[_Евгений_]

Сообщение от lellik79

Технически да-внешне как раз токи размером форточек. Если Икарус 280,01 начал поступать в СССР в 1975 году,то Икарус 280,33-в 1977году.

Пятиступенчатая коробка передач старого типа устанавливалась до 1983 года включительно. С 1984 года пошла шестиступенчатая коробка ZF и новая черная перегородка кабины водителя. Однако обивка бортов и ограждений была по-прежнему "под орех". С того момента и начался отсчет модели 280.33. А все, что было раньше, включая чернопоручневые машины второй половины 1983 года со старой перегородкой, являло собой Ikarus-280.01. С 1985 года обивка бортов пошла белая в серую крапинку, как на потолке.

Я приведу расклад по Минску. Вплоть до 1980 года включительно к нам приходили автобусы только с узкими форточками. Никаких широкофорточных машин не было и в помине.

Причем, поздние автобусы с чередующимися окнами и форточками с заглушенными серединами работали с регзнаками на черном фоне серии "МИЛ".

Самые последние узкофорточные автобусы (с двухсекционными форточками без глухой серединки), пришедшие к нам в 1980 году, работали с регзнаками серии "МИФ".

Первые широкофорточные машины пришли в 1981 году. Они получили серию "МИЦ". Причем, все широкофорточные 280.01, как с белыми, так и черными поручнями в кабине, работали на серии регзнаков "МИЦ".

А вот первые автобусы 280.33 получили уже серию "МИЩ". Это была последняя серия регзнаков старого образца (белые цифры на черном фоне).

Фото коллеги Igoz.

[GOOGLE]

[лм-69]

[



Из всех фотографий в заводской окраске лишь ЗиУ-5Д инв. №3571. Остальные машины перекрашены.

[ Тогда возникает вопрос, а были ли ЗиУ-5Г, в полосатой заводской окраске! КБ на картинке представило музейную машину, явно перекрашенную.

[лм-69]

Получается, что ЗиУ-5Г шли с завода, в основном в таких цветах.

[amigo_s]

Сообщение от _Евгений_

Основное отличие было в двигателях. На ЗиУ-5Г применялся тяговый электродвигатель ДК-207А номинальной мощностью 95 кВт. На ЗиУ-5Д применяли двигатель ДК-207Г номинальной мощностью 110 кВт.

Мы с Вами уже обсуждали этот вопрос ранее. По версии наших автоисториков двигатель ДК-207Г устанавливался уже на модификацию 5Г, т.е. в плане двигателя как раз нет отличий от 5Д.

[_Евгений_]

Сообщение от amigo_s

По версии наших автоисториков двигатель ДК-207Г устанавливался уже на модификацию 5Г, т.е. в плане двигателя как раз нет отличий от 5Д.

А вот я думаю иначе. Отличие по мощности двигателя между данными модификациями указывалось в техническом описании - книге начала 1970-х (года 1973-го), т. е. периода, очень близкого ко времени производства.

Попробую поискать более веские доводы.

Добавлено через 26 минут

Сообщение от лм-69

Получается, что ЗиУ-5Г шли с завода, в основном в таких цветах.

Да, им были свойственны такие схемы.

Но есть нюанс. На фото - новый ЗиУ-5Г в заводской окраске. Обратите внимание на количество окон в передней двери.

[amigo_s]

Сообщение от _Евгений_

А вот я думаю иначе. Отличие по мощности двигателя между данными модификациями указывалось в техническом описании - книге начала 1970-х (года 1973-го), т. е. периода, очень близкого ко времени производства.

А что было сказано в том техническом описании про задний мост?

[лм-69]

Но есть нюанс. На фото - новый ЗиУ-5Г в заводской окраске. Обратите внимание на количество окон в передней двери.[/QUOTE]

Да были, ЗиУ-5Г, с таким остеклением передней двери, но в основном шли без нижних стекол, а несколько машин было с нижним остеклением, и на задней двери.

[_Евгений_]

Сообщение от amigo_s

А что было сказано в том техническом описании про задний мост?

К сожалению, у меня под руками сейчас нет этой книги.

По моим сведениям, задним мостом отечественного производства ЗиУ-5, 5Г комплектовались до 1968 года. С 1968 года в серию пошли троллейбусы, оснащенные мостом RABA-018.80 венгерского производства. Часть ранних машин, оснащенных таким мостом, комплектовалась двигателем мощностью 95 кВт, остальные - двигателем мощностью 110 кВт. И, насколько мне известно, троллейбусы, оснащенные двигателем меньшей мощности, назывались ЗиУ-5Г.

Если у Вас есть подтверждения иного, поделитесь.

Добавлено через 49 минут

Сообщение от лм-69

Да были, ЗиУ-5Г, с таким остеклением передней двери, но в основном шли без нижних стекол, а несколько машин было с нижним остеклением, и на задней двери.

Для ЗиУ-5Г такие окошки, как раз, и были характерны. ЗиУ-5 и ЗиУ-5Д поздних выпусков шли без них.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от лм-69

Получается, что ЗиУ-5Г шли с завода, в основном в таких цветах.

Эстонская бело-голубая машина - ЗиУ-5.

[лм-69]

Нижние окошки, для ЗиУ-5Г, были характерны, но не были обязательны, большая часть ЗиУ-5Г, была без таких окошек. Как я уже говорил помню, машины с нижним остеклением и на задней двери, а также с интересным остеклением, когда, на одной двери, две средние створки с нижними окошками, а две без окошек.

[лм-69]

Вот еще ЗиУ-5Г, в родной окрасе?