[Штирлиц]

ТРАНСПОРТНЫЙ мир в масштабе 1:1 велик и многообразен, как никакой другой, и в нём много уникальных носителей мерседесовской звезды.
Ни в одном масштабе вы не найдёте такого изобилия представленных образцов, как в натуральную величину.
И даже все масштабы, вместе взятые, составят лишь малую часть "взрослого" изобилия грузовых автомобилей.
Производители стендовых миниатюр реально не поспевают за настоящими предприятиями, выпускающими новинки одну за другой.
Бывает, проходят годы и десятилетия, а копий знаковых моделей не появляется. Особенно обделён таким вниманием 43-й масштаб.
Возьмём для примера Actros 4163 SLT (фото 1-3) четвёртого поколения. В М 1:43 его так никто и не сделал, хотя уже есть и пятое. "без зеркал".
Такая модель хороша и в одиночном исполнении, и поставленная на регистрационный учёт, со следами эксплуатации или без них.
Копия реального тягача с конкретными номерными знаками и грузом на платформе (например, как на фото 6-10) даже интереснее!
Не отказались бы ценители бренда и от эвакуатора Arocs 8x4 фирмы LARAG с буксируемым автобусом ХХ века (фото 14, 15).
Хорош такой эвакуатор и без автобуса - коллекционеры найдут, что закрепить на имитацию жёсткой сцепки.
Есть техника из категории на любителя. Но кто же из истинных поклонников Mercedes-Benz откажется от трубовоза Actros 4141 (фото 16-18).
Четырёхосный транспортёр с вынесенной вперёд кабиной имеет односкатную ошиновку, причём задние шины на ведущих осях
заметно шире внедорожной резины с развитыми грунтозацепами на передних управляемых осях.
Экзотический пул в 43-м масштабе могли бы пополнить "расписные" автопоезда с аэрографией не только по полуприцепу, но и по тягачу.
Когда-то нечто подобное выпускала фирма LBS, переросшая затем в Eligor, а сегодня в ассортименте М 1:43 таких шедевров не видно.
Зато они есть в 87-м и 50-м масштабах, жутко популярных в странах развитого коллекционирования: Германии, Франции, Нидерландах.
Ну кто бы из ценителей хромированных звёзд отказался от копии Mercedes-Benz Actros MPIV (фото 19, 20) в масштабе 1:43?!
Надпись на верхней части кабины гласит: "Herpa prasetiert Weltgeschichte Nr. 1.1 "Die Wiege der Menschheit".
В переводе это означает: "Херпа" представляет всемирную историю №1.1 "Путь человечества". В М 1:87 такой шедевр есть, а в 43-м пока нет!
Одним словом, производителям миниатюр есть, к чему стремиться. Рыночный спрос на такую продукцию есть, а предложение где-то заблудилось.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 18.02.2010-07.04.2016, Германия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

СКОРО минует четверть века, как в производственной программе Mercedes-Benz появился, как тогда говорили, "коммунальный Econic".
Ровно 22 года назад на салоне коммерческого автотранспорта IAA Nutzfahrzeuge 1998 года в Ганновере прошла его мировая премьера.
Глядя на презентационные фанфары и софиты, я пытался предугадать: какая из модельных фирм выпустит его копию в 43-м масштабе.
Разумеется, мечтать о большом многообразии модификаций в копиях в тот период не приходилось: хотелось поставить хотя бы мусоровоз 4х2.
Шли годы, и в 2013 году появился Econic второго поколения, представленный как автомобиль 2014 модельного года.
Кроме коммунальной сферы модель была представлена в виде седельного тягача (в том числе и с газовым двигателем).
В аэропортах немецких городов появились топливозаправщики и грузовики с кузовом на ножничном подъёмнике.
А в населённых пунктах и на крупных терминалах стали встречаться машины для использования в дистрибуции.
Двухосные модификации Mercedes-Benz стал выпускать полной массой 18 и 19 тонн, трёхосные - массой 26 тонн и четырёхосные - 32 тонны.
Econic второго поколения получил улучшенную кабину с обновлённым интерьером, составной бампер взамен цельного и т.д.
Основные элементы конструкции - рама, оси, рулевое управление - остались от флагманского Actros, хотя есть и компоненты других "звёзд".
Казалось бы: штампуй и штампуй копии на радость коллекционерам! Так нет: опять бенефис пришёлся на 87-й и 50-й масштаб.
В 43-м радость Die Cast принесли только две немецкие фирмы: Wiking с пожарным подъёмником и Feuerwehr от Cursor.
Согласитесь, 22 года истории модели - достаточный срок для того, чтобы изготовить хотя бы пяток копий в масштабе 1:43.
Что это может быть - посмотрите на фото и помечтайте. Хотя и это далеко не все исполнения, используемые на рынке Германии и Европы.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 25.03.2009-19.09.2018, Германия и Европейский Союз).

