[UnderMyCommand]

Сообщение от byzoon

С легализацией!
Давно заглядываюсь на этого гибрида... но как-то не попадалось детальных фоток. А тут оказывается и двигатель проработан... Спасибо!

Спасибо! Рад, что мои фотки помогли. Модель очень достойная.

[GOOGLE]

[UnderMyCommand]

Laurin & Klement Voiturette A 1905 (Abrex)

Компания была основана 18 декабря 1895 года Вацлавом Лаурином (Václav Laurin) и Вацлавом Клементом (Václav Klement) и выпускала велосипеды. В 1899 году к ним присоединились и мотоциклы. В 1905 году был представлен первый автомобиль компании - Laurin & Klement Voiturette A. Автомобиль приводился в движение двухцилиндровым V-образным четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 1005 см³ с зажиганием от магнето, термосифонной системой охлаждения, оснащённым распылительной системой смазки (при необходимости был также доступен ручной масляный насос). Двигатель выдавал 7 л.с. при 2000 об/мин, которые позволяли разогнать Voiturette A массой 500 кг до 40 км/ч. Расход топлива составлял 7-8 л на 100 км. Крутящий момент от двигателя передавался через трёхступенчатую коробку передач (которая не имела передачи заднего хода и располагалась посередине автомобиля отдельно от двигателя) на задние колёса с помощью карданного вала. Ножной тормоз воздействовал на выходной вал коробки передач, стояночный - отдельно на задние колеса. Его рычаг располагался справа от сиденья водителя, как и рычаг переключения передач. Шасси представляло из себя раму лестничного типа, склёпанную из стальных U-образных профилей, с подвеской на полуэллиптических рессорах. Колёса могли быть с проволочными спицами, либо деревянные (так называемого артиллерийского типа), и комплектовались шинами размером 700 х 80 мм. Кузов красили в красный, зелёный, коричневый, синий и, за дополнительную плату, белый цвета. Для езды в плохую погоду машину можно было оснастить лёгкой крышей. Компания выпускала Voiturette A в период 1905-07 гг. За это время из ворот завода выкатилось не менее 44 автомобилей этого типа.


источник фото

[UnderMyCommand]

Два старичка вместе.

[UnderMyCommand]

Ford Model A Standard Coupe 1928 (Minichamps)

В начале двадцатых годов Ford доминировал на автомобильном рынке с моделью T. Тем не менее, в середине двадцатых годов ситуация на рынке массовых автомобилей стала меняться: конкуренты стали предлагать более мощные двигатели, новые удобные функции (как, например, электрический стартер) - которые Генри Форд считал ненужными, и другие нововведения, ранее считавшиеся роскошью, а теперь постепенно смещавшиеся в сторону первой необходимости. Модель T стала сдавать позиции на рынке. Падение продаж модели Т заставили Генри Форда дать согласие начать разработку новой модели. Когда модель A была представлена ​​в декабре 1927 года, в нескольких городах США произошли беспорядки. За одну неделю 20 процентов населения (25 миллионов человек) попытались добраться до своего дилера Ford, чтобы увидеть новую машину. Публика хорошо приняла новую модель, о чём свидетельствуют 4,858,644 выпущенных в 1927-1932 гг. экземпляров. Автомобиль получил прозвище "малыш Линкольн" ("Baby Lincoln") из-за схожего с автомобилями Lincoln стайлинга. Ford предлагал для Model A широкую гамму различных кузовов: купе, двух- и четырехдверные седаны, кабриолеты, родстеры, такси, пикапы и универсалы. Цены стартовали с отметки 385$ за родстер до 1400$ за находящийся на вершине линейки Town Car. Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным бензиновым двигателем объёмом 201 куб. дюйм (3,3 л.) с нижним расположением распредвала, выдававшим 40 л.с. и способным разогнать Model A до максимальной скорости около 65 миль в час (104 км/ч), трёхступенчатой механической коробкой передач, барабанными тормозами с механическим приводом на всех четырёх колёсах. Расход топлива составлял 8-9 л/100км. В качестве системы питания использовался однокамерный карбюратор Zenith с восходящим потоком, топливо в который поступало самотёком (топливного насоса не было) из расположенного между противопожарной переборкой моторного отсека и приборной панелью топливного бака. В приборной панели был предусмотрен оптический указатель уровня топлива - окошко, через которое можно было следить за уровнем топлива в баке. Модели 1930 и 1931 годов оснащались кожухом радиатора и корпусами фар из нержавеющей стали. Зеркало заднего вида было доступно в качестве опции. Для использования в регионах с прохладным климатом владельцы могли приобрести отопитель, который представлял из себя устройство, забиравшее тёплый воздух от выпускного коллектора и подававшее его в салон. Для регулировки поступаемого в салон тёплого воздуха была предусмотрена небольшая заслонка. Модель A была первым автомобилем Ford, использовавшим стандартный набор органов управления, знакомый водителям по автомобилям других марок. Модель A также выпускалась на заводах Ford Motor Company в Аргентине, Великобритании, Германии, Дании, Италии, Канаде, Франции и Японии.


