[Sabaka]

Сообщение от Лекс

Ну во всяком случае, он очень похож на 1003

Разница между Э-1003 и Э-1004 в том, что первый имеет электро привод а второй дизельный. Все остальное одинаковое.

[GOOGLE]

[Despitefaith]

Реконструкция Донского магистрального канала.

[Despitefaith]

На 25.35,Э652А ?

[Виталий]

Сообщение от Despitefaith

На 25.35,Э652А ?

Возможно, Э-652Б.

Добавлю:
1) Э-10011А;
2) Э-1252Б с клиновым рыхлителем;
3) Э-652А или Э-652Б(КЭЗ);
4) Э-1252Б с мачтой под бур;
5) Э-2508 с "крупнокалиберной" мачтой под бур;
6) Э-1252Б с рыхлителем;
7) Э-10011Д;
8 ) Э-10011Д/Е слева и Э-10011Е справа.

(https://vk.com/albums-44535687)

[Harsh Noise]

[Despitefaith]

Похожее видео,с прямой лопатой)

[AlexandrI]

Сообщение от Виталий

Возможно, Э-652Б.

Добавлю:
1) Э-10011А;
2) Э-1252Б с клиновым рыхлителем;
3) Э-652А или Э-652Б(КЭЗ);
4) Э-1252Б с мачтой под бур;
5) Э-2508 с "крупнокалиберной" мачтой под бур;
6) Э-1252Б с рыхлителем;
7) Э-10011Д;
8 ) Э-10011Д/Е слева и Э-10011Е справа.

(https://vk.com/albums-44535687)

Под номером 5 - фотография экскаватора Э-2505. То, что это явно не кран Э-2508, говорит установленная на двуногой стойке электрическая стрелоподъемная лебедка. У крана Э-2508 привод однодвигательный, как у Э-2001, и у последующего Э-2501. Только вместо электродвигателя - у крана установлен дизель 2Д12Б. Стрелоподъемная лебедка с классическим червячным редуктором установлена внизу, в конструкции поворотной платформы, как у экскаваторов ЛК, ОМ, Э-754, Э-1004 и других. У экскаваторов Э-2005, Э-2503 и Э-2505 (северный вариант) реализован многомоторный привод. Для подъема стрелы создана специальная небольшая лебедка, имеющая электродвигатель трехфазного переменного тока, и устанавливавшаяся на двуногой стойке. Правда, реально эта лебедка устанавливалась заводом только на те экскаваторы, которые комплектовались драглайном и краном. Большинство экскаваторов выходило с завода только с прямой лопатой. В порядке рационализации для таких экскаваторов стрелоподъемную лебедку упразднили, а стрелоподъемный канат запасовывали на левый барабан лебедки, который при оборудовании прямой лопатой не использовался, так как напорный механизм установлен непосредственно на стреле. В данном же случае лебедка установлена на двуногой стойке. Поэтому это явно экскаватор с электрическим многомоторным приводом. Вторая внешняя особенность - это форма кабины. Такие кабины с отрицательным наклоном лобового стекла и выступом в нижней части до середины 70-х годов устанавливали на машины в северном исполнении - экскаваторы Э-2505, Э-2505СА-1 и краны Э-2508С. Впоследствии была разработана унифицированная конструкция кабины для экскаваторов и кранов в обычном и северном исполнении. У новой кабины лобовое стекло было вертикальным. Внешне отличить экскаваторы и краны в северном исполнении после этого стало невозможно. Но на данном снимке налицо стрелоподъемная лебедка и "северная" кабина. Так что это Э-2505. Такие экскаваторы поставляли на стройки сибирских ГЭС. После выполнения основного объема земляных работ их переводили на крановое оборудование.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от dizel153624

Так пойдет?

