[plyus76]

Сообщение от beck

...
А на работе, коли уж выдастся свободная минутка-другая... третья... - так отвлечься на модельки, по мне - лучше перекура!

Ага, и главное - полезней!
Ну, ждем с нетерпением обзора, особенно о Си-Эй )

[GOOGLE]

[beck]

Сообщение от plyus76

Ага, и главное - полезней!
Ну, ждем с нетерпением обзора, особенно о Си-Эй )

Угу-угу, вот, кстати, как раз с Си-Эй Бритпочта на этот раз особенно отличилась - обратите внимание, уж как они ни старались залить ярким лондонским солнышком лобовое стекло на ч/б фото "оригинала" на сертификате - но на две части (как у модельки) - оно всё-таки никак не делится!

[MixaDoc]

Сообщение от beck

А красиво же, Миш!
Спасиба!

Не спорю!

[sergio_id]

Сообщение от beck

А на работе, коли уж выдастся свободная минутка-другая... третья... - так отвлечься на модельки, по мне - лучше перекура!

Ну, так-то да... Пока "архаровцы" не прилетели с "телегой".

[sergio_id]

Сообщение от beck

обратите внимание, уж как они ни старались залить ярким лондонским солнышком лобовое стекло на ч/б фото "оригинала" на сертификате - но на две части (как у модельки) - оно всё-таки никак не делится!

Алексей, а что там у модельки-то? Уж не похожий ли это случай на то, что недавно обсуждали в теме у Андрея (Jyzeppe). На фото видно, что стекло имеет явный перегиб по середине, но стойки как таковой нет.

[beck]

Сообщение от sergio_id

Алексей, а что там у модельки-то? Уж не похожий ли это случай на то, что недавно обсуждали в теме у Андрея (Jyzeppe). На фото видно, что стекло имеет явный перегиб по середине, но стойки как таковой нет.

Как же, как же - тема с перегибом тоже близка, кстати, но еще и по другой причине - Ягуару Mk7M - королевы-мамы - у него аккурат таковой же! Я так для себя примерно понял (но в подробности не вдавался) - что технологию "перегиба" освоили в середине 50-х - и по сравнению с отдельными двумя секциями - явный же прогресс, но почти тут же стекла научились и "гнуть" по всей плоскости - и до полнейшей панорамности, а оттого эра "перегиба" оказалась совсем недолгой и особого следа в памяти не оставившей... Дааа, давненько уж хотел я тоже сказать о перегибе... но вот у почтового Бедфорда - неа, совсем не тот случай...

[sergio_id]

Сообщение от beck

но вот у почтового Бедфорда - неа, совсем не тот случай...

Так и где же? Придется опять утром смотреть...

[beck]

Ох, Сергей, чегой-то и утром, сильно опасаюсь - не дождаться!
Ибо ни отписаться, ни даже сфоткать - всё никак пока не улучу подходящего момента...

[beck]

Наконец-то изыскал я, коллеги, малость времени, чтобы представить прибывшую в Клуб почтовую братию - а раз уж про него заговорили, так и начнем тогда с наиболее тяжелого (и не только в прямом смысле) случая - по имени Bedford CA. Такой же, вплоть до регистрационных номеров, но при том - с целым рядом заметных отличий, Bedford CA Mk1 '52 - в Клуб как-то уже приезжал и тогда еше слегка озадачивал; если кто припомнит, за отсутствием в инете фоток "больших" почтарей, была тут даже версия его австралийского происхождения... Но то, что "Коржик" относится именно к первому поколению CA (1952-58 ) - ни малейшего сомнения не вызывало - да хотя бы, ввиду имеющихся у него в наличии двух раздельных лобовых стекол.

