[schreiber]

Сообщение от vas.serg.1976

Михаил с большим интересом прочитал 3 том, большое Вам спасибо за такой огромный труд. Возник вопрос - в Ваших книгах большое количество фотографий экспортных 200 -ых Мазов различных модификаций, которые чисто внешне отличались хромированными вертикальной планкой и эмблемой. У остальных серийных Мазов только зубры были в хроме, а эмблема и планка окрашены в цвет ( кроме пожарных и выставочных). А технически экспортные версии отличались от моделей предназначенных для внутреннего рынка или нет? Спасибо.

Большое Вам спасибо! Исходя из известной информации, технически экспортные МАЗы практически не отличались от обычных. Есть лишь данные, что для поставок в страны с тропическим климатом в кабине мог дополнительно устанавливаться вентилятор. Плюс - окраска была более качественная, возможно, другой маркой эмали. Ну и за сборкой следили тщательнее.

[GOOGLE]

[schreiber]

Дорогие друзья!
Вышла из печати книга «Автомобили МАЗ-502, МАЗ-501Б». М. Соколов, 2022 г. (Серия «Автомобили наших дорог»)
448 стр., формат А4, размеры 297х215х22 мм, вес 1,43 кг, мелованная бумага, высококачественная печать, твердая ламинированная цветная обложка.
Книга состоит из 3-х частей и 18-ти глав и содержит 1320 оригинальных архивных фотоизображений и чертежей, большинство которых опубликовано впервые.
Это издание — завершающая книга цикла о МАЗах «двухсотого» семейства и их производных.
1-я ее часть подробнейшим образом рассказывает о втором минском полноприводнике — МАЗ-502, пожалуй, самом неоднозначном из всех серийных минских грузовиков. Читатель впервые узнает о причинах, странностях и даже парадоксах весьма оригинального возникновения этой модели, к которой при всем желании не получается применить термин «разработка»; о многочисленных и разнообразных испытаниях всего лишь двух опытных образцов, которые поначалу могли считаться представителями этой модели лишь с большой натяжкой; о ее достоинствах и недостатках в сравнении с другими военными грузовиками; о той серьезной критике, которой этот автомобиль подвергался со стороны военных; о том, почему большинство выявленных его недостатков оказалось невозможно устранить; и о том, благодаря чему, несмотря на все это, МАЗ-502 с измененной ходовой частью все же был запущен в серийное производство. Повествование также затрагивает конструктивные изменения автомобиля; его, прямо скажем, нетрадиционную военную службу и последующую гражданскую эксплуатацию, также отличавшуюся от применения других грузовиков. Кроме того, книга поведает о том, какие модификации «502-го» представляли собой часть действительно грозных систем стратегического вооружения, а какие являлись всего лишь бутафорским пугалом для западных держав; о том, какие несложные переоборудования превращали многие гражданские «502-е» в более востребованные автомобили-тягачи с действительно высокими эксплуатационными качествами; о том, почему множество представителей модели в итоге оказалось «долгожителями» и о многом-многом другом, так или иначе связанном с историей «502-х».
2-я часть посвящена самому выдающемуся и, в то же время, самому неизвестному минскому серийному грузовику 4х4 — МАЗ-501Б. В полтора раза более мощная и тяговитая модель ввиду своей старомодной внешности оказалась настолько проигнорированной всеми информационными ресурсами той поры, что ныне следы ее существования пришлось отыскивать буквально по крупицам, попутно ликвидируя большое количество путаницы, связанной с ней, и развенчивая некоторые устоявшиеся мифы. В книге впервые дается собранное воедино наиболее полное описание МАЗ-501Б, включающее в себя историю создания, практически неизвестные доселе реальные конструктивные особенности и подлинные технические характеристики; а также описание модификаций и разновидностей, которых у «501Б» на самом деле тоже имелось немало.
И наконец, 3-я часть книги — «Постскриптум», также занимающая немалый объем (86 стр.), представляет собой обнародование многочисленной и разнообразной информации, появившейся уже после выхода предыдущих книг цикла. Главы этой части (соответствующие вышедшим книгам) также содержат множество неизвестных ранее архивных фото, представляющих несомненный интерес документов и фактов, а также всевозможных дополнений, исправлений и уточнений.
Но и это еще не все: традиционный финальный раздел «В цвете» на сей раз тоже охватывает не только героев нынешней книги, но и весь модельный ряд «двухсотых» МАЗов, повествуя о сохранившихся на сегодня экземплярах всех их моделей и о дальнейшей судьбе упоминавшихся ранее.
Тираж 180 экз. Заказать книгу можно здесь: somivl69@mail.ru

