[Audi_Miniaturen]

1956 DKW Munga 4 Typ F91 Sanitätsfahrzeug (Starline Models)

«MUNGA» - акроним немецкой фразы «Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb», которую можно перевести как «Многоцелевой вездеход с полным приводом».

В бой за выгодный заказ помимо фирмы Auto Union вступил концерн Borgward с моделью Goliath Typ 31 и компания Porsche, по такому случаю разработавшая модель 597. Последняя была оснащена 50-сильным мотором и могла даже плавать, но была слишком сложна, а потому дорога. За нее просили аж 16 000 марок. Goliath Typ 31 еще надо было доводить и доводить, ну а в основе DKW F91/4 лежала пусть и предвоенная, зато отработанная конструкция. Стоила эта машина всего-то 8700 марок, да и к производству ее можно было подготовить в кратчайшие сроки. Осенью 1955-го новый DKW впервые показали на автосалоне во Франкфурте. В конце 1956-го машины стали поступать в войска.
Наследство наследством, но по сравнению с сохранившим популярность и после войны переднеприводным DKW армейскую машину серьезно переделали. Трехцилиндровый мотор объемом 0,9 л и мощностью 38 л.с. посадили на мощную раму из замкнутых профилей. Радиатор термосифонной системы охлаждения (без насоса) перенесли вперед, установив его перед мотором, а не за ним, как было на серийных легковых моделях. К четырехступенчатой коробке передач добавили «раздатку» с межосевым дифференциалом. Ну и конечно же, машина обрела дополнительный задний привод. Первые автомобили даже имели отключаемые задние колеса, но от усложненной схемы вскоре отказались.
Все это хозяйство накрыли максимально простым кузовом с брезентовым верхом и такими же боковинами вместо дверей. Полноприводный автомобиль имел собственную массу 1085 кг и был рассчитан на перевозку 365 кг. Максимальная скорость составила всего 98 км/ч, зато параметры геометрической проходимости получились завидные: угол въезда — 45 градусов, съезда — 41 градус, а рампы — 26 градусов. Машина с дорожным просветом 240 мм преодолевала брод глубиной 0,5 м.

Помимо армии, полиции и пожарных DKW F91/4 заинтересовались частники. Им машины стали предлагать в 1957-м. В провинции немудреный, но полноприводный «малыш» был очень полезен в хозяйстве. Уже в 1958 году модель стали делать и в филиале в Бразилии, где уже строили обычные переднеприводные DKW.

Именно под именем Munga автомобиль и прославился. Простенькая с виду машинка участвовала в рекламных пробегах от Нордкапа в Норвегии до Африки, по которой немецкий внедорожник проехал 7500 км. Ну а 1965-м Munga попала на страницы множества газет и журналов, в кинохронику. Весь мир увидел, как в автомобиле везли монаршую чету Великобритании — королеву Елизавету и принца Филиппа.

Тем не менее время брало свое. Второй завод концерна Auto Union в Дюссельдорфе попал в руки компании Daimler Benz, которая не отказалась от производства Munga. Но вскоре предприятие было перепродано концерну Volkswagen (этот поступок многие эксперты, кстати, считают одной из главных ошибок Daimler). У Volkswagen были свои виды на армейский автомобиль. Ко второй половине 1960-х DKW Munga действительно заметно устарел. Правда, и сменивший его Volkswagen 181 был довольно близок к модели KDF 82 еще военного времени, но решение концерна поддержало командование бундесвера. До 1968-го построили 46 750 DKW трех вариантов, из них львиную долю (около 31 000) получил бундесвер.