И вот, проходит каких-то шесть лет, и в 2003г. той же Corgi приходит на ум светлая идея свежеприбывшего в Клуб "триптиха". Дабы сильно не тратиться, составленного из уже имеющихся в наличии моделей; а дабы привлечь к ним внимание аудитории - присыпанных разными "вкусняшками", в виде общего дизайна и упаковки, ряда "косметических" изменений у моделек, а также прилагаемых номерных сертификатов, снабженных даже некоторой информацией и фотками. И вот оттуда на меня сразу вывалилась целая куча новостей! Начну с хороших - аглицкие Королевские Почтальоны марки Bedford CA на самом деле существовали! Партия из пятидесяти фургонов была закуплена в целях долгосрочного сравнения с аналогами от "Бритиш Моторс", а данный экземпляр с номерами GPO 925C - исправно нес свою службу в городе Данди еще до начала 70-х! А вот плохая новость состоит в том, что заступил-то он на службу свою - только в 1965-м! А это значит, что относится автомобиль - уже к позднейшему поколению, CA Mk2 (1964-69), отличавшемуся не просто отдельным (как у Mk1b 1958-го), а еще и куда более широченным, лобовым стеклом, не говоря о всяких прочих "мелочах", вроде иной облицовки передка, хорошо заметных на прилагаемом фото сине-белого Mk2 в форме Королевского Автомобильного Клуба.

А у Corgi, напомню, под точно теми, что у новенького, регистрационными номерами (GPO 925C) - уже давным-давно выпускается Bedford CA Mk1 1952-го. Как это на Островах принято, парадокс разрешается с помощью нонсенса - окрашенная в черный цвет перемычка между стеклами тщетно пытается притвориться частью единого целого, тогда как соответствующее место на "оригинальном" ч/б фото с сертификата - превращается в один сплошной блик... Грубовато, пожалуй, для аглицкого юмора - но впрочем, ведь давно уже не в Англии те "Коржики" и выпекают...

По итогам - ясность некоторая в вопросе, пожалуй, имеется; но вот только куда и как новенького с этакими исходными данными определять - ума не приложу! Да чего там, которого из двух предпочесть в качестве "основного" экспоната - и то ведь непонятно теперь!

[beck]

Со второй "почтовой" обновкой, старушкой "Англией" - дела обстоят гораздо проще. Имеющийся уже "двойник", Ford Anglia от Vanguards, несмотря на разные имена производителей, не оставляет никаких сомнений в общем происхождении, и даже дата выпуска у новенького почтальона ровно та же самая - 1967-й год. Впрочем, если говорить о лишенном особых примет "стареньком" - в принципе, он мог бы быть выпущен и годом, и двумя ранее - как подсказывают "сопроводительные документы", фургончики Anglia попали на службу в Почтовое Ведомство еще в 1964-м, когда Бритфордом была поставлена первая партия "красненьких", в количестве сразу тысячи штук, а в 1966-67 годах Королевская Почта уже закупала их в схожих с традиционными Morris Minor количествах. Но что касается новичка, здесь перед нами вполне конкретное "лицо", с рег.номерами NMH 377E, работавшее в солнечном Брайтоне, сперва на регулярной службе, а впоследствии - в качестве "резервной" машины, предназначенной для подмены кого-либо из собратьев в случае поломки, либо на время прохождения техобслуживания. Об этом свидетельствуют нанесенные на кузов спереди и сзади большие белые буквы R (reserve), хотя на уже знакомом, прилагаемом к сертификату, ч/б фото "оригинального" почтаря - таковые и не просматриваются - по всей видимости, сделано оно было еще до его перевода из "основного состава".

А в очном сравнении с аглицкой еще работы "Вэнжиком", более молодой "Коржик", пожалуй, выигрывает - за счет чуть более богатой комплектации (и даже - с отдельными "дворниками" )... Но немалое количество выявленных отличий, как во внешности, так и по существу - вполне позволяет, по-моему, оставить пока в строю оба этих экипажа - если так и надумаю, то "старенького" регуляра можно будет, например, 1966-м годом оформить - чтобы не пересекались; ну а комплект номерных знаков, для того подходящих (D серии) - уже даже нашелся!