[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Отличная модель!

Теперь уже раритет

П.С. Колёсики уже немного "поплыли" я смотрю, надо изолировать диски от покрышки.

Спасибо! Да, урвал дубль у Ромы Бучина и считаю крупно повезло!
Колеса изолированы, шины снять не удалось, все слёзы что мог - убрал) Но думаю скоро поменяю на аналогичные от донора RS6, удалось купить недорого)

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

2009 Porsche Cayenne Gemballa GTL600 (1G) Limousine Schwarz (Spark)

[Владимир_Крым]

Очень правдоподобно и жизненно! Магазин, ожидание, собачка - всё в яблочко!

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

Спасибо! Да, урвал дубль у Ромы Бучина и считаю крупно повезло!
Колеса изолированы, шины снять не удалось, все слёзы что мог - убрал) Но думаю скоро поменяю на аналогичные от донора RS6, удалось купить недорого)

IXO на Ck?

Сообщение от AlexFreeze

2009 Porsche Cayenne Gemballa GTL600 (1G) Limousine Schwarz (Spark)

Чего у девчушки с левой коленкой, поранила?

Диорама

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Владимир_Крым

Очень правдоподобно и жизненно! Магазин, ожидание, собачка - всё в яблочко!

Спасибо Владимир! Рад что "сценарий" понравился!

Сообщение от Полковник

IXO на Ck?

Чего у девчушки с левой коленкой, поранила?

Диорама

- Нет, от Минича с дефектами купил но от нее нужен оригинальный бокс, колеса и зеркало! Так что удачно взял)
- Рану только на фото заметил) Наверное кальян на ногу уронила)))
- Спасибо!)

[Audi_Miniaturen]

1953 DKW 3=6 F91 Sonderklasse (Schuco) + 1953 Chevrolet 3100 Pick-up Tow Truck (Cararama) (custom)

Долгожданная послевоенная DKW появилась лишь в 1953 г., когда развитие довоенной темы казалось логичным шагом. В некотором смысле круг замкнулся, поскольку SAAB скопировал свой первый легковой автомобиль с DKW, a DKW скопировала с SAAB 93 ходовую часть. Истина же в том, что концепцию "3 цилиндра/2 такта" опробовали в начале 40-х гг., но ее появление задержалось до окончания второй мировой войны.
Модель Sonderklasse была крупнее всех машин 30-х гг., имела более мощный двигатель и кузов несущей конструкции - настоящий 4-местный автомобиль с просторным задним сиденьем, прославившийся отличной управляемостью и показателями благодаря 40-сильныму двигателю. Подобно другим машинам того времени, рычаг переключения коробки передач находился на рулевой колонке. Но это не помешало модели стать очень успешной раллийной машиной, особенно в соревнованиях с гандикапом.

Новая машина отличалась задним панорамным стеклом, иной решеткой радиатора, а так же наличием варианта с кузовом хардтоп-купе (т.е. без центральной стойки). 900 кубовый мотор позволял разгоняться до 120км/ч, а коробка передач, получила синхронизаторы 2й и 3й передач. (С)

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

1953 DKW 3=6 F91 Sonderklasse (Schuco) + 1953 Chevrolet 3100 Pick-up Tow Truck (Cararama) (custom)
...

Шикарный сет, эвакуатор получился очень гармоничный, да и DKW от Шуко отличная моделька!

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Шикарный сет, эвакуатор получился очень гармоничный, да и DKW от Шуко отличная моделька!

Спасибо Олег! Да, согласен - эвакуатор дюже антуражный! Будет теперь кому ретро в гараж таскать)

[Audi_Miniaturen]

1999 Audi R8C "Audi Sport Team UK" 24h Le Mans #9 C.Abt, S.Johansson, S.Ortelli (Minichamps)

Гоночный автомобиль Audi R8 1999 года ознаменовал новую главу в долгой и успешной истории автоспорта Audi. После заметных успехов в ралли в США и в гонках турингов, Audi впервые участвовала в 24-часовой гонке Ле-Ман в 1999 году. Таким образом, Audi решила одну из самых больших проблем в мире автоспорта и заняла третье место. и четвертый по своему дебюту, заложил основы для успешного периода в гонках спортивных автомобилей.

На 1999 год были созданы две версии Audi R8 — открытый R8R (родстер) и закрытый R8C (купе). Преимущество закрытого R8C, благодаря хорошему коэффициенту аэродинамического сопротивления, заключалась в более высокой и стабильной максимальной скорости. С другой стороны, правила разрешали оснащать R8R с открытым верхом более широкими шинами. Это означало меньший износ шин, в результате чего нужно было меньше менять шины во время гонки.

