[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ЭМБЛЕМА КАМАЗ сегодня присутствует не только на грузовиках, но также на автобусах, троллейбусах, электробусах.
В числе новинок на 16-м «Комтрансе» производитель показал низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825 с увеличенным до 20 км
автономным ходом (фото 10-12). При необходимости он не только объедет место аварии, но и затор, растянувшийся на несколько
кварталов. При габаритах 12400х2550х3500 мм и 34 сидячих местах его пассажировместимость составляет 85 человек.
На полную зарядку от контактной сети требуется всего полчаса. В центре внимания специалистов, журналистов и увлечённых транспортной
тематикой посетителей оказался сочленённый электробус КАМАЗ-6292 (фото 13, 14, 16-18). Его габариты в натуральную величину составляют
18750х2550х3260 мм, а в 43-м масштабе будут равны 436х59х76 мм. Хорошо бы, чтобы при изготовлении масштабной копии
для коллекционеров узел сочленения сделали подвижным, чтобы «гармошку» можно было «ломать» под разным углом.
Вместимость настоящего КАМАЗ-6292 достигает 135 человек при размещении 42 пассажиров на сидячих местах.
Такое количество фигурок в М 1:43 не разместишь, а возьмёшься - так и разориться недолго! Но несколько пассажиров в салоне не помешали бы!
Запас хода сочленённика достигает 90 км, а ультрабыстрые зарядные станции пополняют запас истраченной энергии в течение часа.
Не был обделён вниманием пригородный НЕФАЗ-5299-31-57, работающий на компримированном природном газе (фото 4-9).
Он обладает габаритами 12250х2550х3450 мм и предоставляет места для 86 пассажиров, из которых 36 человек могут ехать сидя.
В отличие от городской версии, кузов пригородного автобуса располагает двумя, а не тремя дверьми. В моторном отсеке стоит китайский двигатель
Weichai WP7NG 290 мощностью 279 сил. С ним агрегатируется механическая коробка передач ZF 6AP1220B с автоматическим
переключением. Метан для питания двигателя хранится в баллонах ёмкостью 984 литра. Эти версии электрического и газового транспорта
тоже долгожданны в среде коллекционеров! Первая и главная надежда на их выпуск возлагается на ПАО «КАМАЗ».
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
СЛИВКИ внимания посетителей и специалистов, бесспорно, достались пассажирской технике ГАЗ и КАМАЗ (НЕФАЗ). Кто бы спорил!
Но это вовсе не означает, что другие поставщики традиционных дизельных и газовых автобусов не пережили свою минуту славы.
Например, не остался незамеченным междугородний лайнер SIMAZ-2258 на шасси Isuzu (фото 1, 2). Это машина российской сборки, в Ульяновске.
Уместьно вспомнить, что СИМАЗ развернул свою деятельность в 2018 году на мощностях ликвидированного BAW-RUS Motor Corporation.
Аббревиатура SIMAZ часто пишется латиницей, а на кириллице она обозначает Симбирский автомобильный завод (СИМАЗ).
Базой для ульяновского «межгорода» могут служить дизельные версии Isuzu NPR 75, NQR 90 и газовая NPR 82.
Его пассажирский салон рассчитан на 30 пассажиров, в распоряжении которых багажные отсеки суммарным объёмом 2,5 кубометра.
Работающее на метане шассе обеспечивает автобусу пробег без дозаправки величиной до 750 км. По крайней мере, так заявлено.
Компания «Нижегородец» пригнала на выставку 31-местный «турист» 2022 модельного года: VSN 900 (фото 4-6).
И это не считая кресла водителя и места гида. Базой для него послужило рамное шасси IVECO Daily с увеличенным до 5100 мм межосевым
расстоянием. Автобус габаритной длиной 9 метров получил багажные отсеки объёмом 3 кубометра, обновлённый дизайн экстерьера
и полностью новый интерьер. Видя коммерческий успех других автобусов на рамном шасси IVECO Daily, нетрудно предположить, что спрос будет.