[Штирлиц]

В ФЕВРАЛЕ 2011 года в Германии изготовили 10.000-й Mercedes-Benz Econic для транспортного оператора AWB Koln.
"Юбиляром" стал трёхосный Econic 2629 с мусоровозной надстройкой с задней загрузкой на шасси с колёсной формулой 6х2 (фото 1, 2).
Казалось бы, хороший повод для того, чтобы выпустить коллекционную версию в масштабе 1:43 даже без сувенирного оформления.
Но, увы, ничего на модельном поприще не произошло - событие осталось незамеченным, а ниша "Эконика" пустует до сих пор.
Это вызывает ассоциацию с героем фильма "Любовь и голуби": "Хотя повод есть! День взятия Бастилии опять всухую прошёл!".
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 14.05.2008-13.06.2018, Германия и Европейский Союз).

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Штирлиц

Спасибо, Дмитрий! Да, автомобильная история - вещь такая: на ценителей и любителей! Но, согласитесь - это увлекательно!

Соглашаюсь!

Сообщение от Штирлиц

Многие современники воспринимают далёкое прошлое как нечто чуждое и непонятное: мол, чем там восхищаться?

Как раз в этом одна из задач современных автожурналистов - популяризировать историю!

Сообщение от Штирлиц

С другой стороны, именно по технике прошлого заметна эволюция инженерной мысли и промышленного дизайна.

Согласен! Кроме того грузовики действительно были красивыми и отличались дизайном. У французов, итальянце, немцев и др. своя школа дизайна была, если можно так выразится. Именно в этом и интерес

Сообщение от Штирлиц

Именно поэтому во времена нашего детства (без Интернета и специализированной литературы) история воспринималась на ура.
Только публикаций было немного, и факты часто приводились одни и те же: кто же черпал их в архиве?! Перепечатывали друг у друга.

Не только история, единственный журнал "За рулём" вычитывался по несколько раз "от корки до корки". А фотография с салона DAF 3300 была просто космосом для советских автолюбителей...

Сообщение от Штирлиц

И, конечно, налицо национальный вектор интереса. Например, немцы фанатеют от своего автопрома, французы - от своего.
В этом смысле показательна автомобильная литература: есть издания по грузовикам отдельной страны, конкретного бренда или одной модели.

Здесь мы им просто завидуем. Но и они не всё знают о своей технике. К примеру около месяца ожидаю от французов ответа по поводу грузовика Somua VX 1934 года. Спрашивал на на французском форуме, на десятке фэйсбуковских групп - результат "=0"!!!

Сообщение от Штирлиц

На повестке дня всемирная паутина, в которой качество фото порой очень низкое, а информации мало или она требует перепроверки.

Да качетво очень низкое, но за неимением и на том спасибо!

Сообщение от Штирлиц

Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка разных лет, Германия).

Ещё раз спасибо за чёрно-белые фотографии! И продолжайте популяризировать историю.
Да, кстати, по поводу моделей старых грузовиков, и у французов, и у немцев и др. у самих наверное скудная информация по конкретным грузовикам производства до 1950-го года (схемы, габариты и фотографии). Может и поэтому тоже не особо заморачиваются производством олдтаймеров.
Опять же производители моделей изучают спрос, наверное модели современных грузовиков более прибыльные!

