[GriMBrother]

На маршрут между Гримбургом и расположенным в пригороде колхозом «Верный путь» вышел автобус модели ГАЗ 03-30. Машина, коих в период 1933 по 1941, с перерывом во время ВОВ, выпустили более 18000, окрашена по классической цветовой схеме: жёлтый верх и синий низ. Имеет в своей основе серийное двухосное грузовое шасси от ГАЗ-АА, на который водружён рассчитанный на 17 пассажиров и водителя кузов (обшитый металлом деревянный каркас). Она относиться к категории служебных автобусов, но в силу невысокого пассажиропотока на данном направлении (всё таки колхозники – люди трудовые и без дела туда-сюда не ездят), признана годной для выполнения возложенных функций маршрутного автобуса.





Дабы не городить огород и не изобретать велосипед, предлагаю вашему вниманию сокращённый вариант весьма познавательной статьи Дмитрия Дашко, посвященной ГАЗ 03-30. Статью я взял с сайта avtoar.com (полная версия http://www.avtoar.com/index.php?id=177).

В СССР такие автобусы называли служебными, в эту категорию попадали те автобусы, которые не планировали использовать как городской пассажирский транспорт. Основными покупателями такого автобуса были предприятия и организации. Им требовался транспорт для перевозки своих рабочих и служащих.

В январе 1932 года была запущена огромная махина по выпуску автомобилей под названием Нижегородский автомобильный завод. Долгожданный для автомобилистов автозавод в первые годы должен был выпускать базовый полуторатонный автомобиль и легковой фаэтон. Затем в производственную программу должны были постепенно внедрить еще три новые модели: пикап и седан на базе легковушки, и закрытый фургон на базе полуторки. Именно на эти типы автомобилей были закуплены патенты у Форда. Автобус, как производственная единица, при строительстве автозавода в Нижнем к выпуску не рассматривался.

Несмотря на неблагоприятные условия, на заводе все-таки решили поэкспериментировать с автобусами. 2 ноября 1932 года в экспериментальном цехе был готова первая машина. Как утверждали конструкторы, за основу проектирования взяли школьный автобус Ford-АА. Первенец, под названием ГАЗ-1, получился весьма угловатым и громоздким. Его кузов походил скорее на продукцию кузовного цеха автозавода им.Сталина. Машина выглядела примитивно, даже по меркам советского кузовостроения: небольшая высота салона, опускающиеся тяжелые окна, отсутствие вентиляции и т.д. В автобусе имелось три двери: боковые, для водителя и пассажиров, и задняя, на случай аварийной эвакуации. Такая схема расположения дверей останется на всех последующих автобусах ГАЗ-3. Этот автобус затем еще несколько лет перевозил ГАЗовских рабочих. В начале 1933 года изготовили еще два экспериментальных автобуса с различными кузовами – ГАЗ-2 и ГАЗ-3.

Второй образец сделали максимально возможным в длину; крышу сгорбили, чтобы уменьшить вибрацию и визуально уменьшить высоту автобуса. Инженерам удалось опустить линию окон за счет того что крыша этого образца имела глубокую выпуклую форму, покатую со всех сторон. Высота салона достигла 177 см, для того времени - стандартного роста мужчины. Такая крыша как бы скрадывала высоту, создавая иллюзию удлиненности кузова. Заднее окно, по тогдашней моде, сделали овальным. Дизайнерам удалось применить плавный переход от торпедо к кузову, однако второй ряд окошек, над водительским стеклом, по-прежнему присутствовал. На третьем экземпляре решили и эту проблему. В новой машине, благодаря коррекции габаритов, смогли разместить 18 пассажиров за счет упрощения конструкций сидений. Автобус оборудовали задними буферами. Форма нового кузова была максимально приближена к Ford-330 и в итоге именно она была принята в серию. Одну из опытных машин превратили в автобус-типографию, оборудовав ее печатными машинками, радио, телефонами и наборными кассами. Автобус торжественно передали газете “Правда”.

Для серийного выпуска автобусов решено было задействовать бывший первый автосборочный завод который являлся учебным филиалом ГАЗа. Первый десяток автобусов вышел из ворот автобусного цеха в июле 1933 года. До конца года собрали еще 203 шт., постепенно доведя выпуск до автобусов в месяц. Осенью того же года был закончен образец большого 25-местного автобуса ГАЗ-5 на трехосном шасси (третья ось подкатная). По сравнению с ГАЗ-3 кузов нового автобуса был на две секции больше. Это позволило разместить 25 посадочных мест. Этот автобус должен был продемонстрировать шаг вперед и даже сменить двухосную конструкцию, но он оказался слишком неустойчивым. ГАЗ позже вернется к модели трехосного автобуса, но это будет машина совсем другого назначения. О них стоит написать отдельный рассказ.