Не знаю, как определить данный снимок! Во всяком случае - он расположен на странице 171, на переднем плане польский экскаватор КМ-602А, а вдали большое промышленное здание с тремя башенными кранами КБ-160.2. На втором плане изображен типичный 60-тонный кран Э-2508. В Москве таких кранов особенно много было в УМ-17 треста МСМ-3. Здесь их количество доходило до 18. Типичная черта крана - из-за того, что кран имел одномоторный механический привод, позади кабины не устанавливалась так называемая магнитная станция, то есть попросту шкаф с электроаппаратурой, который устанавливался только на экскаваторы Э-2503 и их модификации.

Добавлено через 1 час 13 минут

Сообщение от Виталий

Это Э-801. На мой взгляд, у Э-754 и Э-801 дизайн как-то более лаконичен и эстетичен, чем у Э-10011.

Добавлено через 33 минуты
Добавлю также фотографий:

1) Э-754 с копром (диссонанс поколений из-за ДТ-75). У экскаватора, похоже, установлена чужая ходовая часть и траки, похожие на траки от ОМ-202;
2) Э-2002;
3) Э-10011 (А или Д);
4) Э-752;
5) Э-505;
6) Э-504 (предположительно);
7) Э-801, частично попавший в кадр;
8 ) Э-502.

(1- photoarchive.spb.ru; 2 - http://tumannyj.ru/p0138.htm; 3 - страница Нижнего Новгорода в Facebook; остальные фото - http://goskatalog.ru/)

Фото под номером 2. Это точно Э-2002? Чем машина на снимке отличается от более распространенного Э-2001? Дело в том, что Э-2002 был изготовлен в единственном экземпляре. И такое удачное попадание...
Фото под номером 4. Вообще-то считалось, что у экскаваторов М-IIД, М-IIЭ, Э-751 и Э-752 кабина в виде коробки, с прямыми углами, а новая кабина с элементами дизайна появилась именно на этапе Э-753 и Э-754. Эти экскаваторы начали выпускать с января 1952 года. Может быть, это все таки Э-754?
Фото под номером 5. Замечательный снимок. Если учесть, что экскаваторы Э-505 на переднем плане имеют номера 1780 и 1777, а всего экскаваторы Э-505 выпускались до 1953 года, до номера 3360, этот снимок относится к 1951 - 1952 гг. Хорошо видна характерная ходовая тележка литой конструкции с шестью опорными катками. Позже такие тележки экскаваторщики стремились сохранять со списанных Э-505 и ставить на Э-652. Они и прочнее, чем более поздние 5-катковые сварно-литые (Э-505А и последующие), и меньше забиваются глиной. Также хорошо видна конструкция стрелы со сплошными нижними листами (с № 850), и характерная двуногая стойка с более широко расставленными блоками, чем у Э-505А и последующих. Любопытно то, что коуш подъемного троса закрепляется напротив правого головного блока, а не левого. Значит, на этих экскаваторах подъемный барабан был левым? Признаться, предполагал, что общая компоновка с левым напорным и правыми подъемным барабаном установилась еще на стадии Д-107.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Алексей Р.

1. г.Ковров. Экскаваторный завод. Экскаватор с гидравлическим управлением ЭО4121А на испытании в карьере. 1980 г.
2. Отправка экскаваторов.
3. Владимирская область. г.Ковров. Экскаваторы Э-651 с новым ковшом. 1961 г.
4. Многоковшовый экскаватор для рытья траншей. Фотоальбома по областной сельскохозяйственной выставке 1954 г.
5. Строительство газопровода Уренгой - Челябинск. 1978 г.
6. Погрузка жома экскаватором в Шебекинском районе. 1969 г.
7. Погрузка жома экскаватором "Э-153" из хранилища в жомораздатчики. 1967 г.
8. Многоковшовый экскаватор ""ЭМ - 182" для подачи глины на Острогожском кирпичном заводе. 1952 г.
9. Владимирская область. Гороховецкий район. Совхоз "Денисово". Механизированная погрузка картофеля трактором-экскаватором. 1977 г.
10. Владимирская область. г.Ковров. Экскаваторный завод. Туннельный экскаватор. 1960 г.
11. Погрузка экскаватором гравия. Коми АССР. 1970-е годы.
12. Машина ЭТУ-0,75 для сводки леса с экскаваторным оборудованием, профильным ковшом. 1967 г.
13. Экскаватор системы лауреата Сталинской премии А.С. Реброва. 1950 г.
Вложение 4092905Вложение 4092906Вложение 4092907Вложение 4092908Вложение 4092909Вложение 4092910Вложение 4092911Вложение 4092912Вложение 4092913Вложение 4092914Вложение 4092915Вложение 4092916Вложение 4092917

