[AIS70]

Сообщение от Lupus

АБС-пластик, это хорошо. А кто производитель этого АБС-пластика?

И можно ли взглянуть на размещение кондиционера на тягаче МАЗ 215, хотя бы схематично. Просто на МАЗ 205 горба не было, а кондей лежал на всю крышу.

Производитель АБС-пластика, если мне память не изменяет, кто-то из России. Конкретно - надо смотреть.

Если схематично, то надо с работы рисунок нести. А вообще, если Вы помните первый МАЗ 205068, то в тех же местах: первый над передней осью, между кабиной водителя и шахтой моторного отсека; второй - над первой дверью второй секции.

На МАЗ 205 кондей НЕ ЛЕЖАЛ на всю крышу. Это просто была "фальш-панель", потому что в том автобусе тоже был "горбик" для блока вентилятора с гидроприводом системы охлаждения двигателя, которого просто из-за панели не было видно.

[GOOGLE]

[Shish-Kin]

В нашем городе лет 15 назад был ликвидирован ПАП, затем трамваи, троллейбусное сообщение висит на волоске. В результате полумиллионный город передвигается на Газелях и импортных аналогах.

Поэтому, побывав в отпуске в Белоруссии, был приятно удивлен ассортиментом мазовских автобусов, а также организацией общественного транспорта.

Фото сделаны в Барановичах, Минске и Несвиже.

[имз 103 10]

Западная Сибирь 07 2014

[Lupus]

Коллеги. Очень извиняюсь перед всеми, кого убеждал, что схема 2+2+2+2+2 - это супер.
Каюсь, ориентировался по опытной машине, которую лично тестировал. Искренне верил, что завод сохранил удачную планировку и в серии, но...
В четверг увидел реальную планировку в серии. Слов нет...
Только вопрос - ЗАЧЕМ?!!
Два варианта планировки левого борта напротив 2-й двери. Думаю, вы сами поймете, где на фото опытная машина, а где серийная.

[AIS70]

Заводу негде хранить оснастку на два практически одинаковых автобуса (МАЗ 205 и 215) - не хватает площадей. А т.к. руководство потребовало унификацию данных моделей, пришлось пойти на "жертвы", к сожалению.

[Lupus]

Ну..., про "одинаковость" я бы не согласился.
Длина кузова разная, длина прицепа разная. Соответственно и все что с развесовкой связано различается.
К тому же, не совсем понятно - если в опытном образце удалось все разместить не загромождая площадку, то как вдруг этот подиум возник из "ниоткуда". По логике - если в первой машине ничего там не было и она прекрасно без подиума обходилась, то в серийных машинах этот короб должен быть пустой...

[AlexandrV]

....28.07.2014

[AIS70]

Сообщение от Lupus

Ну..., про "одинаковость" я бы не согласился.
Длина кузова разная, длина прицепа разная. Соответственно и все что с развесовкой связано различается.
К тому же, не совсем понятно - если в опытном образце удалось все разместить не загромождая площадку, то как вдруг этот подиум возник из "ниоткуда". По логике - если в первой машине ничего там не было и она прекрасно без подиума обходилась, то в серийных машинах этот короб должен быть пустой...

А Вы не обратили внимания, куда могла деться тумба, которая была между дверями в тягаче на опытном образце?..... Вот туда она и "уехала".
"Одинаковость" или разность - это для специалистов, а для потребителя и простого обывателя они (автобусы МАЗ 205 и МАЗ 215) отличаются только одной дополнительной дверью. И если бы Вы были хозяином, то, я думаю, тоже бы пришли к какому-нибудь единому варианту. В случае 205 и 215 остановились на 215-ом, т.к. он больше подошел под два варианта.

[Lupus]

А вот и нет. Как раз как простой обыватель, с детской коляской или чемоданом на колесиках, я прекрасно отличаю опытный МАЗ 215 от серийного. Тумба между дверями, меня совершенно не волновала - я закатил коляску по прямой и так же ее выкатил. В серийной версии, это "просто" - невозможно. А накопитель в прицепе неудобен хотя бы потому, что в случае прихода на остановку одновременно хотя бы двух "гармошек", я просто не успею пробиться к прицепу второго автобуса через толпу вышедших из шести дверей двух автобусов, которые меня от нее будут отделять...
И в роли обывателя, процесс унификации меня вообще не волнует. Для меня МАЗ 205 был "неудобный" автобус, а опытный МАЗ 215 "удобный". А теперь у МАЗа ДВА неудобных автобуса, и я опять начинаю плеваться по поводу тумбы перед входом.
Кстати, а зачем заводу МАЗ 205, если есть две версии МАЗ 215 с разным количеством дверей? Ценовая выгода? Разные клиенты? Или просто руководство завода не знает чего хочет?
И если МАЗ опять ради упрощения собственной жизни "вырастил" полноценные горы вдоль левого борта тягача, то может пора задуматься над переходом к компоновке "двигатель в прицепе". Единственным реальным плюсом нынешней компоновки, является просто фантастический угол вертикального преломления тягача и прицепа. Вот только кто об этом знает, если даже заводчане об этом никогда не говорят. Да и не нужен он особо никому.
Тот же ЛиАЗовский сочлененник, по планировке салона для пассажиров на голову выше МАЗа. А с новой кабиной он и по удобству для водителя догнал МАЗ, если не перегнал.
И на данном этапе, будь я хозяином, я бы на МАЗ даже не посмотрел - взял бы ЛиАЗ, который штампуют сотнями и у которого реальная унификация по модельному ряду...
Очень обидно, но увы...

[AIS70]

По некоторым вопросам я с Вами соглашусь.
Может быть обывателю "фиолетово" все проблемы эксплуатации и производства автобуса. Но есть еще эксплуатирующая организация. У нее свои требования, хотя есть претензии и от них.
Про МАЗ 205 никто и не говорит, что он остался. Теперь есть две разновидности МАЗ 215. Если следовать Вашим рассуждениям про ЛиАЗ и МАЗ, то первый более в выгодном положении, и по металлу и по энергоресурсам. И если МАЗ установит сочленение Hubner, то цена его не факт, что будет сопостовима с ценой ЛиАЗа.
p.s. это чисто мои личные соображения не претендующие ни на что.))