[Штирлиц]

ZETROS. Одного этого слова достаточно, чтобы заставить учащённо биться сердца преданных сторонников внедорожных грузовиков.
Дебют этого брутального "немца" в вариантах 4х4 и 6х6 пришёлся на лето 2008 года, и он состоялся не на родине автомобиля, а в Париже.
Площадкой дебюта стала Международная выставка вооружений и военной техники сухопутных войск и наземных средств ПВО Eurosatory 2008.
В период пятидневного показа 16-20 июня 2008 года на новинку пришли посмотреть десятки тысяч специалистов и обычных посетителей.
Помню и свои впечатления от тест-драйва в окрестностях Вёрта со стартом на полигоне Unimog и проездом по дорогам общего пользования.
Примерно такие же ощущения ещё в прошлом веке пережил, впервые сев за руль армейского "Урала", но ведь это - Mercedes!
В Шифровках уже была информация по "Зэтросу" на модельном рынке с фотографиями копий в 43-м масштабе.
Было ясно, что в 87-м модель освоят (и освоили!) Herpa и Roco, а Majorette и Siku наштампуют игрушечных версий.
Ожидалась и широкая палитра в М 1:43, только в рамках продукции Cursor и Dikie Schuco дело ограничилось скудным ассортиментом.
Была выпущена открытая грузовая платформа 4х4 и бортовые варианты с тентом с колёсной формулой 4х4 и 6х6.
Пожалуй, только украинская Kimmeria замахнулась на более широкий ассортимент, включая "пожарки", КУНГи, бронированные армейские машины.
Появились трак-триаловские версии, "технички" и прочие конверсии из смолы на основе отливок кабин и колёс от исходников Cursor и Dikie Schuco.
Да ещё на просторах интернет-аукционов мелькнули лесовоз и машина для работы со сменными кузовами. И всё, других вариаций не замечено!
Промышленных моделей масштаба 1:43 и сегодня кот наплакал, а ручная работа из смолы да по диким ценам интересует далеко не всех.
Вот и получается, что по Mercedes-Benz Zetros если и не безнадёжный пробел, то всё равно затянувшийся пропуск.
Cделай тот же Cursor хотя бы часть версий THW, Feuerwehr, Bundeswehr в М 1:43, как это Herpa сделала в масштабе H0 - вопросов бы не было.
Но такого счастья коллекционерам пока так и не привалило. а ведь уже и российских Zetros предостаточно: у газовиков, геологов, спасателей.
Только где их копии в 43-м масштабе? Да и появятся ли они хотя бы в виде конверсий - непонятно. Но спрос на Zetros в М 1:43 есть, и он не остыл!
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 16.12.2009-14.02.2019, Германия, ЕС и другие страны).

[Штирлиц]

EXCLUSIVE - термин, характеризующий индивидуальность исполнения грузовика, в основном, за счёт дизайна и кузовной надстройки.
В семействе двухосных (Zetros 1833A 4x4) и трёхосных внедорожников Mercedes-Benz (Zetros 2733A и Zetros 2743) в приоритете трёхосники.
На их базе создают мобильные офисы, моторхоумы, передвижные мастерские, штабы ремонтных бригад и другую штучную технику.
Экспедиционные автомобили - ещё одно направление создания эксклюзива на прочном шасси Zetros 6x6 повышенной проходимости.
Дополнительные фары на макушке кабины, две запаски в корме, лесенка со стороны водителя, багажник на крыше автодома - чем не эксклюзив?!
В фотоархиве Daimler Trucks есть далеко не все варианты кузовных надстроек, поскольку не каждый владелец Zetros мечтает "засветиться".
Но и то, что доступно для обзора, позволяет представить, сколько интересных транспортных средств могли бы попасть в 43-й масштаб.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 27.12.2010-19.09.2018, Германия и Европейский Союз).