По сравнению с современными внедорожниками Munga выглядит по-детски наивно. Но уважение поклонников во всем мире к простецкой машинке вполне заслужено. И дело не только в возрасте и харизме военной формы, возникшей, конечно, по принципу «прост, честен, тверд». Машина действительно честно и стойко отслужила целое десятилетие и даже приобщилась к большой политике. А то, что она не участвовала в настоящих военных действиях… Так лучше и ей, да и всем нам. ©

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

1986 Porsche 959 Silber (Atlas)

Porsche 959 — мелкосерийный дорожный автомобиль компании Porsche AG, разработанный в стилистике и концепции классического заднемоторного Porsche 911 в первой половине 1980-х годов в рамках проекта-959 (гоночный автомобиль для чемпионата мира по ралли), выпущенный в продажу ограниченной партией в 292 штуки в 1986—1988 годах, и ставший «передвижной выставкой» возможностей компании Porsche как разработчика. На автомобиле был применён комплекс сложных и редких на тот момент технических решений, таких как: двойной параллельно-последовательный турбонаддув, гидропневматическая подвеска с тремя режимами дорожного просвета, полный привод по требованию с двухканальной электрогидравлической системой управления, 6-ступенчатая МКП, регулируемые из салона амортизаторы, 4-канальная АБС, система контроля давления в шинах, информационная система для водителя, композитные кузовные панели. Для своего времени был одним из самых дорогих серийных автомобилей — 420 000 DM.

В версии Comfort у автомобиля сохранялась посадочная формула 2+2, как и у 911. В версии Sport задние пассажирские сиденья были удалены для уменьшения веса.

В связи с отсутствием существенного числа известных случаев аварий, вероятно, что большая часть выпущенных Porsche 959 до сих пор на ходу, а сами они хранятся в различных частных коллекциях. Несколько автомобилей находятся в музее Porsche в Цуффенхаузене. ©

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

1956 DKW Munga 4 Typ F91 Sanitätsfahrzeug (Starline Models)

Симпатично получилось!

[Audi_Miniaturen]

1964 Porsche 911 (901) Scheifergrau (Minichamps)

В сентябре 1963 года компания Porsche представила на Франкфуртском автосалоне новый Porsche 901, который являлся преемником предыдущей модели Porsche 356. Так свет увидел первый 911-й. Автомобиль отличался от своего предшественника не только оборотистым шестицилиндровым двигателем, но и множеством других параметров. А Ферри Порше был рад тому, что, «наконец, смог без проблем разместить в автомобиле сумку для гольфа».

Серийное производство 901 модели началось в сентябре 1964 года. Во время презентации автомобиля на Парижском автосалоне в октябре того же года французский автозавод Peugeot выразил протест против обозначения модели. Причина была следующей: трехзначные обозначения моделей с нулем в середине были официально запатентованы компанией Peugeot.Вследствие этого компания Porsche переименовала 901 модель в 911. Данная комбинация цифр полностью совпадает с номером экстренной службы США и, таким образом, уже было известным в данном ключевом для компании сегменте рынка. До переименования модели было произведено всего 82 автомобиля Porsche 901. ©

[Gorohov]

Сообщение от AlexFreeze

1956 DKW Munga 4 Typ F91 Sanitätsfahrzeug (Starline Models)

Фото в "естественной для машины среде" просто великолепные, Дружище

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Симпатично получилось!

Сообщение от Gorohov

Фото в "естественной для машины среде" просто великолепные, Дружище

Спасибо Коллеги! Надо все таки пробовать на улицу выползать с этой диорамой)

[Audi_Miniaturen]

1952 Porsche 356 Speedster Rubinrot (Brumm) +
1966 Puch SG 250 ’Gendarmerie’ (Premium Classixx)

Porsche 356 Speedster был разработан компанией Porsche как легкая спортивная модель специально для калифорнийского рынка. Предложение поступило, как и в случае с BMW 507 и Mercedes-Benz 300 SL, от американского импортера Макса Хоффманна. Speedster появился на рынке в 1954 году и имел большой успех в США. Плоский дизайн ветрового стекла — стилистический шедевр, подчеркивающий гармоничную форму кузова 356-го. В отличие от предлагаемого в то же время кабриолета, мягкий верх был полностью убирающимся, а вместо заводных окон были стопоры.

