[model17]

Ну а теперь обещанное сравнение с Иксошным Кадиллаком. Я конечно понимаю, что в те времена кузова роскошных V16 делались разные, под заказы для разных клиентов, то се, сам польский журнал об этом и пишет, пытаясь наверное оправдать свои масштабные фантазии… но настолько . На фото в принципе все видно, но для полноты картины приведу размеры. В принципе Иксошная модель записана в 1930, а амерком в 1932 поэтому приведу размеры Каддиллаков и 1930 и 1932 года.
..................Иксо..... Амерком 1932реал 1930реал
Ширина .....42.......... 41 ...........45.4 ........43.5
Кол.База.... 81 ..........76 ...........84............ 87
Длина .......121.5 .......121........ 127 .........131
Высота...... 41.5........ 40.2 ........42.2........ 43.5
Ну и наконец просто для сравнения ширина решетки радиатора (то что дает этот узкий эффект на амеркомовсокой модели)
Иксо – 14 Амерком - 11.2.
Конечно обе модели не идеальны, но все-таки Иксо ближе, а по некоторым параметрам значительно ближе.
Вывод такой: я бы не рекомендовал данную польскую поделку истинным ценителям и знатокам штангенциркуля и чертежа. Ну а у меня она отправляется в самый дальний угол самой дальней полки . Что буду с ней делать дальше - посмотрим.

[GOOGLE]

[tixon]

Спасибо за подробное сравнение Кадиллаков , мне эта серия польская не понравилась , и на Бугатти там колёса мелковаты , только Триумф себе взял , колёса на нём ужасные , но за 350 рублей потянут.

[aleksnn]

Сообщение от model17

Ну а теперь обещанное сравнение с Иксошным Кадиллаком. Я конечно понимаю, что в те времена кузова роскошных V16 делались разные, под заказы для разных клиентов, то се, сам польский журнал об этом и пишет, пытаясь наверное оправдать свои масштабные фантазии… но настолько . На фото в принципе все видно, но для полноты картины приведу размеры. В принципе Иксошная модель записана в 1930, а амерком в 1932 поэтому приведу размеры Каддиллаков и 1930 и 1932 года.
..................Иксо..... Амерком 1932реал 1930реал
Ширина .....42.......... 41 ...........45.4 ........43.5
Кол.База.... 81 ..........76 ...........84............ 87
Длина .......121.5 .......121........ 127 .........131
Высота...... 41.5........ 40.2 ........42.2........ 43.5
Ну и наконец просто для сравнения ширина решетки радиатора (то что дает этот узкий эффект на амеркомовсокой модели)
Иксо – 14 Амерком - 11.2.
Конечно обе модели не идеальны, но все-таки Иксо ближе, а по некоторым параметрам значительно ближе.
Вывод такой: я бы не рекомендовал данную польскую поделку истинным ценителям и знатокам штангенциркуля и чертежа. Ну а у меня она отправляется в самый дальний угол самой дальней полки . Что буду с ней делать дальше - посмотрим.

Очень интересное сравнение. Но польская поделка не имеет ничего общего с Солидо. Размеры Солидо: ширина - 43.7, база - 87, длина - 129.7, высота - примерно 45. Как мы видим, все цифры очень близки к 43-му масштабу. Ширина радиатора - 13.3.

[model17]

По размерам возможно и не имеет, но чисто внешне...сходство гораздо сильнее чем с иксошной моделью.

[aleksnn]

Сообщение от model17

По размерам возможно и не имеет, но чисто внешне...сходство гораздо сильнее чем с иксошной моделью.

Сходство только на первый взгляд. Если Солидо повернуть в тот же ракурс, то вид кузова в профиль отличается сильно, в частности, боковые окна у Солидо практически прямые, без снижения в задней части, а задняя стойка крыши намного шире.

[model17]

С удовольствие представляю очередное пополнение от славного Нашего Автопрома.