[schreiber]

Некоторые страницы книги:

[schreiber]

продолжение:

[schreiber]

продолжение:

[schreiber]

окончание:

Уже задали (и правильно) вопрос о цене. Отвечаю: цена книги 5490 р. С одной стороны — да, не дешево. С другой стороны, если ее сравнить с предыдущей книгой — «Автомобили МАЗ-501», то принимая во внимание возросший объем при равном малом тираже (с 368 до 448 стр.), она даже в ценах середины 2021 г. должна была бы стоить уже как минимум 5660 р. А еще к тому же надо учесть, что и цены на типографские услуги (а это импортные оборудование и материалы) в этом году выросли в 2-2,5 раза (умножим хотя бы на 2 и уже ужаснемся!). И в итоге, в свете всего сказанного получается, что озвученная выше конечная цена 5490 р. для этой книги при данном тираже является просто минимально возможной.
К тому же, для всех постоянных читателей (т.е. тех, кто ранее брал хотя бы одну книгу серии «Автомобили наших дорог») доставка книги от автора по РФ будет БЕСПЛАТНОЙ.

[регион58]

Беру однозначно

[регион58]

Сообщение от schreiber

окончание:

Уже задали (и правильно) вопрос о цене. Отвечаю: цена книги 5490 р. С одной стороны — да, не дешево. С другой стороны, если ее сравнить с предыдущей книгой — «Автомобили МАЗ-501», то принимая во внимание возросший объем при равном малом тираже (с 368 до 448 стр.), она даже в ценах середины 2021 г. должна была бы стоить уже как минимум 5660 р. А еще к тому же надо учесть, что и цены на типографские услуги (а это импортные оборудование и материалы) в этом году выросли в 2-2,5 раза (умножим хотя бы на 2 и уже ужаснемся!). И в итоге, в свете всего сказанного получается, что озвученная выше конечная цена 5490 р. для этой книги при данном тираже является просто минимально возможной.
К тому же, для всех постоянных читателей (т.е. тех, кто ранее брал хотя бы одну книгу серии «Автомобили наших дорог») доставка книги от автора по РФ будет БЕСПЛАТНОЙ.

Про цену не ничего удивительно.Удивительно что при нынешних условиях подорожание и дефицит хорошей мелованной бумаги типогравские услуги и тп,книга вообще вышла в свет.

[тмн]

Сообщение от schreiber

окончание:

Уже задали (и правильно) вопрос о цене. Отвечаю: цена книги 5490 р. С одной стороны — да, не дешево. С другой стороны, если ее сравнить с предыдущей книгой — «Автомобили МАЗ-501», то принимая во внимание возросший объем при равном малом тираже (с 368 до 448 стр.), она даже в ценах середины 2021 г. должна была бы стоить уже как минимум 5660 р. А еще к тому же надо учесть, что и цены на типографские услуги (а это импортные оборудование и материалы) в этом году выросли в 2-2,5 раза (умножим хотя бы на 2 и уже ужаснемся!). И в итоге, в свете всего сказанного получается, что озвученная выше конечная цена 5490 р. для этой книги при данном тираже является просто минимально возможной.
К тому же, для всех постоянных читателей (т.е. тех, кто ранее брал хотя бы одну книгу серии «Автомобили наших дорог») доставка книги от автора по РФ будет БЕСПЛАТНОЙ.

Миша, да полно тебе. Скажи мне только на один вопрос. На сколько выросли цены на бумагу. Только ради Бога не скромничай. Кстати Женя начал сбирать заказ

[BarakinAlexandr]

Отличная новость!