В 1955 году компания Porsche представила модель 356 A T1, первую разработку модели 356, в которой были внесены многочисленные усовершенствования. Частью изменений стал Speedster, который теперь также получил новую мягкую приборную панель и три прибора одинакового размера.

В период строительства 326 Speedster постоянно менялся. Например, в 1957 модельном году вместо круглых задних фонарей были установлены каплевидные задние фонари. Затем с окончанием заводских каникул 1957 года представленная модель 356 А Т2 снова была переделана в детали. Так, теперь, например, подсветка номерного знака была установлена ​​под номерным знаком, а выхлопные трубы направлялись рожками бампера, что снова делало автомобиль элегантным. Начиная с T2 Speedster, последнего этапа разработки Speedster, в 1958 модельном году было построено всего около 937 автомобилей, поскольку в 1959 модельном году он был заменен более комфортабельным Convertible D. ©

[Audi_Miniaturen]

2012 Audi TT RS "Team Raeder Motorsport" ADAC Zurich 24h-Rennen Nürburgring #110 H.Schmersal, C Tiger, P.Kaiser, T.Sluis (Spark)

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

2012 Audi TT RS "Team Raeder Motorsport" ADAC Zurich 24h-Rennen Nürburgring #110 H.Schmersal, C Tiger, P.Kaiser, T.Sluis (Spark)

Какой классный "спортсмен" от Спарк!

[Audi_Miniaturen]

2018 Audi PB18 e-tron (Avenue43)

В рамках выставки Pebble Beach Automotive Week в Монтерее (штат Калифорния) Audi представляет концепт-кар, демонстрирующий передовые дизайнерские и технические решения. Полностью электрический Audi PB18 e-tron ‒ это радикально новый взгляд на высокопроизводительный спортивный автомобиль. Широкий и приземистый кузов концепт-кара дает понять, что ему предстоит расширять границы возможного, а обтекаемые формы грезят о гоночных трассах. Общая концепция спорткара создана в новой студии дизайна Audi в Малибу, Калифорния, где дизайн автомобилей бренда постоянно совершенствуется в соответствии с меняющимися представлениями о будущем. Концепт-кар Audi PB18 e-tron вобрал в себя многолетний опыт побед Audi в гоночной серии Ле-Ман. Новую концепцию воплотили эксперты Audi Sport GmbH, дочерняя компания Audi. В сокращенном названии «PB18 e-tron» зашифровано место премьеры, Пеббл-Бич, и содержится намек на общие гены с очень успешным спортивным автомобилем Audi R18 e-tron, выступающим в классе LMP1 гоночной серии прототипов Ле-Мана.



Фокус на разностороннее применение
Уже с первого взгляда на Audi PB18 e-tron заметно его родство с другим эффектным концепт-каром бренда ‒ Audi Aicon, представленном в прошлом году. Об этом говорят не только характерные элементы конструкции, например, наклоненные внутрь боковые окна и расширенные колесные арки. Оба концепт-кара, созданные в 2017 и 2018 годах, оснащены электрическими двигателями и твердотельным аккумулятором.
Однако разность подходов к их применению делают концепт-кары диаметральными противоположностями. В то время как концепт-кар Audi Aicon был задуман в качестве полностью автономного роскошного автомобиля для дальних поездок ‒ своего рода бизнес-джета для путешествий по дорогам, создатели Audi e-tron PB18 работали над радикально новым автомобилем для гоночных трасс и дорог общего пользования, способным подарить истинное удовольствие от вождения. Список его ключевых характеристик возглавляют динамика и яркие эмоции. Такие параметры, как крутящий момент, боковые перегрузки и идеальная эргономика, определяют каждую деталь, а ориентация на водителя выходит на новый уровень.