На газомоторном топливе перед посетителями предстал Yutong ZX6938HB9 (фото 6-9). Эта модель продавалась в России и раньше,
только с дизельным двигателем, а вот с метановым мотором показана впервые. В рамках рыночных тенденций интерес к ней гарантирован.
Второй представитель бренда из Поднебесной – хорошо знакомый российским транспортникам Yutong ZK6122H9 (фото 10-12).
В его моторном отсеке в настоящее время на заказ ставят лицензионный двигатель Cummins или Weichai, и это тоже тенденция.
Две новые модели пассажирского транспорта представил Самаркандский автомобильный завод «СамАвто».
Один из них – городской LE60 (фото 14, 15, 18 справа; 17 и 20; 19 слева). У него низкопольное исполнение, и предусмотрена возможность
перевозки маломобильных пассажиров с заездом через механически откидную аппарель. «Шестидесятый» оснащён дизелем Isuzu Евро-5.
Производители утверждают, что автобус среднего класса имеет эксплуатационные расходы автобуса малого класса.
Вторая премьера из Узбекистана – пригородный SAZ HD50 габаритной длиной 8 метров (фото 14, 15, 18 слева; 16; 19 справа).
Основой для этого компактного извозчика послужило шасси Isuzu NQR90 с дизельным двигателем уровня Евро-5.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
МИНУВШИМ летом пришло сообщение от «Группы ГАЗ» о том, что 24 июня 2021 года в дилерской сети Горьковского автозавода начался
приём заказов на новую «ГАЗель NN». Об этом было объявлено в ходе презентации новинки в 15 крупнейших городах России, которую провёл
официальный дистрибьютор бренда – группа компаний «Современные транспортные технологии». Одновременно было объявлено о продаже
«Эн-Энки» с 24 августа 2021 года. Для бронирования оказались доступны базовые модификации с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8:
бортовые грузовики, цельнометаллические фургоны, 22-местные микроавтобусы. В перспективе модельный ряд будет включать
лёгкие коммерческие автомобили полной массой от 2,5 до 4,6 тонн. Когда 6 сентября (День прессы) началась выставка COMTRANS’21, стало ясно,
что главной новинкой в семействе NN нижегородцы назвали компактный городской грузопассажирский фургон «Соболь NN» габаритной длиной
5120 мм и высотой 2430 мм (фото 13-15). Он ориентирован, прежде всего, на быстро растущий сегмент служб доставки товаров и продуктов
питания, а также интернет-торговли. Линейка Sobol NN будет включать фургоны с однорядной и двухрядной кабинами, тремя вариантами высоты
кузова. Основными станут дизельные и бензиновые двигатели и 6-ступенчатая механическая КПП. На всех модификациях планируется
установка заднего моста с односкатной ошиновкой. Грузовой отсек «Соболь NN» длиной 2600 мм и высотой 1435-1930 мм будет объёмом
от 6,9 до 9,2 кубометра. «ГАЗель NN» экспонировалась в виде новой версии кареты скорой медицинской помощи с односкатной ошиновкой
(фото 4-12). Её особенности – пневмоподвеска, эксклюзивная конфигурация салона и новый бензиновый двигатель Evotech 3.0.
Пневмоподвеска позволяет настраивать режим движения в соответствии с дорожным покрытием и даже предоставляет возможность регулировать
дорожный просвет. О том, что на этом ГАЗ не остановится, стало ясно по двум другим экспонатам на стенде – грузовому фургону «ГАЗель NN»
с двигателем Volkswagen и электромобилю GAZelle e-NN. Последний обладает увеличенным до 200 км запасом хода на одной зарядке.
Синхронный мотор на постоянных магнитах обладает пиковой мощностью 100 кВт и максимальным крутящим моментом 310 Нм.
