[eriliucas]

Сообщение от Егор М

... синий Citaro не нашёл, но "почти аналог" Conecto в фирменной московской раскраске прилагается

Приветствую, Егор. Вот пара синих Цитаро, правда надстройки немного другие на крыше...



На счет моделей NZG - да, конечно они грубоваты и простоваты местами, зато какой вес и почти все из металла. Ну а технологии производства и качества конечно выросли с тех времен.

Сообщение от Егор М

да, не лежит глаз к этим моделям. В руках реально ничего из "ручного" не держал, но по фотографиям на сайтах - очень уж кривоватое всё какое-то, формы, покраска ....

Здесь конечно кому что нравится, но на себе много раз убеждаюсь - можно годами ждать желанную модель, а ее так фабрично никто и не выпускает, а иметь в коллекции уж очень хочется. Поэтому и выбираю что более-менее нравится, а со временем можно и на более качественную заменить. А то так и не дождемся))) Да и на самом деле в ручных работах и конверсиях - много приличных и интересных моделей есть.

ПС: вот буквально сегодня достал с полки 300-й BINZ от NEO - товарищи, колеса не крутятся это полдела, но отслоение боковых окон на половину! и при этом заводское пр-во!

[GOOGLE]

[Егор М]

Сообщение от eriliucas

Приветствую, Егор. Вот пара синих Цитаро, правда надстройки немного другие на крыше...

Вложение 5947337Вложение 5947336

Спасибо) Этот синий Citaro как раз как модель от NZG - линия окон к корме "поднимается", и задние фонари другие, чем у модели от Rietze. Видимо вообще ранний, потом линию окон сделали уже ровную по всему борту?...

Сообщение от eriliucas

Здесь конечно кому что нравится, но на себе много раз убеждаюсь - можно годами ждать желанную модель, а ее так фабрично никто и не выпускает, а иметь в коллекции уж очень хочется. Поэтому и выбираю что более-менее нравится, а со временем можно и на более качественную заменить. А то так и не дождемся))) Да и на самом деле в ручных работах и конверсиях - много приличных и интересных моделей есть.

ПС: вот буквально сегодня достал с полки 300-й BINZ от NEO - товарищи, колеса не крутятся это полдела, но отслоение боковых окон на половину! и при этом заводское пр-во!

К конверсиям я более лояльно отношусь, хотя пока ни одной в коллекции тоже нет, но не к полностью "самодельным" моделям, пусть даже мелкосерийным... Конверсия всё-таки из "нормальных" моделей делается, формы-пропорции более-менее остаются-соблюдаются )))

А по NEO-Spark это да.... смола она такая, как и всё что к ней приклеивается, но с другой стороны и у die-cast чума бывает, хоть и редко )))...

Ниже - "прогнутый" L 10000 от NEO, причём уже пришёл такой новый от дилера... ну вот что с ним теперь делать?.. стоит тихонько на верхней полке, чтобы в глаза особо не бросаться...

[AlexSl]

По автобусам не совсем так - G&M Models щедевры делает. Правда мало и редко. Остальные да, грустные.

Сообщение от Егор М

Ниже - "прогнутый" L 10000 от NEO, причём уже пришёл такой новый от дилера... ну вот что с ним теперь делать?.. стоит тихонько на верхней полке, чтобы в глаза особо не бросаться...

Выкинуть нафиг (там и с геометрией нелады) и взять от RO.

[Егор М]

Сообщение от AlexSl

Выкинуть нафиг и взять от RO.

Я конечно безбашенный коллекционер, могу 10-15 одинаковых моделей, отличающихся только раскраской, на полку поставить, но не настолько... ))) видимо, до RO и G&M ещё не дорос)))

[AlexSl]

Ну ценник RO от NEO не так чтобы принципиально отличается

[Егор М]

ну как не отличается? Судя по предложениям в продаже - б/у RO минимум в три раза дороже чем новый NEO, если брать грузовики. Ну либо я не там ищу )))

[AlexSl]

Нет, где-то до 2-х раз (если говорим про бортовой). Тентованный чуть больше.

[Егор М]

Грузовики NEO новые дилеры в Европе продают в среднем около 100 евро (разные модели, но в среднем это стоимость уже с учётом доставки до РФ с учётом регулярно проводимых скидок-распродаж). RO-грузовики на сайтах в РФ выставляют около 25.000-30.000 руб. разница всё-таки в 3 раза...

Я свой L 10000 от NEO брал в августе 2019 года, когда он только-только появился в продаже, поэтому по "полной стоимости" он обошёлся в Москве в 115 евро. Сейчас на сайтах уже скидки большие, можно его же взять за 95-16% НДС+доставка примерно 7-10% , а перед новым годом ещё распродажи устроят... Да, курс вырос с прошлого года, но всё равно выходит меньше 10.000 руб за это "кривое" чудо (мне обошёлся в прошлом году с доставкой в 8300)

[Егор М]

Автобус-лодка Mercedes OP 312 van Rooijen «Huwelijksboot» от AutoCult, лимитированный выпуск 2017 года, тираж 333 шт

Модель сделана очень здорово! Проработан и салон, включая не только сидения, но и потолок с поручнями, а уж об экстерьере и говорить нечего - "лодочная" обшивка деревом, тонко исполненные поручни и мелкие детали...

В комплекте есть вкладыш с кратким описанием прототипа:

Лодка или автобус?