Изначально проект шоу-кара назывался «Уровень ноль», что позволяло дифференцировать его от других проектов по разработке автомобилей с уровнем автоматизации 3, 4 и 5, которым сейчас уделяется особое внимание в компании Audi. В Audi PB18 e tron управление полностью возлагается на водителя, поэтому в автомобиле нет сложных систем автопилотирования и функций для обеспечения комфорта, дополнительно увеличивающих массу транспортного средства. Водительское сиденье и кокпит объединены в единый монокок, который может смещаться в горизонтальной плоскости. Если в салоне нет пассажира, монокок можно сдвинуть в центр, как в настоящих болидах ‒ такое положение идеально подходит для заездов по гоночной трассе. Это стало возможным во многом благодаря электронному управлению педалями и рулем, позволившему отказаться от механического соединения органов управления.

Гаэль Бузин (Gael Buzyn) ‒ руководитель подразделения Audi Design Loft в Малибу, в котором был создан Audi PB18 e-tron, рассказал о специфике концепт-кара: «Мы хотим предложить водителю такие ощущения, которые до этого он мог получить только за рулем настоящего гоночного автомобиля, например, в Audi R18. Вот почему мы создавали интерьер, отталкиваясь от того факта, что идеальное место для водителя располагается по центру. Тем не менее, мы также должны были сделать PB18 e‑tron практичным для повседневного использования: не только для водителя, но и для пассажира».

Если монокок водителя сдвинут вбок, в салоне освобождается место для пассажира, что позволяет управлять Audi PB18 e tron так же, как обыкновенным автомобилем. Попасть на дополнительное сиденье, находящееся на небольшой высоте от земли и оборудованное трехточечным ремнем безопасности, можно с другой стороны кузова. Боковое положение монокока облегчает водителю вход и выход из автомобиля; при этом монокок можно сдвигать до порога, если дверь открыта.


Вдохновлен миром автоспорта
В Audi PB18 e-tron реализована традиционная архитектура среднемоторных спорткаров со смещенным назад кокпитом. Центр тяжести автомобиля расположен между сиденьями и задней осью, что положительно сказывается на динамике и управляемости.
Благодаря сочетанию алюминия, карбона и композитных материалов, из которых изготовлен кузов, Audi PB18 e-tron отличается малой массой. Общая масса автомобиля составляет менее 1 550 кг — в основном благодаря инновационным и сравнительно легким твердотельным аккумуляторным батареям.

Длина Audi PB18 e-tron составляет 4,53 м, ширина ‒ 2 м, а высота ‒ всего 1,15 м, что наделяет новинку пропорциями классического спортивного автомобиля. Колесная база составляет 2,7 м, при этом автомобиль обладает короткими свесами. При взгляде сбоку обращает на себя внимание плавно нисходящая линия крыши, заканчивающаяся у массивных задних стоек. В сочетании с большим, установленным практически вертикально, задним стеклом этот дизайн напоминает схему shooting brake, объединяющую черты купе и силуэт, характерный для универсала. Это позволило создать багажное отделение объемом 470 литров ‒ полезный бонус, которого обычно не хватает спорткарам. Специально разработанная система хранения и транспортировки идеально соответствует параметрам багажного отделения, учитывая тот факт, что в качестве багажа в этом автомобиле чаще всего присутствуют лишь шлем и гоночный костюм.
Узкая красная световая полоса протянулась по всей ширине задней части, акцентируя внимание на горизонтальных линиях автомобиля. Компактный кузов с расширенными колесными арками выглядит изящно. Высокое расположение выходного воздуховода заднего диффузора ‒ еще одна функциональная особенность, пришедшая из мира автоспорта. При этом, для увеличения прижимной силы, диффузор можно опустить ниже и выдвинуть задний спойлер, который в обычном режиме скрыт.


Расширенные колесные арки обращают на себя внимание с любого ракурса и создают акцент на исключительно широкой колее Audi PB18 e-tron, а также свидетельствуют о наличии полного привода quattro. Большие 22-дюймовые колесные диски с восемью ассиметричными спицами напоминают воздухозаборники турбин. Наряду с воздухозаборниками и выпускными отверстиями, расположенными в колесных арках, они обеспечивают эффективное охлаждение внушительных карбоновых тормозных дисков.