Аккумуляторные батареи энергоёмкостью 64 кВтч могут быть заряжены на 80% в течение 30 минут. Грузоподъёмность электромобиля составляет
до 2,7 тонны при полной массе 4,6 тонны. И пока новинки разъезжались на погрузку в обратную дорогу, рядом деловито сновали ставшие
привычными «ГАЗели» индивидуальных предпринимателей в стандартном, укороченном и удлинённом исполнении.
Пройдёт немного времени – и дебютанты 2021 года точно так же разъедутся по дорогам страны, обслуживая частные и корпоративные
заказы. Хорошо бы при этом, чтобы и серийные, и эксклюзивные «полуторки» XXI века не проезжали мимо 43-го масштаба.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5893 от 10.09.2021, стр. 590)
ФЕСТИВАЛЬ и тест-драйв дорожно-строительной техники Case и IVECO в Подмосковье был организован компанией CNH Industrial.
Партнёром мероприятия стали первый дилер спецтехники Case Construction Equipment в России компания «Актио Рус»
и официальный дилер IVECO в РФ компания «СИАС». Более 100 гостей из числа партнёров и клиентов CNH Industrial пожертвовали одним днём
посещения выставки COMTRANS’21, поскольку мероприятие в подмосковье, по сути, было рассчитано на весь день.
Программа фестиваля включала обзор действующей продуктовой линейки Case и IVECO, актуальную презентацию специальных условий
приобретения спецтехники от CNH Capital и IVECO Capital. Для гостей был организован демонстрационный показ подготовительного этапа укладки
дорожного полотна в реальных условиях с применением пяти единиц спецтехники, а также развлекательная программа с вручением призов.
Изюминкой стали кулинарные угощения по рецептам стран-производителей техники CNH Industrial.
Для присутствующих на мероприятии гостей была предоставлена возможность тест-драйва широкого модельного ряда техники Case
и IVECO. Информационный голод утоляли топ-менеджеры и специалисты по продукту обоих брендов.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 09.09.2021, полигон «ЛонМАДИ», деревня Елино, Солнечногорский район, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5893 от 10.09.2021, стр. 590)
ДЕНЬ проведения фестиваля выдался пасмурным, но без осадков. Это позволило провести на улице максимум времени с пользой для изучения
представленных образцов спецтехники. В рамках мероприятия был продемонстрирован ряд образцов техники различного назначения:
колёсные мини-погрузчики Case SV185B и SV250B, гусеничные мини-погрузчики Case TR270B и TV380B.
Выставочную линейку удачно дополнили экскаваторы-погрузчики Case моделей 570ST, 580ST и 695ST в двух конфигурациях (стандартная
и премиальная). По соседству припарковали фронтальный погрузчик Case 721F, гусеничные экскаваторы Case CX220C LC-HD и СX380С,
бульдозеры Case 1150L и 2050M, грейдер Case 865B. Техника IVECO была представлена самосвалами IVECO Trakker 8x4 и Trakker 6x4
с кузовом Grünwald, IVECO Daily с двойной кабиной, IVECO Stralis NP с самосвальной надстройкой Grünwald.
На фестивале впервые в режиме офлайн была предоставлена возможность ознакомиться с новым гусеничным 22-тонным экскаватором
Case CX220C LC-HD, произведенным в Индии. Продажи этой модели стартовали в мае 2021 года.
Новинка имеет ряд конструктивных усовершенствований, включая усиленное рабочее оборудование и более надёжную ходовую часть.
Увеличенная на 33% толщина стенки рукояти (с 12 до 16 мм) выполнена из цельного листа металла.