ГАЗ-3 пошел в серию с 16-местным расположением сидений (не считая водительского). Автобус ГАЗ-3 должен был перевозить только сидячих пассажиров, поэтому использование его в качестве маршрутного городского транспорта не рассматривалось. На деле же, было по-разному. Вспомните маршрутки, до недавнего времени в которых пассажиры стояли согнувшись… Дверь для посадки пассажиров была одна, вторая пассажирская дверь была априори исключена в пользу, и без того дефицитного, пространства для размещения сидений, к тому же одна единственная дверь для пассажиров исключала наличие кондуктора. Для сравнения, формальный предшественник ГАЗ-3, автобус АМО Ф-15, который выпускался до 1931 года (также на полуторатонном шасси), вмещал в себя всего 13 посадочных мест.

По сравнению со стандартным шасси ГАЗ-АА в автобусную модель не вносили никаких конструктивных изменений. Единственное отличие – отсутствие буксирного прибора на автобусном шасси. Рессоры были такими же как на грузовом шасси: передняя рессора поперечная, полуэллиптическая; две задние – кантилеверные. Пассажиры на плохих дорогах чувствовали себя не очень комфортно из-за жесткой подвески. Автобус имел расход топлива 18,-20,5 л/100 км. и развивал максимальную скорость 65 км/ч. Все остальные показатели соответствовали базовому автомобилю ГАЗ-АА.

Кстати, сам индекс 03-30 появился в 1938 году, когда завод перешел на фордовскую систему обозначения автомобилей. До этого автобус именуется либо ГАЗ-3, либо "автобус ГАЗ-АА".

[GOOGLE]

[smxi]

Сообщение от GriMBrother

На маршрут между Гримбургом и расположенным в пригороде колхозом «Верный путь» вышел автобус модели ГАЗ 03-30. Машина, коих в период 1933 по 1941, с перерывом во врем
Вложение 2208852 Вложение 2208853

Гриш! Классная модель! Сразу почему-то ассоциация с Ильфом и Петровым. автобус № 6 если не ошибась! Хоть и знаю, что книга написана раньше.

[GriMBrother]

Сообщение от smxi

Гриш! Классная модель! Сразу почему-то ассоциация с Ильфом и Петровым. автобус № 6 если не ошибась! Хоть и знаю, что книга написана раньше.

Сереж, спасибо! Люблю, когда модели рождают литературные ассоциации! По-моему это здорово!

[GriMBrother]

ПМГ-1 на базе ГАЗ-АА. Замечательная моделька, да и оригинал, который, если не ошибаюсь, в своё время я видел в музее Авторевю - был очень интересен! Кстати, кто-нибудь может просветить, что с эти музеем сейчас? Вроде бы он и закрыт, но в то же время автомобили оттуда периодически мелькают то тут, то там. Или он закрыт для посещения, но по факту существует. Где сейчас базируется экспозиция?

[beck]

Огнеборец поразительно как живой, а фотки - и того более!
Гриша, поздравляю!

[smxi]

Сообщение от GriMBrother

Люблю, когда модели рождают литературные ассоциации! По-моему это здорово!

Безусловно!

[Alexy83]

Сообщение от GriMBrother

ПМГ-1 на базе ГАЗ-АА. Замечательная моделька, да и оригинал, который, если не ошибаюсь, в своё время я видел в музее Авторевю - был очень интересен! Кстати, кто-нибудь может просветить, что с эти музеем сейчас? Вроде бы он и закрыт, но в то же время автомобили оттуда периодически мелькают то тут, то там. Или он закрыт для посещения, но по факту существует. Где сейчас базируется экспозиция?

Модель отличная ... сам на днях такой обзавёлся .. С новинкой, дружище !!!

[GriMBrother]

Перед войной ГАЗ начал выдавать одну новую модель за другой. Семейство машин ширилось.Пожалуй именно тогда завод превратился в во истину народного производителя, коим остаётся и по сей день. Но не только на ГАЗ велась плодотворная работа - на базе узлов и агрегатов появлялось множество весьма интересных конструкций. К коим без сомнения можно отнести передовой для своего времени вездеход НАТИ-АР, вышедший в серии АЛ.

[GriMBrother]

Таки нашёл несколько фотографий из музея Авторевю, сделанных давным давно, ещё на плёнку. Позже выложу их в визитку, а пока добавлю только снимок упомянутой выше ПМГ:

[GriMBrother]

БА-20, Автолегенды №124.

Ещё одна интересная машина. Построена на модифицированном шасси ГАЗ-М1. Последний лёгкий моноприводный броневик СССР. Удивительно, на сколько этот утилитарный транспорт сохранил элегантность и даже некоторый стиль. В период с 1936 по 1942 предприятием в Выксе выпущено более 2000 экземпляров. Так же малыми партиями производилась бронедрезина БА20ЖД, которая могла осуществлять движение как по дорогам, так и по рельсам (предварительно сменив колёса на специальные катки).

Основной задачей БА-20 была разведка. Любопытно, что несколько экземпляров БА-20 были во время войны захвачены финнами, и эти трофейные броневики состояли там на вооружении вплоть до 1957 года!