[Slava]

Давно уже нет мастера на форуме. Зато есть претензии заказчиков и даже обвинения в мошенничестве. Я сам не в курсе всех дел, но претензии к нему были серьёзные и вполне обоснованные. Однако данный раздел не для этого. Рассмотрим его некоторые модели, которые он продавал по очень высоким ценам, но делал зачастую как и многие другие мастера исключительно по фотографиям. А потребители радовались, пели ему хвалебные оды: "полный восторг"! Понятно: модели красивые, а то, что они не соответствовали прототипам, не столь важно. На мои замечания в темах мастера никто не обращал внимания...
Раз уж на "доску почёта" попали мастера с отличной репутацией, то стоит и обсудить и пропавшего с форума после обвинений мастера с подмоченной репутацией.


Начнём с почтового "Лесснера". Это тут:
https://rcforum.ru/showthread.php?t=67243

Позволю себе выложить отрывок из наших открытых диалогов с мастером и его фотографии своих моделей, сопроводив их историческими снимками.

Сообщение от Павел Ковалев

Порядковый номер, всего их было 14, сохранилось описание, а фото нет)

В журнале "Автомобилист" в описании (полагаю, речь идёт о нём, другого пока не найдено) почтового автомобиля "Лесснер" написано "текущий номер". Так в то время иногда называли регистрационный номерной знак (его действие каждый год "истекалo", надо было заказывать новый), т.е. жестянку с номером. Известны рег. номера почтовых "Лесснеров" за 1910 г. И есть фотография вида сзади с одним из таких номеров. Он висит согласно правилам внизу слева.


Это ещё не всё. В том же журнале "Автомобилист" (московском) написано, что грузовой отсек открывался наверх. Павел решил, что так. Но кузова для почтовых автомобилей делались по типовому проекту, в разработке которого участвовал заведующий гаража столичного Почтамта инженер Пашкевич (тот самый, который составлял петербургские справочники). "Лесснеры" работали долго, затем их заменили почтовыми машинами Talbot с типовыми кузовами, изготовленными в СПб, которые открывались вниз. Но это, конечно, не аргумант, на этих машинах и кузова открытые.
Однако в в одной петербургской газете была краткая заметка (извините, не сохранилась, попытаюсь потом найти), где писали, что и у "Лесснеров" кузова открывались вниз.
Факт же - на всех известных фотографиях не видна конструкция задней двери. Даже на фрагменте со старой открытки (кстати, на ней "Лесснер" с открытым кузовом и тентом на всю машину, а был ещё и минимум один пассажирский, его, возможно переделали) из-за плохого качества заднюю дверь не видно вовсе. Однако хорошо видно "текущий номер", который полностью совпадает со списками инженера Пашкевича (от 1 до 14, все с литерами "Б" - то бишь "Бесплатно", как и на всех других казённых машинах)).

Конечно, неверный "текущий номер" - это мелочь, как и отсутствие коврика под ногами у водителя и фонаря сзади. Можно доработать. Но всё же фантазия имела место. И доработка моделей ценой от 15 до 25 К (если не больше) на мой взгляд - это уже слишком!

Будет время, рассмотрим другие работы мастера. Особенно он отличился в моделях омнибуса Романова и тролейвоза Фрезе, их он делал, имея под рукой всего лишь по одной фотографи не самого лучшего качества.

[GOOGLE]

[Slava]

Электробус Романова, изготовленный по одной единственной фотографии. Вид сзади мастер выдумал, не имея соответствующего снимка, но прекрасно знал, что он есть и скоро будет опубликован! Однако спешил, ждать не захотел, надо было ковать железо, пока горячо.
https://rcforum.ru/showthread.php?p=4711269#post4711269