Шестицилиндровый двигатель FPT объемом 6,7 л с топливной системой Common Rail и интеллектуальная гидравлическая система CIHS позволят
быстро и эффективно справиться с любой задачей. Ряд других особенностей был приведен в техническом орписании и поведан
менеджерами компаний. Преимущества новинки были продемонстрированы в процессе загрузки самосвала IVECO Trakker.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 09.09.2021, полигон «ЛонМАДИ», деревня Елино, Солнечногорский район, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5893 от 10.09.2021, стр. 590)
В РАМКАХ фестиваля посетителям был также продемонстрирован гусеничный экскаватор Case CX380C, который широко используется
в российских строительных карьерах. Его эксплуатационная масса составляет более 37 тонн. Экскаватор оборудован 6-цилиндровым
двигателем объёмом 7,79 литра с топливной системой Common Rail. Дизель оптимально настроен инженерами Case, его мощность равна
212 кВт при 1900 об/мин. Больший диаметр направляющих колёс, утолщение защитных пластин гидромоторов, защита опорных катков
и основных соединений поворотной платформы – всё это способствует повышению надёжности и долговечности машины.
Многих заинтересовали подготовленные к показу и тест-драйву бульдозеры Case 2050М и Case 1150L.
Модель Case 2050M оснащена гидростатической трансмиссией, обеспечивающей плавный ход, завидную манёвренность и самые
комфортные условия работы оператора за счёт бесступенчатого регулирования скорости. Конструктивная особенность бульдозера –
система охлаждения с V-образным расположением радиаторов. Она позволяет направлять потоки воздуха на все радиаторы без перекрытия.
Гусеничный бульдозер Case 1150L эксплуатационной массой 13717 кг с двигателем мощностью 97 кВт оснащён полноповоротным отвалом
объёмом 2,9 кубометра и шириной 3050 мм. Спецтехники и паспортных данных столько, что в один присест запомнить все подробности
невозможно. И здесь хорошим подспорьем служат фирменные проспекты, в которых информации подчас больше, чем на сайте компании или
на просторах Инета. Хороши подобные мероприятия тем, что на них всегда познаёшь для себя что-то новое.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 09.09.2021, полигон «ЛонМАДИ», деревня Елино, Солнечногорский район, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5893 от 10.09.2021, стр. 590)
ГОСТЯМ фестиваля был представлен и широкий ассортимент коммерческих автомобилей IVECO для перевозки грузов и выполнения
задач в дорожном, гражданском и промышленном строительстве. В частности, в экспозицию включили седельный тягач IVECO Stralis NP
для магистральной доставки грузов. Он работает на компримированном природном газе и был показан в сцепке с полуприцепом Grünwald
объемом 20 кубометров, предназначенным для перевозки инертных грузов. При годовом пробеге 180 000 км его применение
в грузоперевозках позволяет сэкономить до 1 млн руб. за 5 лет на один автомобиль! Достойный показатель!
На мероприятии присутствовал лично генеральный директор «Ивеко Руссия» Роберто Каматта (фото 3 слева вверху).
Убедиться в надёжности, выносливости и повышенной проходимости самосвалов IVECO Trakker с кузовами Cantoni и Grünwald можно было
лично: их тоже подготовили для тест-драйва. Гостям фестиваля была представлена широкая линейка самосвалов IVECO Trakker (8х4)
с кузовом объёмом 20 «кубов» и IVECO Trakker (6х4) с кузовом 16 «кубов» с роботизированными и механическими коробками передач
и двигателями Cursor 13 мощностью от 410 до 500 л.с. Также на мероприятии была продемонстрирована модель IVECO Trakker АМТ (6х6)
с кузовом объёмом 16 кубометров, предназначенная для эксплуатации в самых суровых условиях.
Особого внимания на первом осеннем фестивале была удостоена новинка 2021 года – шасси с двойной кабиной IVECO Daily
паcсажировместимостью «6 + 1», которое отлично подходит для перевозки строительных бригад и оборудования.
Грузоподъёмность малотоннажника составляет 3,3 тонны. Автомобиль оснащён 8-ступенчатой коробкой передач.