источник фото

[UnderMyCommand]

Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon 1931 (Ixo)

Впервые познакомился с этими великолепными автомобилями, прочитав статью под названием Удивительные приключения "королевских Бугатти", опубликованную в декабрьском номере журнала "За рулём" 1991 года. Сказать, что та статья меня сильно впечатлила - не сказать ничего. Позволю себе привести ниже текст этой статьи, а сканы номера выложены на сайте журнала "За рулём".

"За рулём" #12 1991

УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ "КОРОЛЕВСКИХ БУГАТТИ"
В нынешнем году исполнилось 110 лет со дня рождения конструктора Этторе Бугатти. Основанная им в 1910 году во французском городке Мольсхайм фирма по производству спортивных и гоночных машин относилась к лидерам мирового автомобилестроения первой половины XX века. Модели Бугатти до сих пор вызывают восхищение. Например, такие, как «13», выпускавшаяся с 1910 по 1921 год, «23-Брешия», которая уверенно чувствовала себя и на гоночных трассах, и на городских улицах, «Т30», ранний эксперимент Бугатти из области аэродинамики, конечно же, «Т35», обладавшая великолепными ездовыми качествами и объединившая большую армию гонщиков-любителей, и многие другие. Но, пожалуй, самое знаменитое детище Этторе Бугатти - «Тип-41» с гордым названием «Ля Руаяль» (королевский). Шесть таких экземпляров «для королей», так и не доставшиеся ни одной коронованной особе, по праву причислены к «достопримечательностям» автомобильной техники.

Амбициозный проект «Бугатти-Руаяль» был задуман конструктором еще до первой мировой войны, когда на то не было ни технических, ни финансовых возможностей. «Я хотел бы построить с двигателем, у которого диаметр цилиндров был бы минимум 100 мм,- писал в 1913 году Бугатти.- И чтобы моя машина была больше «Испано-Сюизы» и «Роллс-Ройса», но имела меньшую массу. Чтобы она могла развивать скорость 150 км/ч, но при этом была совершенно бесшумной. Чтобы гарантия на нее в случае покупки составляла пять лет и чтобы каждый узел машины был выше всякой критики». Дорогая мечта конструктора стала воплощаться в жизнь только с приходом к нему полной финансовой независимости в 1925 году. Сами машины породили великое множество легенд. Экзотический ореол вокруг «Бугатти-41» и побудил нас дать подлинную историю всех шести «королевских» автомобилей.

Первое шасси — серийный номер 41100 — рамной конструкции (как и все последующие с примерно одинаковыми техническими характеристиками) с базой 4570 мм было готово к середине 1926 года. На его установили 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 14726 см3 мощностью 170 кВт / 300 л. с. и шестиместный кузов от американского 8-цилиндрового «Паккарда». Силовой агрегат массой 350 кг, из которых 100 кг приходилось на коленчатый вал, представлял собой моноблок с несъемной головкой цилиндров, причем каждый цилиндр имел по три подвесных клапана — два впускных, один — выпускной — и по две свечи.

Многодисковое сцепление находилось в самостоятельном картере под сиденьем водителя. Его диски работали в смеси из керосина и масла. Трехступенчатая коробка (редкость в то время) размещалась в блоке с задним мостом, причем вторая передача — прямая, а третья — ускоряющая.

