[oriongdg]

Вот хочу поделиться, видел в нашем госархиве такую папку: "Похоронный автобус, объект 24979. Министерство коммунального хозяйства ЭССР. PI Kommunaalprojekt. Эскизы внутреннего и наружного видов похоронного автобуса. Конструктор - Г.Уусгбек. 1972 г." Удалось кое-что сфоткать на мобильник (даю одну, для примера). По фотографиям сделал эту схемку:

Внешнего вида, к сожалению, в папке не нашёл, пришлось немного пофантазировать

[GOOGLE]

[Nikolay Markov]

Сообщение от oriongdg

Вложение 332586
Вот хочу поделиться, видел в нашем госархиве такую папку: "Похоронный автобус, объект 24979. Министерство коммунального хозяйства ЭССР. PI Kommunaalprojekt. Эскизы внутреннего и наружного видов похоронного автобуса. Конструктор - Г.Уусгбек. 1972 г." Удалось кое-что сфоткать на мобильник (даю одну, для примера). По фотографиям сделал эту схемку

Супер! Большое спасибо!
Такой вопрос сразу назрел: мы с den-collector'ом в ноябре ездили в Таллинн и два дня работали там в госархиве. К сожалению, не успели найти все материалы, которые были нужны. Если Вы еще будете в ближайшее время посещать госархив, можно ли Вас попросить переснять несколько отчетов по Тартускому заводу? (архивные номера дел я подскажу).

[stoyan]

САМОДЕЛЬНЫЙ ГРУЗОВИК ЭСТОНСКИХ ИНЖЕНЕРОВ ЗАПОЛНЯЕТ ПУСТОЕ МЕСТО В КАТАЛОГЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
У «НОВОРОЖДЕННОГО» СТОЯТ ЕГО СОЗДАТЕЛИ Р. ВЕРТЕЛОВ И Д. СУЙГУСААР.
НОВАЯ МАШИНА ВЕСИТ 746 КГ И ПЕРЕВОЗИТ 600 КГ ГРУЗА СО СКОРОСТЬЮ 65 КМ/ЧАС. СОВСЕМ НЕПЛОХОЕ СООТНОШЕНИЕ!

А. СТРОГАНОВ, наш,, спец. корр.
Фото Ю. Нижниченко

ПОДХОДЯЩИЙ ГРУЗОВИК

На эстонской автобазе своими силами построили микролитражный грузовик, вес и грузоподъемность которого примерно равны. Машины же подобного класса (например, «Москвич» фургон) обычно намного тяжелее перевозимого ими груза. Примеру эстонцев могут последовать многие, так как для изготовления этой самоделки достаточно мастерской любого предприятия.

Начальник производственно-технического отдела автобазы Эстонского республиканского союза потребительских обществ Роман Александрович Вертелов и начальник металлоцеха этой же автобазы Дмитрий Алексеевич Суйгусаар решили смастерить небольшой грузовик грузоподъемностью 500—600 кг, с хорошей маневренностью, простой и надежный и вдобавок недорогой а экономичный.

Решили не из чистой любви к техническим новинкам-самоделкам, а руководствуясь нуждами хозяйства. Получалось так, что республиканский потребсоюз, доставляющий ежегодно в магазины республики полтора миллиона тонн продовольственных и промышленных товаров преимущественно мелкими партиями, не имеет подходящих автомашин. Фургоны на базе ГАЗов и ЗИЛов в лучшем случае загружались наполовину. Правда, специально для таких поездок выпускается автомобиль малой грузоподъемности УАЗ-452, но получить его трудно. К тому же для Эстонии, где заасфальтировано 80 процентов дорог, явно ни к чему здоровая рама и усиленные агрегаты УАЗа, рассчитанные на бездорожье. Фургоны МЗМА-430 излишне комфортабельны. Объем и литраж их двигателя завышены... В общем, того, чего надо, не было.

Проект, разработанный Р. Бертеловым и Д. Суйгусааром совместно с инженерами В. Кшисом и И. Рооде, одобрили руководители потребсоюза. А в том, что он осуществлен, решающую роль сыграли старший мастер X. Лутсол и рабочие В. Польн, М. Лагле, У. Паун.