Обратите внимание на снимок номер 3. Казалось бы, все понятно, пульт управления - явно гидравлический, а не пневматический. Но при этом задние двери кабины (напротив радиатора двигателя) сделаны выступающими, как это было у экскаваторов с компрессорами, то есть Э-652. Видимо, снимок относится к тому недолгому периоду, когда экскаваторы Э-651 и Э-652 выпускали одновременно, параллельно. Если не ошибаюсь, был эпизод, когда уже в период полного перехода на экскаваторы Э-652 с пневмоуправлением какая-то южная держава заказала все-же экскаваторы с гидроуправлением Э-651. Может быть это один из таких экскаваторов?

[Виталий]

Сообщение от AlexandrI

Под номером 5 - фотография экскаватора Э-2505. То, что это явно не кран Э-2508, говорит установленная на двуногой стойке электрическая стрелоподъемная лебедка. У крана Э-2508 привод однодвигательный, как у Э-2001, и у последующего Э-2501. Только вместо электродвигателя - у крана установлен дизель 2Д12Б. Стрелоподъемная лебедка с классическим червячным редуктором установлена внизу, в конструкции поворотной платформы, как у экскаваторов ЛК, ОМ, Э-754, Э-1004 и других. У экскаваторов Э-2005, Э-2503 и Э-2505 (северный вариант) реализован многомоторный привод. Для подъема стрелы создана специальная небольшая лебедка, имеющая электродвигатель трехфазного переменного тока, и устанавливавшаяся на двуногой стойке. Правда, реально эта лебедка устанавливалась заводом только на те экскаваторы, которые комплектовались драглайном и краном. Большинство экскаваторов выходило с завода только с прямой лопатой. В порядке рационализации для таких экскаваторов стрелоподъемную лебедку упразднили, а стрелоподъемный канат запасовывали на левый барабан лебедки, который при оборудовании прямой лопатой не использовался, так как напорный механизм установлен непосредственно на стреле. В данном же случае лебедка установлена на двуногой стойке. Поэтому это явно экскаватор с электрическим многомоторным приводом. Вторая внешняя особенность - это форма кабины. Такие кабины с отрицательным наклоном лобового стекла и выступом в нижней части до середины 70-х годов устанавливали на машины в северном исполнении - экскаваторы Э-2505, Э-2505СА-1 и краны Э-2508С. Впоследствии была разработана унифицированная конструкция кабины для экскаваторов и кранов в обычном и северном исполнении. У новой кабины лобовое стекло было вертикальным. Внешне отличить экскаваторы и краны в северном исполнении после этого стало невозможно. Но на данном снимке налицо стрелоподъемная лебедка и "северная" кабина. Так что это Э-2505. Такие экскаваторы поставляли на стройки сибирских ГЭС. После выполнения основного объема земляных работ их переводили на крановое оборудование.