Гостям представили метановую версию, иллюстрирующую легендарную надёжность итальянского малотоннажника.
И всё-таки в центре внимания оказалась работа четырёхосного самосвала на погрузке и разгрузке при подготовке дорожного полотна.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 09.09.2021, полигон «ЛонМАДИ», деревня Елино, Солнечногорский район, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5893 от 10.09.2021, стр. 590)
ВНУШИТЕЛЬНЫМ перечнем достоинств поразил полноприводный автогрейдер Case 865B. При демонтируемом отвале габариты машины
позволяют перевозить её на трале без специальных разрешений. Двигатель FPT объёмом 6,7 литра и мощностью 164 кВт обладает
функцией Variable Horse Power, которая автоматически включает соответствующий режим работы кривой мощности двигателя.
В итоге улучшается экономичность машины во время её работы. Для организаций, учитывающих стоимость выполняемых работ,
это оптимальное решение. В фокусе внимания клиентов оказались и экскаваторы-погрузчики Case 570ST и Case 695ST.
Фронтальный ковш экскаватора Case 570ST позволяет грузить самосвалы с бортами высотой более 3,5 метров.
У компактной модели самая высокая глубина копания в её классе (5,9 метра). Вылет экскаваторного оборудования около 7 метров даёт
возможность за короткое время копать траншеи с минимальным количеством переходов. При мощности 82 кВт и максимальном крутящем
моменте 516 Нм электронная система впрыска Common Rail в экскаваторе-погрузчике Case 695ST позволяет экономить до 15%
топлива. Даже в рамках работы на одном объекте или в течение сезона это даёт возможность сберегать значительные средства.
Для ознакомления также был представлен фронтальный погрузчик Case 721F с удлинённой стрелой и механизмом подъёма Z-bar.
Его двигатель мощностью 145 кВт развивает высокие значения крутящего момента, начиная с минимальных оборотов.
Это позволяет получать максимальное тяговое усилие на колёсах и вырывное усилие на рабочем оборудовании.
Оператор может выбрать один из четырёх рабочих режимов в соответствии с конкретными рабочими условиями, что даёт возможность
экономить топливо. Ковш общего назначения объёмом 2,5 кубометра станет незаменимым помощником на рабочей площадке.
Примерно так презентуют свою спецтехнику менеджеры по продукту. Эх, ещё бы модели для коллекционеров - их и презентовать бы не пришлось!
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 09.09.2021, полигон «ЛонМАДИ», деревня Елино, Солнечногорский район, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #5893 от 10.09.2021, стр. 590)
НА ФЕСТИВАЛЕ был представлен хит продаж – колёсный мини-погрузчик с бортовым поворотом Case SV185B с вертикальной геометрией стрелы.
Его выпускают с 2020 года на заводе CNH Industrial в Набережных Челнах. Машину отличают оптимальная колёсная база, улучшенная
эргономика, двигатель мощностью 45 кВт, номинальная грузоподъёмность 840 кг. На ряде дорожно-строительных работ
или в стеснённых городских условиях этот компактный трудяга просто незаменим, а опция высокого потока 109 л/мин, входящая в стандартную
комплектацию, позволит работать с широким спектром навесного оборудования. Мини-погрузчик Case SV250B c вертикальной геометрией
стрелы и грузоподъемностью 1135 кг легко справится с подъёмом палет, загруженных различными строительными материалами.
Опция Ride Control, включённая в стандартную комплектацию, позволит легко и быстро перевозить материал без просыпания в ковше объёмом
0,51 кубометра, а также сократить ударные нагрузки на все важные компоненты строительной машины компактных габаритов.