В передней части доминирует традиционная шестиугольная решетка Singleframe. Над ней, в передней части капота, располагается фирменная эмблема бренда, выполненная в характерном для спортивных моделей Audi стиле. Крупные воздухозаборники по бокам радиаторной решетки отвечают за охлаждение тормозных механизмов и переднего электродвигателя. Дополняют облик передней части Audi PB18 e-tron узкие блоки матричных фар с технологией Digital Matrix и лазерными модулями дальнего света.
Система лазерного дальнего света, отличающегося исключительной дальностью освещения, ‒ еще один яркий пример использования технологий из автоспорта. Впервые эта система освещения была представлена на гоночном Audi R18 для гонки в Ле-Мане, где освещенность на скоростях более 300 км/ч критически важна для безопасности на ночном этапе заезда.

Инженеры Audi по-новому распределили поток воздуха в передней части автомобиля. Низко расположенный капот выполняет функции воздушного дефлектора, а также является своеобразным мостом между двумя ярко выраженными передними крыльями. Такая конструкция характерна для гоночных прототипов. Вместе с тем, она обеспечивает водителю отличную видимость, причем не только на гоночной трассе. Низко расположенное сиденье и большое ветровое стекло гарантируют превосходный обзор, позволяя водителю видеть дорогу непосредственно перед автомобилем и идеально контролировать траекторию движения и прохождение апекса поворота. В поле зрения водителя расположена прозрачная OLED-панель, на которую можно вывести, например, подсказки по построению идеальной траектории прохождения поворота. Она с высокой точностью рассчитывается с использованием данных навигационной системы и электронных систем автомобиля. В обычном режиме движения эта панель выполняет функции проекционного дисплея.
Большой кокпит изначально спроектирован как полностью программируемая среда, для которой можно выбирать различные варианты компоновки, предназначенные, например, для обычных дорог или для гоночной трассы.


Чистые эмоции: три электродвигателя и полный привод quattro
Новый концепт-кар оснащается тремя мощными электродвигателями: один из них устанавливается на передней оси и два сзади. Задние двигатели расположены в центре между поворотными кулаками: каждый из них через полуоси приводит в действие свое колесо. Силовые агрегаты развивают мощность до 150 кВт на передней оси и до 350 кВт сзади: разумеется, Audi PB18 e-tron ‒ это настоящий quattro. Суммарная мощность концепт-кара составляет 500 кВт, однако, включив режим ускорения, водитель может временно «мобилизовать» до 570 кВт мощности. Общий крутящий момент, достигающий 830 Н·м, позволяет разгонять автомобиль до 100 км/ч почти за 2 секунды ‒ его скорость лишь незначительно отличается от показателей современного прототипа гоночного класса LMP1.
При движении по дорогам общего пользования максимальную скорость можно ограничить, увеличив запас хода. На гоночной трассе это ограничение можно легко отключить и адаптировать к условиям движения.
При этом особое внимание уделено не только мощности, но и максимальной эффективности. Во время движения Audi PB18 e-tron восстанавливает внушительный запас энергии: при низкой и умеренной интенсивности торможения ответственность за снижение скорости автомобиля несут электрические двигатели. Гидравлические тормоза включаются только для интенсивного торможения.


Концепция разделения электродвигателей на задней оси обеспечивает значительные преимущества, когда дело доходит до спортивного управления. Система контроля крутящего момента, работающая совместно с электронной системой контроля курсовой устойчивости (ESC), активно распределяет мощность между передней и задней осями по мере необходимости, в результате чего достигаются превосходные показатели динамики и курсовой устойчивости. Быстродействие системы обеспечивается практически мгновенным откликом электродвигателей на поступающие команды. Концепция привода Audi PB18 e-tron прекрасно адаптируется к любой ситуации, связанной с продольными и поперечными ускорениями.
Твердотельная аккумуляторная батарея с жидкостным охлаждением имеет энергоемкость 95 кВт·ч. Полная зарядка обеспечивает запас хода более 500 километров (в цикле WLTP). Audi PB18 e-tron способен подзаряжаться от сети напряжением 800 вольт. Это означает, что батарею можно полностью зарядить примерно за 15 минут.
Концепт-кар также поддерживает беспроводную зарядку с использованием технологии Audi Wireless Charging (AWC). Для этого необходимо разместить зарядную площадку на месте, где паркуется автомобиль, и подключить ее к источнику питания. Цикличное магнитное поле генерирует напряжение переменного тока во вторичной катушке, встроенной в пол автомобиля, без непосредственного контакта.

