[GriMBrother]

Заодно подновил базовую "первушку"

[GOOGLE]

[GriMBrother]

Следующая модель – ГАЗ 27527 «Соболь» от АНС. Хотя издатель и указал для модели базовый индекс 2752, учитывая грубо обозначенные мосты (это самоё косячное место модели – в остальном она весьма и весьма удачна) и клиренс, я таки склонен считать её полноприводной 27527. Модель, выпущенная в цветах РАТ (Российское Автомобильное Товарищество), как я уже сказал, производит очень приятное впечатление – особенно хорош багажник на крыше.





«Соболь» появился в производственной гамме ГАЗ в 1998 году в виде базового 3-х местного цельнометаллического фургона (объём грузового отсека 6,86 кубических метра) и 7-ми местного комби ГАЗ 2752 (объём грузового отсека 3,7 кубических метра), к которым вскоре добавились микроавтобус ГАЗ 22171, его люксовый вариант с низкой крышей и подъёмной задней дверью ГАЗ 2217 «Баргузин», а также бортовой грузовичок ГАЗ 2310 (выпуск последнего вплоть до постановки на основной конвейер в 2006 году вёлся малыми партиями).


Название «Соболь» призвано подчеркнуть основные потребительские качества машины – ведь в природе этот зверёк, обитающий в тайге, славиться беспримерной ловкостью и силой. Действительно, построенный на укороченной до 2760 мм базе «ГАЗели», которая сама по себе славиться малым радиусом поворота, «Соболь» вышел весьма юркой машиной. Кроме того при тех же двигателях, что и у старшей модели, «Соболь» имеет в своём активе меньшую массу, переднюю независимую подвеску и односкатную ошиновку сзади, что безусловно положительно сказывается на тягово-динамических свойствах машины. При этом грузоподъёмность машины составляет 900 кг., что отлично подходит для перевозки небольших партий товаров в крупных городах. Полноприводный ГАЗ 27527 отличается от базовой модели трансмиссией с постоянным полным приводом, жёстким передним мостом и карданными шарнирами Гука. Стоит упомянуть, что полноприводные модификации аналогичной конструкции есть у всей линейки «Соболь», включая бортовой грузовик, и все такие машины имеют семерку на конце индекса.


Семейство «Соболь» одновременно с «ГАЗелью» пережило несколько модернизаций, самая значительная из которых пришлась на 2003 год, когда радикально изменилось оформление передка, появилась новая панель приборов, а машины стали комплектовать инжекторными моторами, отвечающими требованиям Евро 2. В 2008 году появляются моторы Евро 3: ЗМЗ-40524.10, Chrysler DOHC 2.4 и турбодизель ГАЗ-5062. В 2009 году бод капотом «Соболей» прописывается УМЗ-4216.10. Обновление 2010 года внешне было минимальным и самым заметным отличием новой машины, получившей обозначение «Соболь-Бизнес», явилась вновь измененная панель приборов. Зато в конструкции появилось множество комплектующих именитых западных фирм: Bosch, Sachs, ZF. В стандартную комплектацию вошли ГУР и ABS, кроме того в 2010 году появился турбодизель Cummins ISF 2,8.


Семейство «Соболь» может и не повторило успеха «ГАЗели», но всё равно пришлось ко двору, и заняло значительную часть рынка. Эти машины верой и правдой трудятся на ниве грузовых перевозок, служат в различных коммунальных и специальных службах, работают в качестве такси и передвижных офисов. Не стоит забывать и о том, что немало «Соболей»/«Баргузинов» нашло своих покупателей в лице обычных автолюбителей.

[Alexy83]

Гриша, зачётная техпомощь .. Надо и мне в СМУ своим орлам слесарям такого Соболька бы прикупить как то ..
Поздравляю с новинкой, дружище ...

[MAXIM]

с новинками Гриша, я себе соболька тоже взял, понравился он мне!

[GriMBrother]

Сообщение от Alexy83

Гриша, зачётная техпомощь .. Надо и мне в СМУ своим орлам слесарям такого Соболька бы прикупить как то ..
Поздравляю с новинкой, дружище ...

Бери, не пожалеешь!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от MAXIM

с новинками Гриша, я себе соболька тоже взял, понравился он мне!

Привет! Спасибо большое! Машинка и впрямь интересная! Особенно о полном приводе хороша, и молодцы журнальщики, что таковую выпустили.

[GriMBrother]

За что хочется сказать отдельное спасибо идеологам и создателям «Автолегенд», так это за целую серию интереснейших моделей перспективных автомобилей. В их числе есть и ИЖ 13 по имени «Старт». Этот хетчбек – один из россыпи концептуальных моделей, увидевших свет в Ижевске на рубеже шестидесятых и семидесятых годов.