Добавлено через 1 час 13 минут

Фото под номером 2. Это точно Э-2002? Чем машина на снимке отличается от более распространенного Э-2001? Дело в том, что Э-2002 был изготовлен в единственном экземпляре. И такое удачное попадание...
Фото под номером 4. Вообще-то считалось, что у экскаваторов М-IIД, М-IIЭ, Э-751 и Э-752 кабина в виде коробки, с прямыми углами, а новая кабина с элементами дизайна появилась именно на этапе Э-753 и Э-754. Эти экскаваторы начали выпускать с января 1952 года. Может быть, это все таки Э-754?
Фото под номером 5. Замечательный снимок. Если учесть, что экскаваторы Э-505 на переднем плане имеют номера 1780 и 1777, а всего экскаваторы Э-505 выпускались до 1953 года, до номера 3360, этот снимок относится к 1951 - 1952 гг. Хорошо видна характерная ходовая тележка литой конструкции с шестью опорными катками. Позже такие тележки экскаваторщики стремились сохранять со списанных Э-505 и ставить на Э-652. Они и прочнее, чем более поздние 5-катковые сварно-литые (Э-505А и последующие), и меньше забиваются глиной. Также хорошо видна конструкция стрелы со сплошными нижними листами (с № 850), и характерная двуногая стойка с более широко расставленными блоками, чем у Э-505А и последующих. Любопытно то, что коуш подъемного троса закрепляется напротив правого головного блока, а не левого. Значит, на этих экскаваторах подъемный барабан был левым? Признаться, предполагал, что общая компоновка с левым напорным и правыми подъемным барабаном установилась еще на стадии Д-107.

Спасибо за замечания - бесспорно: Э-2505, а не Э-2508; на другом фото тоже скорее всего Э-2001 вместо Э-2002 (тем более, виден идущий к нему электрический кабель), непонятно, правда, отсутствие короба в задней части крыши. Т.е. Э-2001 было построено около 40 шт., а Э-2002 только один. А есть ли где фото Э-2002?

По поводу Э-754 непонятно - не видно толком брусья ходовки, но вроде в ней просматриваются сквозные отверстия, которые были на Э-751 и Э-752, на последующих моделях тележка имела другую конструкцию брусьев. Я видел в литературе фотографии Э-751 и Э-752 со старотипными кузовами (как основные) и с новым типом кузовов (в принципе просматривается единый экстерьер в основе кузовов от Э-753 до ЭО-5111 с локальными изменениями), но со смещённой назад дверью в кабину. При этом ходовая была старого типа. Э-753 и Э-754, как я понимаю, имели дверь в кабину уже сразу в начале правой стены ......и окно с двери кабины Э-754 так и перекочевало на ЭО-5111 в том же виде, и скос боковых стенок под 45 градусов, и очертания формы кожуха над дизелем с незначительными изменениями.
Прилагаю изображения Э-752 в новом кузове. Тележка конструктивно от старого Э-751/Э-752. Вроде бы и на фото показан такой же.

[AlexandrI]

Сообщение от Виталий

Спасибо за замечания - бесспорно: Э-2505, а не Э-2508; на другом фото тоже скорее всего Э-2001 вместо Э-2002 (тем более, виден идущий к нему электрический кабель), непонятно, правда, отсутствие короба в задней части крыши. Т.е. Э-2001 было построено около 40 шт., а Э-2002 только один. А есть ли где фото Э-2002?

По поводу Э-754 непонятно - не видно толком брусья ходовки, но вроде в ней просматриваются сквозные отверстия, которые были на Э-751 и Э-752, на последующих моделях тележка имела другую конструкцию брусьев. Я видел в литературе фотографии Э-751 и Э-752 со старотипными кузовами (как основные) и с новым типом кузовов (в принципе просматривается единый экстерьер в основе кузовов от Э-753 до ЭО-5111 с локальными изменениями), но со смещённой назад дверью в кабину. При этом ходовая была старого типа. Э-753 и Э-754, как я понимаю, имели дверь в кабину уже сразу в начале правой стены ......и окно с двери кабины Э-754 так и перекочевало на ЭО-5111 в том же виде, и скос боковых стенок под 45 градусов, и очертания формы кожуха над дизелем с незначительными изменениями.
Прилагаю изображения Э-752 в новом кузове. Тележка конструктивно от старого Э-751/Э-752. Вроде бы и на фото показан такой же.

Как ни странно, фото экскаватора Э-2002 помещено в Большой Советской Энциклопедии издания 50-х годов в статье "Экскаваторы".

[-demon-]

1,2 фото- паровые эксковаторы в работе. Жаль качество не очень у них(.
3 фото- г.Ухта. 60-е года.
ВК.