На этом автомобиле полной массой 2500 кг сам Этторе Бугатти участвовал в показательных гонках в Монлери и Сан-Себастьяне. Вскоре конструктор заказал новый двухдверный закрытый кузов известному французскому кузовному мастеру Вайманну. Выбор оправдался — обновленный автомобиль завоевал первый приз за элегантность на конкурсе красоты в Париже. Однако эксперименты на этом не закончились. Между 1927 и 1929 годами на шасси 41100 побывали еще два кузова. По воспоминаниям современников, оба (2-дверное купе и 4-дверный лимузин) — очень неприглядные. «Лимузин» позднее был использован в качестве прототипа на модели «Т46», по недоразумению он был разрушен в середине 60-х в Мольсхайме.

Приключения начались. В 1931 году во время поездки из Парижа в Страсбург Этторе заснул за рулем «Руаяль» с кузовом Вайманна. Авария причинила автомобилю серьезные повреждения, и пришлось в очередной раз заняться его внешним видом. На заводе «Бугатти» изготовили новый оригинальный кузов «Купе Наполеон», который и установили на уцелевшее шасси. Такой «Руаяль» Этторе Бугатти использовал до начала второй мировой войны. Встав «на прикол» в родовом замке Эрманонвилль близ Парижа, автомобиль сохранился в превосходном состоянии. Правда, в 1963 году хозяин сменился. Финансовые затруднения вынудили семью Бугатти продать всего за 150 тысяч долларов несколько имевшихся у нее автомобилей (в том числе и 41100) в Мюлуз, частным коллекционерам «шерстяным магнатам» Фрицу и Гансу Шлюмпфам. Двадцать лет они скрывали от посторонних глаз «Руаяль-купе Наполеон» в помещении бывшей текстильной фабрики вместе со 150 другими автомобилями «Бугатти». И только бегство проштрафившихся братьев-коллекционеров от французских властей в Швейцарию и национализация их музея позволила любителям старинной техники со всего мира воочию лицезреть творения мастера. Кстати, благодаря стараниям Шлюмпфов рядом с «Купе Наполеон» место в экспозиции занял еще один настоящий «Королевский Бугатти» с кузовом «лимузин» работы английской фирмы «Парк Уорд», а также «Бугатти-Руаяль» - репликар. Шасси последнего, по сохранившейся документации, изготовила в 1965 году английская фирма «Элстхом» из Белфорта, а кузов типа «родстер» выполнила реставрационная мастерская при музее в Мюлузе.

Второе шасси «Руаяль» с серийным номером 41111 родилось в 1931 году. В апреле 1932 года оно получило двухместный кузов «родстер» (с откидывающимся запасным сиденьем) работы «Бугатти» - исключительной красоты, с элегантными линиями, которые оттенялись резкими контурами решетки радиатора и задними крыльями с брызговиками. Как и все «Бугатти-41», автомобиль опирался на отлитые из алюминиевого сплава колеса с 36-дюймовыми (наружный диаметр — 915 мм) шинами. Но главная особенность этого экземпляра — отсутствие фар. Заказчик, французский коммерсант А. Эдер не собирался ездить в темное время суток.

Во второй половине 30-х годов Эдер продал свой «Руаяль» одному французскому министру (его фамилия осталась неизвестной), который поручил парижской фирме «Биндер» построить новый, более шикарный кузов «Купе-де-Вилль». Если бы Эдер знал, сколько хозяев сменит его машина! В последний момент министр отказался выкупать ее, и автомобиль номер 41111, простояв некоторое время на складе фирмы, в 1939 году был продан известному перекупщику «Бугатти» Д. Л. Бертону, который увез его в Англию. За 11 лет «Руаяль-купе-де-Вилль» прошел через нескольких владельцев в Великобритании, а в 1950-м оказался в США у К. Монтгомери. И снова машина пошла по рукам — в 1954 году ее купил некий Д. Уилсон, после его смерти в 1961 году владельцем стал банкир М. Лейн из Атланты. Три года спустя Лейн заказал Д. Гриффину, опытному дизайнеру и конструктору из Монтгомери (штат Алабама), новый кузов, однако остался недоволен работой и сбыл автомобиль за 50 тысяч долларов знаменитому коллекционеру из города Рино (штат Невада) Харра. Несколько лет назад Харра умер и часть его сокровищ распродали. Так, еще 23 года спустя «Купе-де-Вилль» появился в частном музее У. Лайона из Оринджа (Калифорния), где и находится поныне.

