[_Евгений_]

Сообщение от VN74

Почему именно так?

Можно сделать и более ранний вариант черной перегородки. С малым окном справа. Более распространенный для такой комбинации молдингов.

(Источник фото: http://fotobus.msk.ru/)

[GOOGLE]

[_Евгений_]

С индексами по модели "Ikarus-260" вырисовывается следующая картина.

Как минимум, с 1980 года идет выпуск модификации "260.18" (в базе фигурируют заводские номера по данной серии, начиная с 1622). Однако параллельно с ней продолжается выпуск модификации "260.01", которая сходила с конвейера, в т. ч., и в 1981 году. В 1981 году обе модификации автобуса получают широкие форточки (данный момент еще предстоит рассмотреть подробнее).

По меньшей мере, с 1982 года стартует выпуск модификации "260.37". По крайней мере, в этом году в базе фигурирует машина с заводским №42. Одновременно с этим продолжается выпуск автобусов "260.18" и 260.01. Производство последних завершается в конце 1983 года.

Что характерно: производство модификации "260.18" велось еще даже в 1985 году!

Примерно в конце 1983 года часть машин, а с 1984 года все автобусы модификаций "260.18" и "260.37" получают модернизированную перегородку кабины водителя черного цвета. Причем, все попавшиеся на глаза автобусы модификации "260.18" с 1984 года были оснащены АКПП. Было ли это на всей серии, или так случайно совпала выборка? С этим также еще предстоит разбираться. Поскольку автобусы "260.18", выпущенные до 1983 года включительно штатно оснащались МКПП.

При всем отмеченном, внешний вид автобусов разных модификаций эволюционировал в едином ключе (но с некоторыми нюансами).

В общем, головоломка получается интересная. Будет чем еще заняться.

(Фото из интернета.)

[MSV]

Сообщение от _Евгений_

С индексами по модели "Ikarus-260" вырисовывается следующая картина.

Как минимум, с 1980 года идет выпуск модификации "260.18" (в базе фигурируют заводские номера по данной серии, начиная с 1622). Однако параллельно с ней продолжается выпуск модификации "260.01", которая сходила с конвейера, в т. ч., и в 1981 году. В 1981 году обе модификации автобуса получают широкие форточки (данный момент еще предстоит рассмотреть подробнее).

По меньшей мере, с 1982 года стартует выпуск модификации "260.37". По крайней мере, в этом году в базе фигурирует машина с заводским №42. Одновременно с этим продолжается выпуск автобусов "260.18" и 260.01. Производство последних завершается в конце 1983 года.

Что характерно: производство модификации "260.18" велось еще даже в 1985 году!

Примерно в конце 1983 года часть машин, а с 1984 года все автобусы модификаций "260.18" и "260.37" получают модернизированную перегородку кабины водителя черного цвета. Причем, все попавшиеся на глаза автобусы модификации "260.18" с 1984 года были оснащены АКПП. Было ли это на всей серии, или так случайно совпала выборка? С этим также еще предстоит разбираться. Поскольку автобусы "260.18", выпущенные до 1983 года включительно штатно оснащались МКПП.

При всем отмеченном, внешний вид автобусов разных модификаций эволюционировал в едином ключе (но с некоторыми нюансами).

В общем, головоломка получается интересная. Будет чем еще заняться.

(Фото из интернета.)

Вы настоящий фанат!
И это здорово!!!
Я хоть и работал в своё время на этих автобусах, но настолько в такие нюансы не вникал. Наверное было не до этого....
Но вот какой инфой для вас в этом вопросе могу поделиться. Совершенно неожиданно в начале 90х удалось побывать на заводе Икарус в Ьудапеште, а через пару лет и вна заводе в Секешфехерваре (если кто не знал, то Икарусы выпускали на двух заводах и у одного из них был доп филиал) и каково же было моё удивление, когда я увидел рядом стоящие новые автобусы как с маленькими так и с большими форточками салона (и это 90е). Автобусы были окрашены в одинаковый цвет, детально осматривать и сравнивать было некогда. Позже от сотрудника завода я узнал что одновременно на одном заводе могли выпускаться автобусы одной модификации, а на другом предыдущей, причём на протяжении длительного времени. Это может объяснять, почему у нас бла такая пересортица. Причём я заметил, что некоторое модификации попадали далеко не во все города, скорее всего это было связано с объёмами и временем поставок в каждый конкретный город.

[sastr]

Сообщение от JazzyBox

Я хаял и не брал. Я стабилен.

Ну и где здесь стабильность?
Вроде как ДА - хаял и в то же время НЕТ - не брал. То "да", то "нет", разве это стабильность?
Другое дело - я:
Да -хаял, да - брал, да - и дальше буду выискивать косяки и конструктивные недостатки. Стабильно?
В результате, кто-то почитает и попробует исправить косяки, кто-то просто закроет глаза на эти косяки, кто-то почитает и скажет да это же пустяк и оставит как есть, ну а кто-то решит отдать ребёнку косячную модель или просто продать, или...

[JazzyBox]

Сообщение от sastr

Другое дело - я:
Да -хаял, да - брал, да - и дальше буду

Так это не стабильность, а напоминает анекдот о мышах и кактусах.

[Odessit]

Сообщение от JazzyBox

Я хаял и не брал. Я стабилен.

Я не хаял и не брал, т. к. есть от КБ.

[sastr]

Сообщение от JazzyBox

Так это не стабильность, а напоминает анекдот о мышах и кактусах.

Я так понимаю - главное стабильность, а значит не важно что там едят мыши. Тем более у всех свои вкусы: Для кого-то фикалии -это фикалии, а для опарыша - это родина.

[StratumX]

Я тоже не хаял и не брал, в первую очередь, из-за идиотских блистеров.

[sastr]

Сообщение от StratumX

Я тоже не хаял и не брал, в первую очередь, из-за идиотских блистеров.

А какая разница, какой блистер вы выбросите в мусорное ведро?
Для более правильного хранения и экспозиции вы же всё-равно приобретёте бокс.

[IROQUOIS UH 1D]

Сообщение от JazzyBox

Я хаял и не брал. Я стабилен.

Ещё ничего не покупал от наших автобусов.
Вышли бы эти журнальные автобусы лет 15 назад , тогда бы покупал все подряд.