[model17]

Два Динамика.

[GOOGLE]

[Валерий Беликов]

Сообщение от model17

Panhard Dynamic 140 Limousine 1938 Miniroute...

Интересное решение. Хотя, честно скажу, когда рассматривал, первое сравнение, которое пришло в голову - "попа с ручкой".

[AKL]

С очередной интересной моделью! Всегда с огромным интересом слежу за пополнением столь замечательной коллекции!

[tixon]

Динамик - это всегда круто !

[model17]

Сообщение от Сансаныч

Брутальный однако, лимузин получился у Панара.
Сама модель - смола или БМ?

Сама модель смола

[model17]

Итак уважаемые коллеги, вот и прошел год с тех пор как впервые появился раздел "анонс" в моей теме. За это время в определении представляемых моделей приняли участие 16 коллег дав в общей сложности 70 верных ответов, за что им всем огромное спасибо . И хотя главный принцип конечно же не получение кубков, а участие , я бы хотел подвести маленькие итоги.
За это время лидером по количеству правильных ответов стал коллега РВ (18 побед), за ним буквально по пятом идет коллега SLAVAKOR (17 побед). Еще раз огромное спасибо за вашу активность и примите мои искрение восхищения вашими модельными знаниями На третьем месте (7 побед) Mixadoc и четвертое делят AKL и Vanvanych (5 побед).
Желаю всем успехов в дальнейшем И спасибо за то что приходите ко мне в гости

Ну а мы продолжаем...следующим будет показан .

[PB]

Сообщение от model17

Ну а мы продолжаем...следующим будет показан

1934 Wolseley 9 (Crossway models)?

[model17]

Сообщение от PB

1934 Wolseley 9 (Crossway models)?

Ну на днище модели указано Kenna models, но внешне я разницы не заметил. так что .. Поздравляю с верным ответом

[MixaDoc]

Сообщение от model17

Итак уважаемые коллеги, вот и прошел год с тех пор как впервые появился раздел "анонс" в моей теме. За это время в определении представляемых моделей приняли участие 16 коллег дав в общей сложности 70 верных ответов, за что им всем огромное спасибо . И хотя главный принцип конечно же не получение кубков, а участие , я бы хотел подвести маленькие итоги.
За это время лидером по количеству правильных ответов стал коллега РВ (18 побед), за ним буквально по пятом идет коллега SLAVAKOR (17 побед). Еще раз огромное спасибо за вашу активность и примите мои искрение восхищения вашими модельными знаниями На третьем месте (7 побед) Mixadoc и четвертое делят AKL и Vanvanych (5 побед).
Желаю всем успехов в дальнейшем И спасибо за то что приходите ко мне в гости

Спасибо!
Конечно лидеров не догнать...Уж больно серьёзные конкуренты...Но..будем стараться!..Тем более что...ИНТЕРЕСНО!!!

Добавлено через 45 секунд

Сообщение от PB

1934 Wolseley 9 (Crossway models)?

Во...опять не успел...

[model17]