В то время как Audi Sport Joest Racing, подготовленная и участвовавшая в гонках R8R, проходила интенсивные испытания в течение нескольких месяцев перед гонкой Ле-Ман 1999 года, в том числе заняв третье и пятое места в 12-часовой гонке в Себринге за три месяца до Ле-Мана, — Audi Sport UK управляет только Audi R8C впервые выехал за несколько недель до обязательной предварительной квалификации Ле-Мана в мае на холодном и заброшенном гоночном треке Снеттертон.

Обе версии R8 имели монокок из углеродного волокна, а весь кузов был также из легкого, но очень прочного кевлара. Audi привлекла итальянского специалиста Fondmetal в качестве технологического партнера в области аэродинамики, которая имеет жизненно важное значение в Ле-Мане. Шасси R8C было разработано совместно с британской дочерней компанией Audi rtn (гоночные технологии в Норфолке), базирующейся в Хингеме, недалеко от Норвича.

Audi R8 1999 года оснащался новым турбодвигателем Audi V8 рабочим объемом 3,6 литра. При установленном регламентом ограничении расхода воздуха двигатель развивал более 550 л.с. Еще одной новинкой была установленная продольно шестиступенчатая коробка передач с последовательным переключением.

Решение о разработке Audi R8 было принято осенью 1997 года. Почти ровно через год Audi Sport запустила комплексную программу испытаний и разработок, результатом которой стала версия II R8R, включающая множество детальных улучшений.

После успешных испытаний в 12-часовой гонке в Себринге в Америке в марте 1999 года, перед предварительной квалификацией в Ле-Мане были проведены дополнительные интенсивные заезды. Два R8R были представлены в Ле-Мане командой Audi Sport Team Joest, которая уже четыре раза становилась победителем Ле-Мана, а два R8C были представлены Audi Sport UK, заводом в Букингеме, который успешно эксплуатировал программу Audi British Touring Car в 1996-98 годах.

В июне 1999 года Audi добилась впечатляющих результатов во время дебюта немецкого производителя в Ле-Мане. Два Audi R8R заняли третье и четвертое места. Генеральный директор Audi д-р Франц-Йозеф Паефген отметил: «Этот результат лучше, чем мы ожидали, и мы вернемся в следующем году».

Редко раньше была гонка «24 часа Ле-Мана», столь сильная при поддержке производителей и всегда захватывающая. Лишь половина из 46 стартовавших машин достигла финиша после почти 5000 километров и наблюдалась толпой, превышающей 200000 человек.

Глава спортивного управления Audi д-р Вольфганг Ульрих был рад, что «открытые» Audi R8R смогли справиться с этой задачей. Он сказал: «Для новичка в Ле-Мане это очень хороший результат».

Два Audi R8R с самого начала входили в топ-10 и смогли улучшить стабильное время круга. В середине пути Audi № 8 была третьей на том же круге, что и машина, которая в конечном итоге выиграла.

Однако рано утром Франк Била / Эмануэле Пирро / Дидье Тейс потеряли драгоценное время из-за незапланированной замены тормозного диска. Позже на машине заменили выхлопную трубу. Бывший чемпион Audi по турингу в Великобритании Била, которого назвали «новичком Ле-Мана» после квалификации в четверг, сказал: «За исключением двух небольших проблем, машина была идеальной».

Подтверждением впечатляющих первых выступлений Audi в Ле-Мане стал аналогичный R8R Микеле Альборето / Ринальдо Капелло / Лорана Айелло на четвертом месте. Audi R8C не финишировали в гонке из-за проблем с трансмиссией. Но гладкие серебряные машины все же смогли показать свой потенциал на некоторых быстрых гоночных кругах.

Проблемы с коробкой передач ограничили обе машины небольшим количеством кругов в официальной квалификации по вечерам в среду и четверг. R8C Энди Уоллеса, Джеймса Уивера и Перри Маккарти выстроились на 20-м месте в субботу днем ​​с аналогичными Audi Стефана Йоханссона, Стефана Ортелли и Кристиана Абта на 23-м месте.

Но в гонке машина Уоллеса / Уивера / Маккарти вскоре столкнулась с проблемами с коробкой передач, что потребовало первой из трех замен коробки передач, ограничив их прогресс до самой высокой 22-й позиции, прежде чем она сошла с дистанции, когда осталось восемь часов. «Сестра» R8C заняла 19-е место, прежде чем неисправность коробки передач вынудила автомобиль выехать на 13-километровую трассу через четыре часа.

©Audi Motorsport

[Полковник]

1 и 11 фото, как это принято сейчас говорить - "Агонь"!