маркетинга. Первый руководитель градообразующего предприятия Миасса предложил всем приглашенным на «День клиента» принять активное участие в обсуждении конструктивных изменений не только представленного нового модернизированного продукта, но и высказать свои рекомендации, замечания, предложения, связанные с эксплуатацией ранее приобретенных «Уралов».
– Для нас очень важно в ходе свободной дискуссии получить эффективную обратную связь от клиентов, на основе которой и будет создана база для дальнейших улучшений автотехники. Именно в свободной дискуссии, в диалоге, и рождаются новые идеи. Так, вместе и будем совершенствоваться.
И призыв этот был услышан. На «Дне клиента» автомобилестроители Миасса записали в свои блокноты конкретные предложения и замечания, которые будут использованы при дальнейшем совершенствовании автомобилей «Урал».
К нам приезжал президент
В работе «Дня клиента», прошедшего на площадке автозавода «УРАЛ», принял участие президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон. В своем выступлении первый руководитель крупнейшей автомобилестроительной компании России подчеркнул, что у автозавода «УРАЛ» появились определенные проблемы. И самая основная из них заключается в том, что
завод попал в слишком большую зависимость от военной составляющей бизнеса. Отметив минусы, господин Андерссон назвал и самый главный плюс, который вселяет надежду на то, что сложившаяся ситуация будет несомненно исправлена.
– Люди автозавода «УРАЛ» – это одни из самых лучших работников, которые мне встречались в жизни. У автозавода «УРАЛ» есть свой план развития продуктовой линейки. Предстоит большая работа. Нам необходимо знать мнения и рекомендации потребителей техники. Вы должны нам сказать в правильном ли мы направлении движемся. Именно вы, клиенты, обеспечиваете нас работой. Поэтому, если клиент требует что-то изменить в продукте – надо делать.
Президент «Группы ГАЗ» подчеркнул,что компания усиливает работу в направлении продаж и сервисного обслуживания. «Группа ГАЗ» считает своим долгом помочь «УРАЛу» стать сильнее. В 2009 году «ГАЗ» провел первое крупное клиентское мероприятие, пригласив на откровенный разговор потребителейтехники, производимой в Нижнем Новгороде. Полученная тогда ценная информация легла в основу работы по совершенствованию выпускаемых моделей и разработке новых. Пришлось выслушать большое количество критических замечаний. И все пошло на пользу.
Главное условие выживания любого бизнеса – чтобы продукция соответствовала тому, что ждет покупатель. На грузовом автомобиле не просто катаются – зарабатывают деньги. Поэтому очень важно наладить обратную связь с потребителями, максимально сократив цепочку от прозвучавшей критической информации владельца автотехники до внедрения изменений в производстве машин. На «ГАЗе» уже стало нормой ежегодно в августе приводить «Дни клиента». Вся поступающая от потребителей информация используются при выпуске новых продуктов.
Бу Андерссон выразил уверенность, что автозавод «УРАЛ», выполняя собственную программу прорыва, а также наладив крепкие ниточкисвязей с потребителями, постоянно учитывая все замечания и пожелания клиентов, добьется ощутимых результатов.
– В основу торговой марки «УРАЛ» заложено много замечательных традиций. У вас есть шанс исправить ситуацию. «УРАЛ» должен стать лучшей компанией для клиентов. Когда у меня бывает свободное время, я смотрю в интернете ролик, где «Урал» в жутких условиях, в грязи, вытягивает из леса связку бревен. В такие минуты я испытываю истинную гордость за ваш автозавод и автомобили «Урал».
В заключение своего выступления Бу Андерссон провел презентацию новых продуктов, выпускаемых на заводах «Группы ГАЗ», при этом он подчеркнул, что «Группа ГАЗ» намерена сосредоточиться на развитии тех проектов автозавода «УРАЛ» из текущего и перспективного модельного ряда, которые обладают наиболее сильными конкурентными преимуществами на коммерческом рынке. Руководство
компании намерено выделить автозаводу в Миассе инвестиции в размере 11 миллиардов рублей, которые пойдут на закупку оборудования, развитие современных технологий и выпуск новых востребованных рынком продуктов.
Новым «Уралам» продолжается счет
Следующим пунктом программы проведения «Дня клиента» на автозаводе стала презентация целевой программы по масштабной модернизации продукта. Директор по развитию ОАО «АЗ «Урал » Олег Якупов подробно рассказал, какая работа была проделана. Существенные конструктивные изменения коснулись рамы, кабины, коробки передач, сцепления, системы тормозов, двигателя. В сущности, получилась новая машина, которую так и тянет потрогать и внимательно рассмотреть. Созданы отличные условия для работы водителя, бросается в глаза превосходный дизайн, и при этом одно осталось неизменным – мощь и непревзойденная проходимость.