Около года грузовой автомобиль ЕТ-500 работал в Таллинском коопторге и зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Однако вскоре из ворот автобазы вышел второй, улучшенный экземпляр микролитражного грузовика — ЕТ-600. На нем стоял уже мотор мелитопольского завода МеМЗ-966А, как на «запорожцах». Открыв легкую дверь из стеклопластика, влезаем в кабину. Стандартная арматурная доска, как и на всех грузовиках. Спидометр, указатели топлива, температуры, масла, поворота, амперметр, манометр и контрольные лампы дальнего света. Ничего лишнего. Добраться до мотора легко: отвернув два болта, откидывают кабину на себя. Освободив передние шарниры (еще два болта), снимают кабину совсем. Нужно долить и измерить уровень масла в системах двигателя, проверить заднюю часть мотора — открывают капот со стороны кузова.

Кабину весом 40 килограммов трое рабочих формовали несколько часов. Металлическая, конечно, обошлась бы дешевле, но пластмассовая долговечнее. Для испытания стеклопластика сделали небольшую яхту и совмещали приятное с полезным. Благодаря эластичности обшивки яхта перепрыгивала через плоские камни, попадавшиеся на пути. На стальном же корпусе не обошлось бы без вмятин. И еще. Однажды из-под колес впереди идущей машины вылетело полкирпича. Удар по кабине, и... только краска облетела.

Посадка водителя очень удобна. Перепробовав 5—6 вариантов, инженеры нашли оптимальный угол наклона спинки сиденья. Зимой в кабине работают стандартные отопители «запорожца». Тормозной путь машины, ее способность взбираться в гору и прочие технические данные грузовика — в пределах соответствующих автомобильных ГОСТов. На 100 километров самодельный грузовик расходует от 5,7 литра бензина (это расчетное количество) до 9,5 литра (при частых остановках в городе). Сравнение с УАЗом будет не в пользу последнего. Тот пожирает горючего в 2—2,5 раза больше.
Автомобиль подвергли всесторонним испытаниям. Вертелов ездил на нем в НАМИ в Москву, посетил Мелитопольский моторный завод, испытал грузовик на серпантине крымских дорог и даже взбирался на Ай-Петри. Было пройдено свыше 20 тысяч километров. Лишь после этого комиссия технической экспертизы автомобильной секции научно-технического общества автомобильного транспорта и городского хозяйства Эстонской ССР разрешила изготовить опытную партию микрогрузовиков. Автомобиль, сделанный в мастерской, обошелся примерно в две тысячи рублей. Лишь 300 из них ушло на зарплату рабочим. Свыше 400 — на двигатель (это четверть всей стоимости грузовика). Остальное — комплектующие изделия и накладные расходы.

Недавно Р. Бертелов ездил на завод «РАФ», выпускающий микроавтобусы «Латвия». Вернулся с завистью в сердце. Из ремонтной мастерской вырос целый автозавод со своим КБ. А здесь, в Таллине, над созданием грузовиков работают несколько человек. И собираются их выпускать не более 20—25 штук в год — только для нужд ЭРСПО. А ведь при массовом или крупносерийном производстве грузовик, как считают авторы, будет стоить всего 1300 рублей — меньше, чем ереванские фургоны и ульяновские вездеходные грузовики. Вдобавок эксплуатационные расходы автомобиля ЕТ-600 на 40 процентов меньше УАЗа. Убедительно? Кооператоры не сомневаются в преимуществах своего микрогрузовика. Замена автомашин средней грузоподъемности микролитражками позволит потребсоюзу республики экономить ежегодно до 120 тысяч рублей.

Машину можно использовать и на маслозаводе, которые вынуждены нередко посылать за 5 — 10 флягами четырехтонку. К тому же сливочное масло перевозят сейчас в открытых бортовых автомобилях, укрывая его всевозможными мешками, одеялами, простынями, брезентом. И вместо высшего сорта привозят масло первого сорта, а то и вовсе брак. На тонне продукта из-за потери сортности теряют до 300 рублей. Как бы здесь помог изотермический фургон, разработанный таллинскими энтузиастами. Он незаменим и при перевозке других скоропортящихся продуктов.

Думается, что Министерство автомобильной промышленности СССР обратит, наконец, внимание на новый микролитражный грузовик.

Таллин — Москва

Одно из важных достоинств микролитражного грузовика, построенного эстонскими рационализаторами, вы оцените, сев за руль этой машины: его радиус разворота на метр меньше, чем радиус разворота „Москвича".

База автомашины — 200 мм. Колея передних и задних колес, как у «москвича». Общие же габариты грузовика таковы: длина 3630 мм, а ширина 1520 мм.