Третье шасси. В мае 1932 года покинул Мольсхайм «Бугатти-Руаяль» под номером 41121. Путь его лежал в Мюнхен к доктору Й. Фуксу. По пути к заказчику немецкий мастер Людвиг Вайнбергер установил на шасси двухдверный кузов «кабриолет» классических линий. Фукс был непоседливым человеком и на «Руаяль-Вайнбергер» исколесил всю Европу, в 1934 году побывал в Китае, а в 1937-м — в США. Зимой 1938 года дал трещину блок цилиндров и автомобиль в ожидании ремонта осел на одном из складов Лонг-Айленда в Нью-Йорке. А потом — война, Фуксу уже было не до машины. В 1943 году ее, пришедшую в негодность, обнаружил на одном из портовых складов Нью-Йорка вице-президент «Дженерал моторс» Ч. Чейн. Он выкупил машину и привел в порядок. Чейн пользовался «Бугатти-Руаяль-Вайнбергер» тринадцать лет, а потом подарил свой раритет музею Форда в Дирборне.

Судьба немилосердно кидала по свету и три остальных «Руаяля». Четвертое шасси с серийным номером 41131 в июне 1933 года досталось богатому землевладельцу из западной Англии капитану К. Форстеру. Фирма «Парк Уорд» изготовила для него строгий 7-местный кузов типа «лимузин» с роскошной внутренней отделкой. После окончания второй мировой войны Форстер решил расстаться с хорошо поработавшей на него машиной и продал ее уже известному нам Д. Бертону, а в 1955 году «Руаяль-Парк Уорд лимузин» приобрел для своего частного музея коллекционер «Бугатти» Д. Шекспир, житель города Сентрейлия (штат Иллинойс). Однако ничто не вечно! В 1963-м автомобиль из США снова попал в Европу в руки Ф. Шлюмпфу, о котором речь шла выше.

Пятый автомобиль (серийный номер 41141) с красивым двухдверным «купе» фирмы «Келльнер» был изготовлен, по всей вероятности, в 1927 году. Кузов до сегодняшнего дня сохранился без изменений. В 1932 году машина впервые предстала перед публикой на выставке в Лондоне. Тогда ее оценили в 6500 фунтов стерлингов. Поскольку покупателей не нашлось (это был последний год экономического кризиса в Европе), она перешла в пользование дочери Э. Бугатти — Эббе. «Руаяль-Келльнер» оставался непроданным до 1950 года, пока им — и шестым «Руаялем» тоже — не заинтересовался американец Б. Каннингэм, гонщик и конструктор спортивных машин. Семья Бугатти не устояла перед 3 тысячами долларов и продала фамильную реликвию. Вскоре «пятый королевский» пополнил коллекцию Калифорнийского автомобильного музея, основанного Каннингэмом в местечке Коста-Месса. В 1987 году автомобиль купил богатый владелец частный коллекционер из Флориды. Но и у него машина не задержалась — с аукциона уехала в гараж англичанина Н. Харлейля, не пожалевшего 5 миллионов фунтов стерлингов!

И наконец, последний автомобиль «Руаяль-Берлин-де-Вуаяж» (шасси с серийным номером 41150) был изготовлен в 1931 году по проекту самого «патрона» Э. Бугатти, поскольку машина предназначалась для личного пользования конструктора.

Вместе с двумя другими «королевскими» машинами экземпляр скрывали в Эрмановилле от оккупировавших Францию немецких войск. Каннингэм, вывезший шестой «Руаяль» в Америку, с ходу продал «Берлин-де-Вуаяж» чикагскому миллионеру К. Пекку, а тот, в свою очередь, доктору Скитареличу из Камберленда (штат Мэриленд). Не будем вникать в драмы, сопровождавшие приобретения и продажи этих воистину сокровищ. Можем лишь заметить, что они редко приносили своим владельцам радость. Вот и доктор любовался своей машиной недолго, свои крупные долги он погасил, продав ее Д. Нетеркатту из Лос-Анджелеса. Тот разобрал и... перестроил ценный автомобиль, затем за 45 тысяч долларов продал музею Харра. В июне 1986 года руководитель сети торговых центров Дж. Мур стал новым владельцем автомобиля, заплатив за него на аукционе 6,5 миллиона долларов. Спустя пять месяцев, коллега Мура Т. Монохем отдал уже 8,1 миллиона долларов, чтобы поставить «Бугатти-Руаяль-Берлин-де-Вуаяж» в музей «Энн-Эрбор» (штат Калифорния).

