[ZDS]

Черной полосы по кузову и по губе херпе не хватает и чернения нижних воздухозаборников за дверями, да и клиренс ей бы поменьше

[GOOGLE]

[Step]

Добро пожаловать, Андрей.
Очень понравилось начало показа коллекции. Сочно, ярко со вкусом.
Любовался и много удовольствий получал.
А то, что почти с каждой моделью доводить-возиться надо - так это совершенно нормально. У меня тоже, та же фишка. Очень редкая модель идет на полку без доправки ее в идеальное состояние.
Иначе душа изведется и замучит.

[Rolsh05]

Сообщение от Step

Добро пожаловать, Андрей.
Очень понравилось начало показа коллекции. Сочно, ярко со вкусом.
Любовался и много удовольствий получал.
А то, что почти с каждой моделью доводить-возиться надо - так это совершенно нормально. У меня тоже, та же фишка. Очень редкая модель идет на полку без доправки ее в идеальное состояние.
Иначе душа изведется и замучит.

Большое спасибо, у меня есть тайная страсть - американские авто, большие и не новые, и пока я эту страсть побеждаю, но ваша коллекция иногда меня так и тянет согрешить.

Следующая модель - будет желтая с черным носом, но красной головой - пятиглазая.

[Rolsh05]

Видимо загадка была слишком сложная, тогда раскроем карты.
Скажу честно, мне не очень нравятся модели с наклейками, но достал пока такую. Давно хотел пощупать Bang, не разочаровал, сделан в Италии, проработка деталей довольна серьезная, травление много - руль, панель, спицы, рамка стекла, дворник.
Детали салона с имитацией кожи - сиденья и тент прикрывающий сиденье, педали, ручка переключения передач, все в хроме и все аккуратно.
У нашей тесты было 3 главных врага - облой, непрочная краска, и конечно я.
Если первых двух врагов победить возможно, то третьего бесполезно
Облой был убран с 3 фар,топливной горловины и прочее и прочее, пришлось разбирать почти все.
Руль к приборам был приклеен на теромклей с гигантскими зазорами, пришлось все разбирать и переделывать.
Ну да ладно, восхитившись прекрасным травлением спиц и узрев безобразно выпирающий облой с шин, было принято решение, шины обкатать на наждачной бумаге, вот только не сразу я понял, что снимать шины с дисков очень сложно не поломав спиц - 2 колеса на вылет.
Опыт сын ошибок трудных...
Фотография из реестра феррари наше шасси 0736

[Rolsh05]

навеяло, что нашел на просторах.

[Rolsh05]

Дорожная версия 250 Миллле Милья. Листая очередной журнал, взгляд замер на красной машине и в тот момент, чем то она меня так поразила, что я решил раздобыть модель авто.
И как следствие сего опуса, в одном интернет магазине мне попадается, неизвестная мне фирма TOPMODEL, фотографий модели было крайне мало и плохого качества - знал, что смола да и только.
Не найдя альтернатив, модель возникла у меня на столе через какое то время.
Да... удивила меня топмодел - зачем смола, кузов простой, да еще не все грани выполнены, расшивка у прототипа простая - на дайкасте было бы замечательно.
Днище простое до ужаса, крепление примитив, винты несоразмерные ничему.
Да есть элементы травления - но все они не покрашены, как будто производитель их специально выделяет.
Решетка радиатора установлена под углом, от чего модель приобретает ухмылку, за ней непрокрас.
Решетку пришлось снимать, как в прочем и дворники и рамку ветрозащиты.
Ручки дверей такой вид имели, что я подумал явно сломались, тоже перекрасил.
Но самое смешное это салон - аскетизм полнейший, даже слеза навернулась при перовом вскрытии.
Пришлось позаимствовать декальки, вырезав их с панели донора и пересадив к нам..
На руле не было коня, желтого щита, коня взял из собственноручных деколей, причем конь при нанесении перевернулся и встал на место, перевернуть было легко, но не стал.
Даже не удивился когда два колеса отлетели.
Сами диски алюминиевые, спицы имеет три ряда, выполнено двумя травленными деталями, причем вторая деталь приклеена к барабану.
Конечно не банг, но на уровне.Выхлопы еще просверлил.
Шины вплавились в подставку пришлось использовать волосатую бумагу.
Что мог, то покрасил, что то не покрасил. Итого имеем вот это.