[Штирлиц]

РАННЕЙ весной 2013 года Mercedes-Benz презентовал новую строительную серию Arocs.
Дебют прошёл в свете софитов крытого павильона, но тест-драйв устроили в родной стихии – в карьере, где местами грязь по ступицы.
В мае 2013-го Daimler Trucks пригласил вашего покорного слугу в каменоломню фирмы Rheinkalk в Дорнапе, близ Дюссельдорфа.
Грех было отказываться, и сборы в дорогу были недолгими. Тем паче, что резиновые сапоги обещали выдать на месте.
На пробу руля выкатили двух-, трёх- и четырёхосные "Ароксы" с различными кузовами как в одиночном, так и в прицепном исполнении.
Это была демонстрация мощи, окрашенной в благородный цвет графит с эффектом "металлик": очень богато для рядового трудяги!
Если бы автомобили можно было сравнивать с людьми, то в когорту Arocs пришлось бы зачислять самых сильных людей планеты своего времени:
Арнольда Шварценеггера, Сильвестра Сталлоне, Жана Клода ванн Дама, Брюса Ли и им подобных.
Arocs выступил на замену предыдущей гаммы Actros Bau и по числу исполнений значительно её превзошёл.
С момента дебюта в модельном ряду Arocs насчитывалось 15 разновидностей седельных тягачей, 18 вариантов шасси,
17 модификаций самосвалов и 10 бетономиксеров! Заказчикам стали доступны пять типов кабин в 14 вариантах.
Представляете, сколько моделей можно было создать в 43-м масштабе!
Но по прошествии семи с половиной лет от роду миниатюрный Arocs доступен только собирателям копий, уменьшенных в 50 и 87 раз.
Остальные, образно выражаясь, стоят в листе ожидания, причём без каких бы то ни было гарантий на выпуск в обозримой перспективе в М 1:43.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 01.05.2013-05.10.2017, Германия).

[Дмитрий Кондаков]

О! Какие КЛАССНЫЕ у Вас Репортажи! Так держать!

[Штирлиц]

СЕМЕЙСТВО Mercedes-Benz Arocs создано для европейского рынка, включая страны Восточной Европы.
Здесь 45% строительных грузовиков эксплуатируются на стройплощадках и в карьерах,
до 30% занято в сфере снабжения возводимых объектов, 15% специализируется на доставке готового бетона.
Примерно 5% приходится на технику со спецнадстройками, 4% автомобилей занято в смешанных перевозках.
Ещё 1% составляет тяжёлый специальный транспорт для особых задач по перевозке в условиях бездорожья.
Исходя из специфики, строительное семейство разделено на машины для дорожной эксплуатации (Arocs Loader) и езды по бездорожью (Arocs Grounder).
У первых в основе конструкции рама шириной 834 мм, у вторых – шириной 744 мм, из зернистой стали холодной формовки
с лонжеронами толщиной 9 мм. Дорожная серия объединяет грузовики с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4, 8х4 и 8х6.
Яркий представитель Arocs Loader – бетономиксер с колёсной формулой 8х4/4 и барабаном полезным объёмом 9 куб. м, позволяющим везти до 8 "кубов" бетона.
Ещё один классический представитель Arocs Loader – седельный тягач 4х2 с самосвальным полуприцепом.
Внедорожная гамма Arocs Grounder вобрала полноприводные 4х4, 6х6, 8х8 с межколёсными и межосевыми блокировками.
Предусмотрено три типа полного привода: постоянный, подключаемый и вспомогательный гидравлический Hydraulic Auxiliary Drive (HAD).
Принцип действия последнего напоминает аналогичные решения MAN (HydroDrive, 2006 г.) и Renault Trucks (Optitrack, 2010 г.).
На Mercedes-Benz Arocs он доступен с середины 2014-го, и визуально такой автомобиль можно отличить от заднеприводного.
Для линейки Arocs создано шесть вариантов кабин шириной 2300 мм, и всё это многообразие пока представлено только в 87-м масштабе.
Дойдёт ли очередь до 43-го – вопрос, конечно, интересный! Хочется верить, что и эту группу коллекционеров модельные фирмы не обидят.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 12.08.2013-09.12.2018, Германия, Польша, страны Евросоюза).

Красивые репортажи мне очень нравится у вас так держать.