Wolseley 9HP 1934 Kenna Models
Начнем, как положено, с короткой истории возникновения компании. Началось все в середине 19 века когда Фредерик Уолсли (Wolseley), крупный австралийский овцевладелец, создал фирму по производству машинок для стрижки овец (Wolseley Sheep Shearing Company). Главным механиком к себе он в 1887 году нанимает молодого эмигранта Герберта Остина. Спустя семь лет Уолсли создает отделение в Англии, назначает его главой Остина, а сам практически отходит от дел, будучи тяжело болен. Вставший у руля компании Герберт задумывается о диверсификации производства стрижальных машинок, в связи с имевшей место высокой сезонностью этого бизнеса.. Посетив Францию, Остин решает заняться производством трициклов, взяв за основу аппарат фирмы Леона Болле, однако, начать производство сразу не удается, поскольку оказывается, что правами на французскую машину владеет фирма British Motor Syndicate. Тогда, будучи талантливым механиком, Остин перерабатывает конструкцию Болле и создает собственный трицикл, получивший имя Wolseley Number1 (работая, между прочим, исключительно по вечерам и выходным). Однако покупателей на него не нашлось, несмотря на участие в Национальной Велосипедной Выставке и рекламу в газетах. В 1899 году Остин строит уже четырехколесное авто Wolseley Voiturret 3,5 HP с одноцилиндровым мотором мощностью 1,3 литра, развивающим мощность 3.3 л.с. На нем он занимает второе место на неофициальных гонках протяженностью 61 километр в рамках Автомобильной и Велосипедной выставки. В апреле 1900 Остин принимает участие в 1000 мильном марафоне с целью популяризации автомобилизма (ударим автопробегом по…) из 65 экипажей до финиша добрались только 35 , и Wolseley занял первое место в своем классе. К этому времени хозяин фирмы Фредерик Уолсли уже умер не оставив наследников и так и не узнав, что его имя войдет в историю отрасли, которой он в жизни никогда не занимался. Компанией руководил Совет Директоров не одобрявший автомобильного уклониста Остина, а ратовавший за концентрацию исключительно на стрижке овец. Неизвестно как бы сложилась судьба автомобилей Wolseley ( и, как мы догадываемся, также автомобилей Austin) в дальнейшем, если бы на горизонте не появился некий оружейник, а по совместительству заядлый автомобилист Хайрам Максим (автор одноименного знаменитого пулемета). Обратив внимание на способности Остина, а также узнав о его трениях с руководством компании, Максим выкупает все работы Герберта за 40000 фунтов и создает Wolseley Tool and Motor Car Co Ltd. Новая компания является подразделением фирмы Vickers, Sons and Maxim (производитель в частности тех самых пулеметов Викерс) и для нее покупается завод в Адерли Парк. В 1901 году Остин становиться ее генеральным директором. С этого момента начинается собственно полноценная автомобильная история бренда Wolseley. Модели появляются одна за другой. В 1905 году модификация 20НР с кузовом ландо была приобретена королевой Александрой, что послужило прекрасной рекламой для молодой фирмы. В этом же году происходит еще несколько событий. Компания Wolseley Tool and Motor Car переходит под контроль английского импортера Пежо - Siddeley Autocar Co, который до этого уже в течении года продавал машины Wolseley под своей маркой. Остин остается генеральным директором, однако отношение к нему портится. Новые владельцы не одобряют его дорогостоящее увлечение производством гоночных авто и приверженности к устаревшим двигателем с горизонтальным расположением цилиндров. В итоге Герберт Остин и еще несколько сотрудников покидают Wolseley открыв собственную Austin Motor Company. Место Остина занимает директор по продажам Джон Сиддли. По его указанию на машину начинают ставить более современные двигатели прозводства Siddeley с вертикальным расположением цилиндров, новые авто выходят под именем Wolseley-Soddeley. В1906 году одним из акционеров компании становится приятель Сиддли - Лайонел Ротшильд (тот самый), а модель 18НР газета Таймс называет самым надежным авто Британии, после чего ее заказывает герцог Йоркский (будущий король Эдвард). Одним словом дела компании идут в гору. В 1909 году под давлением правления недовольного продвижением имени какого-то менеджера в виде национального бренда Сиддли и его друг Ротшильд покидают компанию и с 1911 года машины опять выходят под именем Wolseley. В 1913 году (на который так любили ссылаться раньше советские историки) фирма становится крупнейшим автопроизводителем Англии с объемом продаж в 3000 машин (Форд бы наверное посмеялся над такой цифрой). Годом спустя она опять переименовывается в Wolseley Motors Limited и открывает отделение в Канаде. В период первой мировой на заводах компании выпускались авиационные двигатели , грузовики, аэропланы, орудия, боеприпасы, пехотная амуниция. Штат работников на заводе за это время увеличился более чем в два раза, а денежные поступления от государства позволили по приходу мирного времени приобрести новый завод, принадлежавший ранее компании Electric and Ordnance Accessories Company Limited и анонсировать выход трех новых моделей 10НР, 15НР и 20НР. В 1919 году на Пикадилли строится роскошнейший шоурум стоимостью в четверть миллиона фунтов. Открываются отделения в Австралии, Южной Африке,Новой Зеландии, Южной Америке, создается совместное предприятие для постройки завода в Японии. Однако вслед за послевоенным подъемом продаж наступает спад, к тому же активизируются демпингующие конкуренты, в первую очередь Моррис и рвущийся на английский рынок Форд. Хотя авто Wolseley по прежнему считаются самыми надежными, это не особенно добавляет им объемов продаж. В 1920 году компания показывает убыток 83000 фунтов, к 1924 году эта цифра достигает 364 000 фунтов. В 1926 году роскошное задние на Пикадилли было продано Barclays Bank, но это уже не помогло и спустя несколько месяцев фирма Wolseley Motors Limited объявила о своем банкротстве. В 1927 году большой поклонник машин Wolseley (он ездил на них всю жизнь, даже будучи уже виконтом Наффилдом) Уильям Моррис приобрел компанию за свои личные (а не деньги фирмы Моррис) 730000 фунтов перехватив ее у отца-основателя Герберта Остина и его Austin Motor Company, чем очень и очень его расстроил.. В 1935 году Wolsley влилась в Morris Motors Limited и на этом ее самостоятельная история заканчивается.
Представленная модель 9НР выпускалась с 1934 года и комплектовалась 4цилиндровым однолитровым двигателем мощностью 30 л\с. Представляя собой уменьшенную копию более ранней модели Hornet основанной в свое время на Morris Minor, эта машина тем не менее имела довольно дорогой, как для своего класса, интерьер в виде кожаного салона отделанного деревянным шпоном, сдвижного люка и интегрированного в салон багажника.