Гостям был доступен для тест-драйва и гусеничный мини-погрузчик Case TR270B. Он отличается высоким значением мощности двигателя
(55 кВт при 2500 об/мин) и усилием отрыва на ковше (32,3 кН). Ряд особенностей продемонстрировал ещё один участник – гусеничный
мини-погрузчик с бортовым поворотом Case TV380B. Эта модель оборудована стрелой с вертикальной геометрией и её номинальная
грузоподъёмность составляет 1209 кг. При собственной массе 4625 кг за счёт гусениц он обеспечивает большую площадь контакта
с поверхностью по сравнению с колёсным аналогом. Это даёт возможность использовать мини-погрузчик на склонах и слабонесущих
поверхностях. Что и говорить: фестиваль оказался насыщенным полезным содержанием, и обязательно запомнится участникам.
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 09.09.2021, полигон «ЛонМАДИ», деревня Елино, Солнечногорский район, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ТРАДИЦИОННО выставку COMTRANS’21 посетил генеральный директор Камского автозавода Сергей Когогин. Приглашение на встречу с ним
было разослано на 14:00 первого дня работы 7 сентября. Ключевым событием стало подписание договора производителя и его лизинговой
компании с ГК «Крафтер» на поставку 1400 грузовиков: 400 ед. КАМАЗ-5490 NEO будут переданы в лизинг до конца 2021 года
и 1000 ед. КАМАЗ-5490 NEO и КАМАЗ-54901 – в 2022 году (пока в виде соглашения о намерениях).
Лизинговые программы будут определены позже, а поставщиком техники выступит официальный дилер КАМАЗа ЗАО «Краснодарский автоцентр
КАМАЗ». На следующий день пресс-служба автогиганта донесла другую новость: ПАО «КАМАЗ» и АО «Лизинговая компания КАМАЗ»
в рамках выставки заключили соглашение с «Нео Транс» о намерениях на приобретение в 2022 году 500 метановых тягачей КАМАЗ-5490-801DC
с седельными полуприцепами. В ответе на вопросы журналистов Сергей Когогин раскрыл некоторые цифры. В частности, стало известно,
что бизнес-план 2021 года рассчитан на реализацию 39,5 тыс. грузовых автомобилей КАМАЗ, из которых 34,5 тыс. ед. – на внутреннем рынке
и 5 тыс. ед. за рубежом. В сентябре КАМАЗ держит темп выпуска 200 грузовиков в сутки, и для полного удовлетворения проса этого
недостаточно. Как и остальные игроки рынка, предприятие испытывает дефицит полупроводников, и с этим приходится считаться.
В четвёртом квартале завод в Набережных Челнах постарается выйти на максимальный темп суточной сборки в 210 грузовиков.
Такое количество ПАО «КАМАЗ» намерено изготавливать в октябре, ноябре и декабре. Клиентский спрос обусловлен провалом продаж
коммерческого транспорта в период 2020 года, окончанием цикла пятилетнего владения парком седельных тягачей, ростом спроса
на самосвалы и бетономиксеры в связи с ростом дорожного и жилищного строительства. По мнению экспертов, рынок новых тяжёлых грузовиков
в России по итогам 12 месяцев 2021 года может вырасти почти на треть, до уровня в 77 тыс. ед. Прогнозирумый рост может составить 30%.
В настоящее время «КАМАЗ» уже обеспечен заказами на первое полугодие следующего года, а дальше загадывать пока сложно.
Уже понятно, что в силу подорожания металла, энергоносителей, моторного топлива и других материалов отпускные цены на подвижной
состав будут неизбежно расти. Как на это отреагируют перевозчики – ни одна бабка-гадалка вам точно не скажет.
Понятно, что ситуация будет непростой, поскольку и прицепной состав для магистральных перевозок и строительства тоже будет дорожать.
В то же время, в свете повышения имиджа ведущего российского производителя коммерческого автотранспорта не будет забыта тема
фирменных сувениров ПАО «КАМАЗ», включая модели грузовиков, автопоездов и пассажирских машин: автобусов и электробусов.
А это значит, что коллекционеры получат новые возможности пополнить свой персональный автопарк, только уже в 43-м масштабе.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).