[MAZUTA]

Прислал товарищ в ВК.

[GOOGLE]

[Anatoly]

Со страницы в фб Гостелерадиофонда, из документального фильма "Трассы Харасавэя", 1978 год.

[USSR]

Основной тягач нашего УМ-5. Неубиваемый. Сколько раз приползал раненый, но, всегда воскресал.

[Алексей Тюмин]

Сообщение от USSR

Основной тягач нашего УМ-5. Неубиваемый. Сколько раз приползал раненый, но, всегда воскресал.

Это КрАЗ. Он не может умереть.

[тмн]

Сообщение от Алексей Тюмин

Это КрАЗ. Он не может умереть.

Как это не может. Мы "только галоши делали" и то не умели

Добавлено через 50 секунд

Сообщение от Алексей Тюмин

Это КрАЗ. Он не может умереть.

Вот именно. ЭТО КРАЗ

[AlexandrI]

Сообщение от Алексей Тюмин

Это КрАЗ. Он не может умереть.

Хорошо, если Трубовоз не прочитает это утверждение. Мало не покажется. А если серьезно, то зачем такую машину делать как снегоболотоход? Понятно, когда парк ПМП или экскаватор Э-305 на такой резине. Там техника военная, главное - выполнить задачу. А на стройке каково? С дорожными плитами, торчащей проволкой, арматурой. В 70-е годы на весь наш громадный трест МСМ-1 было только три 255-х, они работали в УМ-1 на перевозке башенных кранов. Резина съедалась в момент, да и с передними мостами и раздаткой все время что-то случалось. А что делать механизаторам, другого просто не было. После ЯАЗ-210Г балластных тягачей не было совсем, а седельные 221-е и 258-е уже были слабоваты. По существу только недавно на базе КрАЗ-6437 и 6322 начали делать нормальные тягачи для тяжелых перевозок.

[Серхио]

Сообщение от AlexandrI

Резина съедалась в момент

Кяф-24 от части могла решить проблему, хотя у всех наших полноприводных грузовиков(заБАЗы и Ураганы не скажу)был жор резины.

[AlexandrI]

Сообщение от Серхио

Кяф-24 от части могла решить проблему, хотя у всех наших полноприводных грузовиков(заБАЗы и Ураганы не скажу)был жор резины.

Сам об этом сказать не могу, в нашем УМ-2 были только 258-е, а потом и 256Б. Но есть свидетельства настоящих специалистов. Известный специалист А.В. Колеватов в одной из книг рассказывал, что был свидетелем того, как односкатные самосвалы Урал-5557 (специальные вездеходы) не могли взобраться на обледенелый подъем, а там же простые дорожные КрАЗ-6510 уверенно шли. Понятно, почему. На дороге важно количество, как говорят на железной дороге, сцепных колес. У 255-го их шесть, а у 258-го - восемь. В армии от ЯАЗ-210Г избавились в пользу 214-го. А на стройке, где прицепы тяжелые, условия совсем другие. Каким должен быть тягач у трайлера, хорошо продемонстрировали "Фауны". В принципе, компоновка, как у 210-го, только, конечно, мощнее. И резина соответствующая, учитывавшая дороги, а не болотоходная. А ведь "звоночки" были давно. Не случайно "Студера", а потом ЗИС-151 проигрывали на испытательном полигоне, но неплохо себя показали на реальных дорогах.

[Серхио]

Сообщение от AlexandrI

Известный специалист А.В. Колеватов в одной из книг рассказывал, что был свидетелем того, как односкатные самосвалы Урал-5557 (специальные вездеходы) не могли взобраться на обледенелый подъем, а там же простые дорожные КрАЗ-6510 уверенно шли.

Не знаю, на сколько это правда, но "елка" держит лед и накатанный снег весьма плохо и сжирается по асфальту быстро, потому и привел в пример Кяф, с его мелким и насыщенным протектором, как хотя бы полумеру от износа.

Сообщение от AlexandrI

А ведь "звоночки" были давно. Не случайно "Студера", а потом ЗИС-151 проигрывали на испытательном полигоне, но неплохо себя показали на реальных дорогах.

Опять же, на какой резине. По грузоподъемности - да.

[Rulja-007]

Да, вот такая работа и такая получалась резина...
ист: www.facebook.com