Такова история шести выдающихся автомобилей удачливого Этторе Бугатти, шести великих моделей, выпущенных в разное время и находящихся у разных владельцев. Ознакомившись с характеристиками этих необычных автомобилей, можно утверждать, что мечта Бугатти, пусть частично, но сбылась. В них были заложены такие возможности, что даже в наше время эти раритеты не во всем уступают современным моделям. А с тех пор прошло 60 лет!

С. Дорофеев,
К. Массаев

Интересный нюанс: большинство перелопаченных мною в поисках информации источников датируют Coupe Napoleon 1930 годом, хотя этот кузов шасси 41100 получило в 1931 году, после того, как Этторе заснул за рулём и разбил машину. В одном из источников сказано, что "новый кузов был спроектирован и построен Жаном Бугатти, которому на тот момент было всего 22 года", хотя с помощью элементарной арифметики (Жан Бугатти родился 15 января 1909 г.) мы получаем всё тот же 1931 год. Вот такая путаница.

Теперь по модели. Я остановил свой выбор на модели Ixo из музейной серии. Модель выполнена очень простенько. На мой взгляд, тех денег, что за неё просили изначально, она вряд ли стоит. Мне повезло взять на распродаже за в разы меньшие деньги. Такого уровня автомобиль заслуживает лучшего исполнения в модели. Сиденье водителя, например, синее, а должно быть чёрное. Но есть у неё один плюс, очень хороший плюс, который выгодно отличает её от других Наполеонов в масштабе 1:43 - это КОВЁР (фото 10)! Это просто нереальная штуковина! Каждый раз, когда достаю модель из коробки, этот ковёр заставляет пролезть туда глазами и гипнотизирует, гипнотизирует, гипнотизирует! Кстати, у близнеца из журнальной серии ковра нету.
Может, в будущем кто-нибудь выпустит модель более высокого уровня, а пока радуемся ковру!


источник фото
рентген-схема автомобиля

[Gorohov]

Николай, с легализацией. Молодец что завел свою тему. С удовольствием буду смотреть...
P.S. Янг таймер кстати зачетный. Остается только позавидовать рукам растущим из нужного места и возможности содержать этот классический Мерс...

[UnderMyCommand]

Сообщение от Gorohov

Николай, с легализацией. Молодец что завел свою тему. С удовольствием буду смотреть...
P.S. Янг таймер кстати зачетный. Остается только позавидовать рукам растущим из нужного места и возможности содержать этот классический Мерс...

Спасибо, Евгений! Постараюсь почаще выкладывать, благо есть что показать.
А Мерс, как я уже говорил, совсем не в идеале, к сожалению... У машины, судя по истории владения, была непростая судьба. Но я пытаюсь по мере своих сил, средств и возможностей поддерживать его в более-менее приемлемом состоянии. Он у меня уже четыре года. Купил спонтанно, хотя до того долго выискивал именно стодевяностик (я вообще их большой любитель). Возможно, не стоило этого делать, а подождать более достойный вариант, но так вот получилось... Но за эти годы столько приключений было пережито с этим автомобилем, что жалеть о покупке не приходится. По крайней мере, мысли о продаже совсем не возникают. Машина с душой, короче.

[горбатый]

С легализацией! Буду с большим интересом следить за темой!

Сообщение от UnderMyCommand

Являюсь владельцем Mercedes-Benz 190 1989 г.в. Очень люблю этот автомобиль, хоть он и находится далеко не в идеальном техническом состоянии

Приятно, когда люди разбираются в автомобилях. Классика рулит)))

[UnderMyCommand]

Сообщение от горбатый

С легализацией! Буду с большим интересом следить за темой!

Спасибо, Саша! Всегда рад видеть здесь.

Сообщение от горбатый

... Классика рулит)))

Это точно. Таких больше не делают...

[sergio_id]

Привет, Николай!
С легализацией! Мои усилия таки не прошли даром.
Внимательно и с удовольствием буду следить за твоей темой.