Кузов микролитражки — деревянное днище, борта из тонколистовой стали. Длина кузова — 2340 мм, а ширина 1370 мм. В кузов можно быстро поставить фургон (он весит всего 40 килограммов), и тогда полезный объем составит 2,9 кубометра.

Кабина типа «бульдог» оседлала силовой агрегат. Привод передних колес в новой машине осуществляется качающимися полуосями и синхронными карданными шарнирами. По мнению авторов, этот узел наиболее сложен при изготовлении в кустарных условиях. Весь рулевой механизм, тормозная система, диски колес и шины — от МЗМА-403, 407, 408. Несколько второстепенных деталей заимствовали у «запорожца». «Малыш» весит 746 килограммов, везет 600 килограммов груза со скоростью 65 километров в час. Радиус поворота самодельного грузовика не превышает 5 метров, (у «москвича» как минимум на метр больше).

Добраться до мотора легко: отвернув два болта, откидывают кабину на. себя, как это делает здесь Р. Вертелов.

«ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР» № 11—1967

[stoyan]

У Бертелова книга вышла о его работе на поприще
Roman Bertelov "Läbi elu" 2005

Вот еще упоминания его книг отыскались

Товар на колесах до покупателя
Авторы: Р. Бертелов, Х. Кулм
Таллин Валгус 1981, 167 с. ил. 20 см.


Легковые автомобили "Москвич" : Уход и ремонт
Авторы: Китс Велло, Роман Бертелов
Таллинн : Валгус, 1986 190 c. : Эст 63/257

статья о Р. Бертелове и его машинах - PDF, 3 страницы (0.642 mb)
с иллюстрациями

[GB4X4]

На http://www.kodu.pri.ee в списке моделей есть

TH-4 - piimaveo tsisternhaagis.

Есть ли по ней какая- нибудь информация (фотографии, ТТХ, годы выпуска) ?

[Driver>BY]

Сообщение от GB4X4

На http://www.kodu.pri.ee в списке моделей есть

TH-4 - piimaveo tsisternhaagis.

Есть ли по ней какая- нибудь информация (фотографии, ТТХ, годы выпуска) ?

Единственное что могу сказать что это прицеп для перевозки молока. Как он выглядил, была ли это цистерна или прицеп-фургон с емкостями внутри как например у фургона ТА-9Р или ТА-943Н3 мне не известно.

[Nikolay Markov]

Сообщение от GB4X4

На http://www.kodu.pri.ee в списке моделей есть

TH-4 - piimaveo tsisternhaagis.

Есть ли по ней какая- нибудь информация (фотографии, ТТХ, годы выпуска) ?

http://kodu.pri.ee/ta/?cat=24&action=baas&ID=507

[GB4X4]

Подскажите, а чем отличались ТН-3 от ТН-4?

PS фото с http://kodu.pri.ee
http://kodu.pri.ee/ta/?cat=24&action=baas&ID=518
http://kodu.pri.ee/ta/?cat=24&action=baas&ID=507

[Nikolay Markov]

Сообщение от GB4X4

Подскажите, а чем отличались ТН-3 от ТН-4?

PS фото с http://kodu.pri.ee
http://kodu.pri.ee/ta/?cat=24&action=baas&ID=518
http://kodu.pri.ee/ta/?cat=24&action=baas&ID=507

Сам долго пытался найти ответ на этот вопрос. Пока по моему предположению дело обстояло так:

"С середины 80-х в производственную программу завода вошли одноосные прицепы-молоковозы, предназначенные для работы в паре с фургонами-молоковозами ТА-37601 или любыми другими молочными автоцистернами на шасси ГАЗ-53. Первый опытный образец ТА-12-78 и прицепы ТН-3 из опытной партии 1985 года постройки представляли собой шасси типа ТН-2 с двумя 900-литровыми цистернами, установленными внутри термоизолированного металлического кожуха. Однако уже в следующем году на смену «тройке» пришла модернизированная версия ТН-4 на узлах ГАЗ-53-12, название которой с освоением серийного производства изменилось на ТА-8601. Под этой маркой молоковоз небольшими партиями (в среднем по 20 штук в год) выпускался вплоть до 1992-го."

Но проблема в том, что известны прицепы-молоковозы с кожухом вообще совсем другой формы, и что это такое - мне вообще пока не ясно.

[GB4X4]

Большое спасибо.