ГАЗ 11 40 1938 Наш Автопром

Первые опытные образцы «эмки» с кузовом «фаэтон» ГАЗ построил летом 1938 года. Завод планировал выпускать эту машину параллельно с седаном ГАЗ-11-73, который представлял собой модернизированный ГАЗ-М1 с новым шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 (известным в послевоенные годы по грузовику ГАЗ-51). На ГАЗ-11-40 кузов имел V-образное лобовое стекло, двери с передними петлями, большой кофр-багажник, усовершенствованные подвеску колес и панель приборов, изменённую по форме облицовку радиатора и капот двигателя с отдушинами. Для производства ГАЗ-11-40 была готова вся необходимая оснастка, но война помешала начать выпуск — было изготовлено лишь полтора—два десятка машин.
Годы выпуска — 1938-1940; колесная формула — 4X2; число мест — 5; двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 3485 см3, мощность — 76 л. с. при 3400 об/мин; число передач — 4; размер шин — 7,00х16дюймов; масса в снаряженном состоянии — 1400 кг; длина — 4625 мм; ширина — 1800 мм; высота — 1730 мм; база — 2845 мм; скорость — 120 км/ч.

[ane020870]

Классная модель. Красивые раньше авто делали.

[MixaDoc]

Аналогично синенького заприметил...и теперь уж точно его буду брать...спасибо за показ!

[Колымчанин]

Сообщение от model17

Ну и в паре, конечно, поставим уже показанный 6С 1750 седан. Эту модель РИО сделали раньше и по-моему рост качества налицо.

Я б даже сказал, на лице....

[model17]

Berliet Dauphine 11CV 1938 Belle Epoque
Сегодня я бы хотел представить модель, собранную из смоляного кита от французской фирмы Belle Epoque. Машина от малоизвестной на сегодня (по крайней мере, в мире легковушек) фирмы Berliet. Этот производитель показан мною впервые, поэтому, по традиции, немного истории.
Морис Берлие – механик из Лиона, который обучился своему ремеслу самостоятельно. Первый автомобиль он собрал еще в 1894 году, в своем собственном гараже. А к 1900 году в его послужном списке было уже несколько разных автомобилей, выпущенных совместно с Пьером Дегуттом. Эти машины выпускались под маркой Pierre Berliet 23/70 CV Desgouttes были оснащены 2-х и 4-цилиндровыми двигателями, мощность которых достигала 12 лошадиных сил. Они быстро стали довольно популярными, изаслужили репутацию надежных и долговечных машин на производство одного из таких авто была даже куплена лицензия английской компанией Sunbeam. В 1906 году Мариус Берлие также продал лицензию на свои легковые автомобили американской фирме "Амери-кэн Локомотив Компани" (American Locomotive Company), выпускавшей паровозы и известной по аббревиатуре ALCO. Стоимость контракта составила 500 тысяч долларов золотом, что позволило фирме полностью переоборудовать свои предприятия. Возможно, именно поэтому "Берлие" обрели свою эмблему в виде силуэта американского локомотива, просуществовавшую до последних дней фирмы. Шли годы, компания развивалась, был начат выпуск грузовиков, которые постепенно стали приоритетом в производстве. Однако выпуск легковых машин, как малолитражек, так и авто среднего класса, тоже не прекращался. Но к началу тридцатых стало ясно, лавирование между грузовым и легковым транспортом, проводимая Берлие все эти годы, чтобы не упускать открывающиеся возможности во всех направлениях, окончательно заканчивается в пользу грузовиков. Модельный ряд легковушек на 1933 год сократился всего до двух машин, а в 1936ом была выпущена последняя модель - Dauphine. Машина была оснащена передней независимой подвеской, двигателем объемом в 2 литра, а также кузовом производства Peugeot (Peugeot 402B), на разработку собственного кузова у компании уже не было ресурсов. В 1938 был проведен небольшой рестайлинг модели, изменена решетка радиатора и капот. Собственно именно эта машина и выпущена в ките фирмой Belle Epoque. Всего по 1939 год, когда производство легковых авто было окончательно свернуто, успели выпустить всего около 200 Дофинов. С 1939 года автомобилестроительная фирма Berliet производила только автобусы и грузовики, которые и принесли ей известность по всему миру. Самостоятельная деятельность компании прекратилась в 1974 году, когда вошла в состав промышленной группы Renault.
И пару слов собственно о ките. Фирма Иксо выпустила точно такую же модель (и даже цвет ) в дайкасте. Желающие могут поторговаться за нее, вот только только вынесенную из китайской фабрики на одном из ибеев. Собственно появление более дешевой иксошной версии и послужило толчком для выставления моей модели .