[Rolsh05]

Lamborghini Urraco P250 1972 - Minichamps -музейная серия.
Чуть о модели:
В 1970 году Ферручио Ламборгини решил, что пришло время для новых автомобилей, в модельном ряду нехватало дешевого Lamborghini, способного конкурировать с Porsche 911 и Dino Ferrari 246. Новая модель должна была стать лучше чем эти два конкурента, поэтому была использована конфигурацию 2+2, а не двухместная как на Dino и устанавливался двигатель V8, более мощный чем на этих двух автомобилях.
В 1970 году на автосалоне в Турине был показан автомобиль с кузовом работы Марчелло Гандини, белый автомобиль находился на стенде Bertone, в то время как оранжевый на стенде Lamborghini, но тогда это были лишь прототипы, до серийного производства еще было далеко.
В автомобиле использовалась независимая подвеска типа McPherson, настроенная Бобом Волласом, поэтому Urraco имел действительно хорошее и легкое управление. Так как Жан-Паоло Даллара ушел из компании, Паоло Станзани возглавил проектный отдел, под его руководством были разработаны двигатель и шасси новой модели. Планировалось, что автомобили будут оснащаться четырьмя двигателями объемом от 2-ух до 3-х литров. Однако к моменту производства инженеры успели разработать только один двигатель объёмом 2463 куб. см. Новый двигатель стал намного легче двенадцатицилиндрового двигателя Биззарини, при степени сжатия 10,5 он выдавал 220 л.с. при 7500 об/мин. Было установлено четыре карбюратора Weber 40 IDF, которые помогли добиться литровой мощности в 90 л.с., что соответствовало двигателю V12 установленному на Miura.
В соответствии с традицией Lamborghini P250 был назван в честь одной из наиболее грозных пород быков Urraco. На автосалоне в Турине восторженная публика начала подавать заказы на покупку новой модели немедленно. Убальдо Сгарци, директор по продажам Lamborghini в то время, вспоминал, что после того, как состоялась премьера, он был засыпан градом заказов нового автомобиля.
Но между презентацией автомобиля и серийным производством автомобиля прошло довольно много времени, в результате несколько клиентов отменили заказ. Когда же P250 был готов к производству, у него ещё оставалось несколько огрехов проектирования: неэргономичная передняя панель, не очень удобное водительское сиденье, да и боковой обзор оставлял желать лучшего.
В 1972 году серийное производство наконец началось. А уже в октябре 1972 года в производство пошел Urraco S (серия II). В салоне была использована кожанная обивка, стали устанавливаться электростеклоподъемники, в опции вошла краска с эффектом металлик. С 1973 появилась модификация для американского рынка (серия III), в связи с жесткими экологическими нормами и нормами безопасности введенными в США в то время были установлены другие карбюраторы Weber 40 DCNF, предусмотрены большие черные бампера спереди и сзади, изменены задние фонари, с учетом всех модификаций автомобиль получился на 200 кг тяжелее при мощности всего в 180 л.с. Как результат продажи в США были не велики.
взято с (http://all-about-lambo.narod.ru)

Немного отдохнем от рукоблюдства, модель плохо разбирается, для этого надо снять приклеенный задний блок глушителей. Модель покрашена великолепно, изъянов по покраске почти нет, металлик приятный с мелким зерном и волшебным переливом.
Как и положено обилие хрома и стекол, придраться можно разве, что к следам клея на хроме. Очень приятная модель.

[Rolsh05]

Продолжаем тему машин с открытым верхом.

В сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте был показан Lamborghini Reventon с открытым кузовом.
Штефан Винкельманн представил его как самый мощный и бескомпромисный двухместный родстер в мире.
Как и версия купе стартовавшая два года назад, Roadster поступит в продажу тиражом в 20 экземпляров.
Дизайн Reventon остался без существенных изменений, кроме измененной крышки капота, стиль которой стал ещё более агрессивным.
Некоторым доработкам подверглась несущая конструкция кузова, для того чтобы компенсировать отсутствие жесткой крыши.
Однако за счет применения усиленного профиля из высокопрочной стали снаряженная масса увеличилась лишь на 25 кг.
Такая прибавка не отразилась на динамике, благодаря применению более мощного 6,5 литрового двигателя V12 развивающего 670 л.с.
В случае опрокидывания встроеные позади сидений дуги безопасности выстреливают вверх за несколько сотых секунды.
Специально для открытой версии был разработан цвет под названием "Reventon Grey", он представляет собой серое матовое покрытие с эффектом металлик.
Колесные диски также были доработаны, в каждую из пяти спиц установлены матовые карбоновые вставки,
придающие не только оригинальный вид колесам, но также помогающие забирать воздух для охлаждения тормозов.(all-about-lambo.narod.ru)

Модель порадовала, база, ширина,длины - попадает в масштаб.
Пришлось разобрать из за ... волос в двигателе - много волос.....
Еще из недостатков - остатки клея в виде белой субстанции, которая легко убирается, но вот из под передней фары что бы удалить -пришлось помучатся.
Цвет модели довольно интересный матовый с металлическими включениями, смотрится с загадкой.
Вообще не плохая проработка деталей, Lamborghini написано на колодке, ну и по салону всюду Reventon.

[Rolsh05]

Ferrari Enzo - тестовая версия 2003
Цвет модели черный матовый, наверно самый сложный для покраски, и на удивление дефектов мало.

[MAXIM]

интересный боец, неоднозначные впечатления от модели...
Поздравляю с обновлением!!!