[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

Позволю себе заметить, "вестерно-образные" тенты, имели и серьёзные преимущества, в условиях непогоды. Извините за "офф".

В смысле? Меньше "парусность" и снег не остается лежать на крыше? Резонно... Но все-таки внутреннее пространство ограниченно (для крупногабаритных грузов тоже) и со временем такие тенты исчезли даже в Америке.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Trucker

Полагаю, кузова делали те же фирмы, что занимались изготовлением гужевых повозок. В 1915 году США были еще не совсем "автомобильной" державой.

Я бы не сказал что так - к 1915 году американцы уже научились делать вполне приличные грузовики (особенно Уайт и Паккард - одни из лучших грузовиков того времени) и кузовщики тоже имели знания о рациональности формы тента. Видимо традиции действительно большую роль играли. Спереди такие тенты тоже выглядели прикольно - отдельного тента над местом водителя (как на европейских грузовиках) не было, а передняя дуга была наклонена вперед и тент платформы натягивался на нее, прикрывая водителя и пассажиров. Правда за сидением спускался вниз вертикально отдельный кусок брезента, чтобы кузов насквоть не продувало.

[GOOGLE]

[Jyzeppe]

Они исчезли, с появлением и популяризацией, крупноразмерной "тары". рассчитанной на автоперевозку, и механическую погрузку, а также преимущественно "городским" использованием... К тому-же, в Европах, проблема снега остро не стояла... А для армейского грузовика, с размещением "пассажиров" вдоль борта сидя, высокая вертикальная стенка не критична.. Скорее, это не дань "автомобилизации", а общая тенденция развития "фургона" вообще.. Переместившаяся от "переселенцев", к "грузоперевозчикам", цивилизованных стран, с мягким климатом.

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

Они исчезли, с появлением и популяризацией, крупноразмерной "тары". рассчитанной на автоперевозку, и механическую погрузку, а также преимущественно "городским" использованием... К тому-же, в Европах, проблема снега остро не стояла... А для армейского грузовика, с размещением "пассажиров" вдоль борта сидя, высокая вертикальная стенка не критична.. Скорее, это не дань "автомобилизации", а общая тенденция развития "фургона" вообще.. Переместившаяся от "переселенцев", к "грузоперевозчикам", цивилизованных стран, с мягким климатом.

Они исчезли гораздо раньше - в 20-х годах. Уже в 1917 году Уайты и Паккарды пошли с обычным тентом. Кстати, именно Уайты поставлялись во время ПМВ в основном в Европу странам Антанты (в американской армии их было сравнительно мало, там стандартный грузовик был Либерти) - всего 18 000, из них 5000 в Россию, а в России, как мы знаем, климат не самый мягкий. Военные грузовики не только людей возили, но и грузы, в том числе и легкие - в частности прессованое сено для фуража, а в том случае овальный тент явный недостаток. Да и люди - когда сидят - проблем нет, но когда встанут для выгрузки, надо горбатиться, что замедляет процесс высадки, а это в условиях войны может иметь критические последствия.

Впрочем, дискутировать можно долго, я же разместил фотку только потому, что сам давно занимаюсь ранней историей автмобиля, но только вчера oбратил внимание на сходство тентов американских грузовиков времен ПМВ с фургонами Дикого Запада. Раньше я над этим нюансом не задумывался.

[Jyzeppe]

Я -же встрял, только по причине, что считаю некоторые "архаичные" технические решения, не лишёнными своего смысла... Техническая эволюция, пошла тем путём, которым пошла... И обсуждению не подлежит... Просто, согласитесь, некоторые "архаизмы", типа этого "вестерн-тента" или "круглых" радиаторов и т.п. , очень симпатичны и характерны...

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

Я -же встрял, только по причине, что считаю некоторые "архаичные" технические решения, не лишёнными своего смысла... Техническая эволюция, пошла тем путём, которым пошла... И обсуждению не подлежит... Просто, согласитесь, некоторые "архаизмы", типа этого "вестерн-тента" или "круглых" радиаторов и т.п. , очень симпатичны и характерны...

Абсолютно согласен! Для меня красота автомобилей заканчивается 40-ми годами. Т.е. и позже были красаивые машины, но по мне настоящий автомобиль, это когда внутренности не спрятаны под жестяной коробкой, а внешне все видно - радиатор, рычаги, рессоры...
Подавляющее большинство коллег думает с точностью наоборот - на деревянных колесах для них не автомобили, а телеги
Да, в истории автомобиля было много интересных решений, не лишенных смысла, и случалось не редко, что они уходили в забвение, хотя заслуживали дальнейшего развития.
Вспминаю популярные в дореволюционные времена экстра-причендалы - пружинные стартеты (ленточная пружина). Натянуть ручкой пружину (потом она входила в храповик и разматываясь запускала движок) было намного легче и безопаснее (отдачи не было), чем крутить мотор кривым стартером, однако они не прижились, т.к. материал пружины был ненадежный - часто лопались. А ведъ это нехитрое приспособление могло бы и ныне в морозы большую помощь для заводки автомобиля с дохлым аккумулятором оказать. Таких примеров было много.

[Jyzeppe]

О "деревянных колёсах". Если память не изменяет (а перерывать подшивки ТМ долго), читал такое. На первом "Пекинском", у "Италы"( если не вру) где-то в наших краях колесо развалилось, спицы разболтались и вылетели. Так местный тележный мастер "изладил" своё... Это своё не только "до Китаю" доехало, но и в Европу вернулось... Гоньщики, вроде, в восторге были! Не знаете, случайно, подробностей?

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

О "деревянных колёсах". Если память не изменяет (а перерывать подшивки ТМ долго), читал такое. На первом "Пекинском", у "Италлы"( если не вру) где-то в наших краях колесо развалилось, спицы разболтались и вылетели. Так местный тележный мастер "изладил" своё... Это своё не только "до Китаю" доехало, но и в Европу вернулось... Гоньщики, вроде, в восторге были! Не знаете, случайно, подробностей?

Знаю

Это уже в Западной сибири было, история сохранила только имя мастера - Николай Петрович и его фотографию, которая была напечатана в книге Барзини (она у меня есть издания 1908 года, нo в переводе на немецком).

[Jyzeppe]

Спасибо, не сомневался в осведомлённости, а просто попросить фото, как-то не удобно...

[Vadimson]

Фото Карла Буллы. 1915 год.

[Slava]

Сообщение от Vadimson

Фото Карла Буллы. 1915 год.

Автомобиль "Бразье" (Brasier)петербургского Торгового дома "Победа". Датировка неверная - это 1911/12 год - за рулём xoзяин "Победы" Федор Танский - в 1913-м он скончался и управление перешло к Соколову.