[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сегодня на Фейсбуке выложили. Это опытный или самодел или фотошоп. И вообще что за грузовик?

[GOOGLE]

[сварщик]

Сообщение от Dima Dalnoboyshiki.eu

Сегодня на Фейсбуке выложили. Это опытный или самодел или фотошоп. И вообще что за грузовик?

Похоже самодел. Передний диск -КрАЗ (скорее и шасси его же), крылья - КрАЗ (?), кабина КамАЗ, всё остальное затрудняюсь назвать.

[Hainov]

Нашел фото в своем архиве. МАЗ "Перестройка".

[Hainov]

Еще фото. Плохо читаемая - это с чертежа переднеприводной коробки передач.

[sergtkvk]

Сообщение от Hainov

Еще фото. Плохо читаемая - это с чертежа переднеприводной коробки передач.

Интересно.
А откуда это у Вас, из НАМИ?

[Hainov]

Нет, это из командировки на МАЗ. Цветной снимок подарен Высоцким М.С. Увы, без автографа...

[MoonLight]

Из журнала "Инженер" №7/1992 г.

АВТО НА БАЛКОНЕ

Идея хранить автомобиль в разобранном виде, например на балконе, не каждому приходила в голову. Действительно, уж слишком фантастичной она кажется. Но, как убеждают результаты экспериментов, реализовать ее наконец стало возможным - благодаря оригинальным решениям, предложенным изобретателями проблемной лаборатории Московского автомеханического института.
Один из путей снижения перегруженности городских улиц - повышение эффективности автомобиля за счет его универсальности: создание автомобиля, способного, по желанию владельца, трансформироваться из одноместного в четырехместный, из легкового - в грузовой.
Идея эта не нова. Еще в 1902 году германская фирма "Дюрколп" выпустила легковой автомобиль, владелец которого мог заменить по своему усмотрению открытый кузов на закрытое купе. Были и более поздние попытки. Однако до сих пор, несмотря на заметный прогресс применения универсальных автомобилей, наладить массовое производство таких автотранспортных средств, в частности, в нашей стране пока не удавалось.
Главная причина - в самой конструкции автомобиля: ведь его двигатель внутреннего сгорания жестко соединен с колесами, "привязан" к шасси системами амортизации, охлаждения, управления, питания и т.д.
Избежать присущих недостатков позволяет реализация предложенной специалистами МАМИ концепции автомобиля с комбинированной энергоустановкой на базе емкостных накопителей энергии. Суть идеи состоит в том, что вместо обычного двигателя внутреннего сгорания автомобиль оборудуется двигатель-геиераторной установкой, вырабатывающей электроэнергию, которая передается по проводам к тяговому электродвигателю, связанному с колесами. Таким образом, электротрансмиссия позволяет обойтись без коробки передач, сцепления, карданного вала, педали управления сцеплением. Во время заряда она подключает накопитель (выполнен в виде электрических конденсаторов большей емкости) к генератору, а при разрядке - к тяговому электродвигателю.
Накопитель энергии снимает пиковые нагрузки на двигатель внутреннего сгорания, тем самым давая возможность использовать маломощный ДВС, поскольку для движения, скажем, со скоростью 60 км/ч автомобиля массой 1 т требуется мощность всего 3,7-7,36 кВт (5-10 л.с.), т.е. в 5-10 раз меньше, чем для автомобиля традиционной компоновки. А так как двигательная установка невелика по мощности и массе (для одно-двухместного автомобиля она равна 20-30 кг) и не имеет механической связи с колесами, ее можно выполнить переносной и располагать в любой части транспортного средства - вплоть до крыши или отдельного прицепного блока. Емкостный накопитель энергии тоже представляет собой переносной блок, его масса ~ 13 кг.
Все элементы - модули автомобиля -разъемные, причем приспособлены для быстрой сборки. Корпус автомобиля также состоит из отдельных панелей, которые собираются при необходимости в различных комбинациях: от одноместных спортивных моделей до микроавтобуса.
Двигатель внутреннего сгорания с генератором, т.е. энергетическую установку, а также конденсаторную батарею можно установить спереди в подкапотном пространстве, в середине автомобиля или в его задней части и пр.; тяговый электродвигатель вблизи передних или задних колес (для привода соответственно тех или других) и в центре (с приводом на все четыре колеса).
Такой автомобиль незаменим не только в городе, но и на селе, так как на его базе можно получить, например, платформу любой длины для перевозки сена или длинномерных грузов. Кроме того, двигатель-генераторная установка пригодна для использования в качестве источника электроэнергии для движения автомобиля и для других нужд в сельском хозяйстве, фермерстве и коллективном садоводстве: питания электроинструмента, сварочного аппарата, вместо мотоблока на сельскохозяйственных машинах и пр.
Но самое главное достоинство модульного автомобиля состоит в том, что для его сборки не нужны специальные автомобильные заводы-гиганты. Для этих целей пригодно любое малое предприятие. А хранить его можно даже в квартире.
И еще один довод в пользу модульного автомобиля. Недавно японская фирма "Мазда" выпустила автомобиль в чемодане, правда, пока он не универсальный и не модульный. Так что хотя приоритет - за нашей страной, нельзя упускать время на освоение рассмотренного АТС.

В.ХОРТОВ,
НАМИ

[Evgeny64]

Сообщение от Dima Dalnoboyshiki.eu

Сегодня на Фейсбуке выложили. Это опытный или самодел или фотошоп. И вообще что за грузовик?

В теме индивидуально переделанная техника автомобиль обозначен КрАЗом...

[stoyan]

новостной сюжет из киножурнала с 2:34 минуты про пожарное авто ВНИИТЭ

video

[itarstas]

Моё хобби воссоздавать в 3Д программе модели советских прототипов.
Так как ЗИЛ Сидес сохранился, я решил сделать его двухосного брата АЦ-40(130)-163.
http://itarstas.livejournal.com/14854.html