Такая техника не может оказаться вне поля зрения дорожников, добытчиков нефти, лесозаготовителей. Во время перерыва клиенты предприятия имели возможность по достоинству оценить все произошедшие в трехосном вездеходе перемены. В гараже ЦПиИ стояли три новых прототипа – седельные тягачи и шасси с колесными формулами 6х6. Вопросы, пометки в блокнотах, фотографии на память – увидеть в числе первых воплощенный «в железе» проект удается далеко не каждому. Для тех же, кому одного осмотра было недостаточно, автомобилестроители предоставили возможность сесть за руль и принять участие в тест-драйве.
Затем участники автозаводского «Дня клиента», разбившись на две группы, побывали в автосборочном производстве, где познакомились с технологическими особенностями сборки «Уралов», действующими инструментами «бережливого производства» и контроля качества. Кроме этого, представители заводов спецтехники приняли участие в совещании, на котором прозвучали конкретные пожелания. Например, специалистам, создающим на шасси «Урал» пожарные автомобили, нужна скорость
и просторная кабина. «Крановщики», наоборот, в один голос заявляли – скорость не главное, важно, чтобы кабина была капотной, а рама крепкой. Есть такое сравнение. Критика заинтересованных
покупателей – это бесценные бриллианты, поднятые с пола. Отсюда и вывод. Будем работать, исправлять, улучшать, развивать, создавать… За семь десятилетий развития путь автозавода никогда не был усыпан розами, вот и сегодня появились временные трудности. И что стого, прорвемся. Ведь, главная суть остается прежней. Автомобиль «Урал» всегда преодолевает непреодолимые, казалось бы, препятствия, едет там, где вязнет все, работает в таких местах, куда другим забраться просто не по силам…
Генеральный директор ООО «Уральско-Сибирская пожарно-техническая компания» Сергей Пархоменко:
– Прямой диалог между производителем и потребителем продукта – шасси «Урал» - чрезвычайно важен. От того, насколько мы будем друг друга понимать, зависит наш общий успех на рынке. Та стратегия автозавода, которая сегодня была презентована, нас вполне удовлетворяет. Мы достаточно оптимистично смотрим на будущее сотрудничество с автозаводом «УРАЛ». Мы уже давно работаем с «Группой ГАЗ» и впредь планируем развивать наши отношения.
Генеральный директор Челябинского механического завода Алексей Перескоков:
– Состоявшееся мероприятие, безусловно, своевременное. Действительно, давно пришло время меняться. Наше предприятие производит автомобильные краны. До 2007 года мы использовали только шасси «УРАЛ». Затем кризис внес свои коррективы. Сегодня ситуация такова. Половина наших кранов устанавливается на шасси другого завода-изготовителя. И это не мое желание, таковы заказы потребителей. Я проживаю в Челябинской области и хотел бы, чтобы покупалась техника только из нашего региона. Однако выбор делает потребитель. Автозавод «УРАЛ» должен улучшать потребительские свойства шасси, выпускаемых для заводов спецтехники.
Директор по продажам Горьковского автозавода Олег Марков:
– «ГАЗ» такие клиентские совеща-ния проводит на регулярной основе.
Причем не только на заводской площадке, но и в дилерских центрах по всей России. Сформировался даже «Клуб газелистов», в который входят
приверженцы нашей марки, люди, которые хорошо знают продукты «ГАЗа» и не стесняются говорить о них, подсказывают, что нужно улучшить. И делают это не со зла, а для того, чтобы помочь нам, производителям автотехники, выпускать новые продукты. У нас часто проходят горячие споры, во время которых получаем максимально открытую прямую связь с потребителями. Думаю, что наш опыт общения с клиентами и потребителями автозаводу «УРАЛ» тоже поможет.
Технический директор группы компаний «СКА Т-Югра» (Сургут) Александр Лаврецкий:
– Польза от проведенного «Дня клиента» очевидна. Обменялись полезной
информацией, которая пригодится и нам, и автозаводу «УРАЛ» в первую
очередь. С автозаводом в Миассе мы работаем давно, являемся официальным поставщиком автотехники «Урал» компании «Сургутнефтегаз». У нас были свои замечания к «Уралам», например, к внутреннему экстерьеру кабины, расположению рычага переключения
передач, пространству подпедального узла. К нам прислушались. Вот сейчас поднялся в кабину и сразу заметил произошедшие перемены. И на этом точка не ставится. Мы предоставили конструкторам новый список замечаний, надо еще более совершенствовать надежность автомобилей, техника должна действовать и приносить прибыль. В Сургуте работает большое количество «Уралов», они приносят много пользы добытчикам нефти и газа.

Владимир Зубков

АЗ Урал приготовил очередной лифтинг кабины Ивеко. Сказали очевидцы, что панель приборов еще новая. Сам не видел.