Машина проектировалась без всякого задания, исключительно на удачу, а отцами проекта явились главный конструктор Н.И. Слесаренко и его заместитель В.А. Абрамян. Подобная самодеятельность стала возможна в силу особого положения, которое занимал «ИЖ»: он был подчинён не профильному министерству, а курировался военными. При этом инженеры не теряли головы, и проектировали автомобиль так, чтобы в случае необходимости максимально легко было освоить его производство. Так, вся агрегатная часть была заимствована от базовой модели «Москвич» 412, а новым по сути были только кузов и салон.


Вообще дизайн, пожалуй, самая сильная сторона машины. Она вышла оригинальной, стремительной и очень современной (напомню, что в то время только начиналось производство «Жигулей» и «Волг» - готовый образец ИЖ 13 был построен в 1972 году). А идеи, нашедшие воплощение во внешнем облике «Старта», позднее перекочевали на серийные модели завода, включая ИЖ 2126 «Орбита».


Главной победой конструкторов ИЖ 13 стоит признать то, что имея в качестве исходников серийные коробку передач и двигатель от заднеприводного «Москвич» 412, они смогли в итоге сделать новую машину переднеприводной. 1,5 литровый УЗАМ-412 снабдили карбюратором типа Soleх. Мотор сместили относительно продольной оси и завалили на 45 градусов, что в купе с оригинальным редуктором, крепившимся к КПП, и позволило подвести привод к передним колесам. Оборотной стороной этих манипуляций стал горб капота, огибающий высоко расположенный двигатель.


Кроме прочего ижевская разработка щеголяла независимыми подвесками всех колес. Но при всех своих очевидных плюсах, в итоге машина так и осталась всего лишь удачной разработкой – воплотиться в серийный автомобиль дерзким мечтам и идеям конструкторов было не суждено, а своего первого (и на , последнего) по-настоящему оригинального продукта заводу пришлось ждать вплоть до 90-х годов.




И в завершение фото реального авто (фото взято с см. название файла):

[Сиверс Владимир]

Отличные новинки , Гриша!!! Опять же отмечу "исторические" фото -очень здОрово!!!

[GriMBrother]

Сообщение от Сиверс Владимир

Отличные новинки , Гриша!!! Опять же отмечу "исторические" фото -очень здОрово!!!

Владимир, спасибо большое! Крайне приятная оценка.

Сразу второй автомобиль из золотого концептуального века ижевского автозавода - ИЖ 14. Потенциальный конкурент "Нивы", серийная жизнь которого также не сложилась. Но не будем о грустном - машинка и впрямь интересная.

Очередное спасибо Автолегендам!





Пара исторических фото в поддержку модели (взято с см. название файла):

[GriMBrother]

Из Ижевска перебираемся в Москву, где инженерами МЗМА было создано еще больше интересных прототипов, таких, например, как внедорожники серии 415/416. Этот проект стартовал в середине пятидесятых годов под руководством И.А. Гладилина. К тому времени отечественные конструкторы уже накопили изрядный опыт в постройке лёгких комфортабельных внедорожников, и главным выводом можно было считать, что строить подобный автомобиль всё таки лучше не вокруг готовой легковушки, а более менее с чистого листа.

В результате в основу "Москвича" семейства 415/416 (если, конечно, несколько прототипов можно считать семейством) легла лонжеронная рама. Первоначально внешне машина крайне перекликалась с американским Jeep, но в процессе работы от этого удалось уйти, создав собственный самобытный и самодостаточный дизайн. При том, что конструктивно машина создавалась с нуля, большинство узлов и агрегатов, наоборот, были серийными.

Если первые прототипы имели открытый кузов (собствненно модификация 415), то в 1960 году был создан и закрытый вариант (416 - модель). Чуть позже под капотом машин прописался четыреста восьмой двигатель.

Судьба этих весьма удачных автомобилей не сложилась. Отраслевое министерство не проявило дальновидности, и не дало проекту зелёный свет, в результате чего все работы "легли в стол". К тому же был прекращён и мелкосерийный выпуск существовавших моделей 410/411 на базе второго поколения "Москвичей" - это позволило немного нарастить выпуск базовых моделей, которые ушли на экспорт.

На модели экспериментальных моделей от Prommodel43 я обратил внимание ещё задолго до того, как они стали широко известны (встретил я их у одного из наших коллег по хобби). Машинки сразу понравились, и очень захотелось их себе, но всё как-то не складывалось. Покупку откладывал, будучи уверен, что уж такие ребята не пропадут, и приобрести всегда успею... Однако век
Prommodel43 оказался ярким, но очень недолгим.

Хорошо хоть, что пару моделей взять таки успел. Очень позитивный опыт. Машинки очень тонко проработаны, и обладают потрясающей душевностью! Жаль, что не будет продолжения.

Итак! Москвич 415, Prommodel43.

[GriMBrother]

Москвич 416, Prommodel43.