Идея так называемых «лодок-автобусов» была на самом деле довольно проста: придать автобусу вид лодки, но сохранить все характеристики стандартного автобуса во время смены кузова. Согласно этой идее, во всем мире возникли автобусы различной конструкции, но главным образом в Нидерландах.
.
Этот специальный лодочный автобус, названный «Huwelijksboot» (по-голландски «свадебная лодка»), был одним из трех идентичных транспортных средств. Все три автобуса были построены кузовщиком Ван Ройеном (van Rooijen) в 1950-х годах. Производитель кузовов из Монфорта (Нидерланды) сосредоточил свое внимание на многих деталях классического судостроения. Даже любители лодок должны были быть в восторге от вида этого лодочного автобуса. Носовая часть корабля и корма корабля типичной формы с бортовыми досками, два установленных сбоку противотуманных рожка, расположенные по центру люки и перила с ограниченными габаритами характеризовали внешний вид транспортного средства. В то время как носовая часть производила впечатление элегантности, две "трубы" на крыше больше напоминали большой океанский лайнер. При ближайшем рассмотрении можно было обнаружить много других деталей из корабельной тематики. Забавным нюансом были свободно болтающиеся шины по бортам, и если на корабле они служили бамперами при швартовке, то в лодке-автобусе они были лишь украшением.
.
Все три лодочных автобуса были построены на шасси Mercedes-Benz OP 312, имели двигатель мощностью 120 л.с. и вмещали 32 пассажира. В целом визуально катера-автобусы ни в чем не уступали реальным кораблям, поэтому поездка на одном из этих автобусов имела вид круиза и была уникальным опытом.
.
Прототип-"донор" OP 312 для переделки под эту лодку-автобус был, вероятно, очень редкой моделью, по крайней мере фотографий этой модели автобуса очень мало. Чисто технически "кузов 312" это хорошо знакомый автобус О 3500 (О 3250), ближайшим родственником которого был и грузовик L 312 (L 3250/L 3500). Обозначение OP/LP обозначало, что брали "стандартную" модель О/L с кабиной (местом) водителя за двигателем и просто размещали кабину (место) водителя над двигателем.
.
Несмотря на редкость в своё время на родине (в Европе в 50-60-х годах XX века), автобусы ОР 312 до сих пор встречаются в Индии/Шри-Ланке.
.
Вот только по реальной лодке-автобусу я так и не понял - если двигатель размещён в переднем свесе (сзади его точно нет), то где он воздух берёт?? Ни одной щели-решётки радиатора нет )))).....

[Егор М]

Ещё одна интересная модель интересного же автобуса LO 1112, который производился только для Южной Америки и только в Южной Америке (завод МВ в Буэнос-Айресе, Аргентина) в 1966-1972 г. Сам индекс "LO" говорит о том, что за основу взято обычное грузовое шасси от грузовика L 1112 ( скорее всего, с различными вариантами типа L 1113, L 1114 и т.д. - в зависимости от мощности двигателя).
.
Прототип этого автобуса стоит в музее МВ в Штуттгарте, а модель была выпущена двумя производителями: в 2008 году Premiun ClassiXXs выпустил эту модель для дилеров МВ (каталожный номер В6 604 0523) тиражом 1000 шт., а потом эта же модель вышла в журнальной серии "Автобусы мира" (Франция, Испания, Италия) от компании PCT/IXO. Причём в 2007 году модель от Premiun ClassiXXs получила первый приз на выставке (скорее всего - предсерийный образец, фото которого и показано в каталоге 2008 года и который немного отличается по наружному оформлению/нюансам раскраски от серийно выпускавшейся модели).
.
Дилерская модель это настоящий die-cast (ну а что ещё мог выпустить Premium ClassiXXs? Этот бренд держится за die-cast, за что ему огромное спасибо, даже передав некоторые свои модели для производства бренду Schuco...), к тому же с фигурками людей в салоне. (UPD: поправили меня - это модель из смолы, а не из металла, оказывается... сам то я эту модель в руках не держал, и искренне думал что Premium ClassiXXs на такое не способен, а вот поди ж ты...)
.
Журнальная модель - пластик и без людей в салоне, но по качеству изготовления ничуть не уступает "металлическому собрату", а по некоторым мелким деталям иногда даже и превосходит. Вообще журнальные серии, по моему мнению, более точно передают формы/габариты прототипов, с которых делают модели, тем более стараются делать их с реальных авто, которые можно обмерить вдоль и поперёк и сделать точную копию. Premium ClassiXXs же иногда грешит "вольной интерпретацией", особенно заметно это у модели L 319/O 319, на которую без слёз не взглянешь, особенно в сравнении с аналогичными моделями от Schuco и Norev, хотя доступ к реальным авто для обмера можно получить без проблем.
.
По модели LO 1112 от Premium ClassiXXs - хоть к общей форме в принципе нет нареканий, но по некоторым нюансам наружного оформления заметно, что не передали всё точно (а вот журнальная версия более близка к оригиналу). По фотографиям этой модели можно отметить, что остекление "мутноватое", особенно лобовое стекло - качество даже хуже, чем у журналки, хотя на некоторых фото сбоку эта проблема не отмечается. Также сильно бросаются в глаза "грубые" габаритные антенны на передних крыльях (у журнальной модели они значительно тоньше). Кроме того, у журнальной модели номерной знако соответствует оригиналу, у дилерской - свой... Зато у дилерской модели есть задние брызговики, аналогичные оригиналу, а на журнальной модели на этой детали, видимо, сэкономили ))) Но в целом дилерская модель выглядит немного более грубоватой, чем журнальная.
.
У меня в коллекции журнальный вариант из французской серии, а фотографий дилерской модели в сети достаточно много, и можно сравнить две эти модели хотя бы по фотографиям. В целом модели практически одинаковые (если их не взвешивать, конечно), но журнальная по цене обходится в 4-5 раз меньше, чем дилерская модель.