[GriMBrother]

Модернизированная ГАЗ 21И. Ругаемая многими модель при всех своих очевидных минусах мне нравится - могли ли мы ещё два года назад мечтать о таком? Но кину и я в её огород камушек: до этой фотосъёмки "Волга" стояла в запечатанном блистере. Когда же я её оттуда извлёк взору предстала печальная картина: задние колёса деформированы, от дисков с внутренней стороны отломаны кусочки...

[GOOGLE]

[GriMBrother]

Автолегендовский универсал ГАЗ 22 и его собрат от НАПа:




Даже не знаю какая мне больше по душе

[GriMBrother]

Продолжим Волгами второй генерации:

Я с очень большой теплотой отношусь к двадцать четвертой Волге. Красивый, элегантный, чистый образ… Классная была у горьковчан машина. Жаль, что больше ничего подобного они впоследствии сделать так и не смогли.

Работы над вторым поколением Волги были начаты конструкторами ГАЗа в самом начале 60-х годов. Изначально планировалось, что машина будет комплектоваться широкой линейкой двигателей: от рядного 4-х цилиндрового мотора до могучего V8 и дизеля (впоследствии линейку существенно сократили). К 1965 большинство работ было завершено, а уже через год были собраны ходовые прототипы (М24). Параллельно на ГАЗе велись работы по модернизации производства. Скорейшей постановке на конвейер 24-ки помешало строительство автомобильного завода в Тольятти, и связанная с ним нехватка средств и ресурсов. Так, только в 1968 году, по большому счёту на коленке, была собрана небольшая партия новых Волг, и только под занавес 1969 года ГАЗ приступил к полноценному производству своей новой машины.
По отношению с ГАЗ 21 новая Волга стала большим шагом вперёд. Большие изменения претерпели практически все узлы, но самым главным новшеством стал кузов. За счёт понижения центра тяжести улучшились практически все показатели автомобиля: устойчивость, управляемость, комфорт… Увеличенная площадь остекления улучшила обзор и добавила уюта салону.
В период с 1976 по 1978 Волгу модернизировали. Отличительными чертами обновленной машины явились: бампера с клыками, задние фонари со встроенными светоотражателями, сигнальные огни на задних стойках, раздельные передние кресла, травмобезопасные накладки на панели приборов и ремни безопасности. В 1985 году автомобиль модернизировали ещё раз. Такая машина получила индекс 2410 и продержалась в производстве до 1992 года. За всё время было выпущено около 1500000 двадцать четвёрок.
Волга, наряду с другими советскими автомобилями, поставлялась на экспорт (в основном в страны социалистического лагеря), причём большая часть в качестве такси или персоналок. Кроме того в Бельгии из машинокомплектов Волгу собирали, подобно Москвичу, под маркой Scaldia.


Вот такой симпатичный "колхоз" повстречался мне несколько лет назад в Лазаревском:


24-ка была у моего деда, но так уж сложилось, что прокатиться на ней мне ни разу не довелось. Зато довелось на других. Прежде всего – это такси. Жёлтенькие с зелёным огоньком, в детстве они действовали на меня просто таки завораживающе. Но самое сильное впечатление на меня произвела другая Волга. Перед поступлением в первый класс меня отправили на диспансеризацию. Не буду врать: обязательным это тогда было, или всё дело в щепетильности родителей – не знаю. К делу подошли серьёзно – обследования решено было проходить не амбулаторно, а стационарно – полная диагностика, так сказать. Отец в ту пору работал по партийной линии, а потому организовал всё в лучшем виде – меня направляли в ЦКБ.
И надо было такому случиться, что буквально перед этим мы на пару с младшим братом заболели. И нас определили на лечение всё в туже ЦКБ. Пройдя недельный курс лечения, я был готов приступить к выполнению первоначального плана. Но так как территория ЦКБ велика, а обследование мне предстояло проходить в другом корпусе, за мной прислали… чёрную Волгу!!! Вы можете представить чувства семилетнего мальчугана, в гордом одиночестве восседающего на заднем диване персоналки??? Восторг!!! А в кармане красная саратовская «копейка»…

ГАЗ 24 производства отечественного АГАТ VS ГАЗ 24 из журналки ДеАгостини. Можно сколь угодно спорить об удачности китайской модели и убогости отечественных моделей. Но то, что Волга китайским товарищам удалась не очень, думается, наглядно показала недавняя модель 2410...
Так или иначе, пусть агатовской машины нет такого гламурного блеска в глазах и стильного "хрома" на крышке багажника, но в ней есть другое, куда более значимое - ГЛУБИНА. А волжанка от АЛ - так, пустышка в модной мини юбке...
И вообще, по-моему, ГАЗ 24 - одна из лучших моделей, произведенных в Саратове!

[GriMBrother]

[GriMBrother]

Персоналка ГАЗ 3102. На такой иногда возили моего отца, а один раз даже и мне довелось прокатиться. Помню, я тогда всё спорил с водителем относительно нитей обогрева заднего стекла - я был уверен, что это следы от щётки стеклоочестителя... "Какой болван водитель" думал я... Но мне тогда года три-четыре было, так что простительно.

Модель производства АГАТ несколько уступает 24ке того же производителя, но меня вполне устраивает, так что выпуск АЛ с этой "Волгой" я пропускал.

[GriMBrother]

ГАЗ 3110. Как я долго ждал модель этого автомобиля за приемлемую цену! НАП, большое тебе человеческое спасибо!

[GriMBrother]

ГАЗ 31105 от Welly. Год выпуска - 2007. Что можно сказать про эту модель?
Как жаль, когда неплохая в общем-то модель испорчена не тем масштабом (в нашем случае 1:39) и моторчиком. Модели этой серии размером подгоняли под стандартную для всех коробок. И что самое обидное - в масштабе 1:43 она поместилась бы в коробочке ещё лучше... И фиг с ним тогда, с моторчиком.
А так - самый дальний тёмный угол на полке.

[GriMBrother]

Покуда голова была занята мыслями о номерном саратове, ноги принесли меня в любимый магазин "Дети". А там - давняя хотелка, воплощенная в виде бирюзового LR Defender.

[GriMBrother]

Всех с новым годом!

[edge]

Григорий,поздравляю с наступившим новым годом.Всего хорошего тебе и твоей семье.Удачи и любви.Будь здоров и счастлив.Втягивайся в тему старого Саратова!