Высокие технологии класса LMP1: подвеска
Спереди и сзади установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и, как это обычно бывает в автоспорте, в системе толкателей на передних колесах и в системе управления тяговым усилием сзади используются адаптивные магнитные амортизаторы. Моделью для создания базовой архитектуры послужила подвеска гоночного автомобиля Audi R18 e-tron quattro, который выступал в Ле-Мане.
Колеса диаметром 22 дюйма оснащаются шинами размерности 275/35 спереди и 315/30 сзади. Большие карбоновые тормозные диски диаметром 19 дюймов в сочетании с электрическим тормозным механизмом уверенно и безопасно останавливают Audi PB18 e-tron даже на самых сложных участках гоночных трасс.



На пути к серийному производству: электрическая мобильность Audi
Марка Audi приступила к разработке моделей с электрическим или гибридным приводом в конце 1980 х годов. Первым серийным автомобилем, в котором двигатель внутреннего сгорания сочетался с электромотором, была модель Audi duo, выпущенная в 1997 году с кузовом модели Audi A4 Avant. Не менее значимой вехой на пути разработки электромобилей стал Audi R8 e-tron, который был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2009 году и в 2012 году установил рекорд среди электромобилей на «Северной петле» трассы Нюрбургринг.
В 2014 году Audi представила свою первую модель с гибридным приводом plug-in ‒ 204-сильный Audi A3 e-tron. Аккумуляторные батареи этого автомобиля подзаряжаются как при рекуперации энергии торможения, так и от сети, что обеспечивает запас хода на электротяге до 50 км (в цикле NEDC). В 2016 году дебютировала модель Audi Q7 e-tron: силовая установка, состоящая из дизельного двигателя 3.0 TDI и электродвигателя, имеет суммарную мощность 373 л. с. и развивает 700 Н·м крутящего момента. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,2 с, демонстрируя при этом поразительную экономичность. В режиме движения на электротяге он может преодолеть до 56 километров, не выбрасывая при этом вредных веществ в атмосферу. Это также первое в мире транспортное средство с подзаряжаемым гибридным приводом plug-in hybrid, двигателем V6 и системой полного привода quattro.
Еще одной концептуальной моделью, представленной Audi в 2015 году на Франкфуртском автосалоне, был Audi e-tron quattro concept, ставший прообразом первой полностью электрической серийной модели марки.

Радикально переработанный кроссовер обладает запасом хода более 400 километров (в цикле WLTP), сочетая в себе простор и комфорт традиционного полноразмерного автомобиля Audi. Серийная версия этого революционного электрического кроссовера под названием Audi e-tron будет представлена в сентябре 2018 года.
Путешествия, гоночная трасса или автономное вождение в городе: новые сервисы мобильности
С 2017 года Audi создает новое семейство перспективных автомобилей, предвосхищая следующее десятилетие, в котором на первый план выйдут электромобили, разработанные для выполнения самых разнообразных задач. Модели, представленные на рынке сегодня, представляют собой синтез качеств для соответствия противоречивым требованиям, и на практике это часто связано с необходимостью идти на компромиссы. В противоположность этому создаваемые в настоящее время концептуальные модели будут занимать новое, более определенное положение на все более диверсифицированном рынке. Роскошный Audi Aicon для дальних поездок, представленный на автосалоне IAA 2017, стал первым автомобилем подобного рода, а Audi PB18 e-tron представляет собой еще один шаг в этом направлении. Кроме этого, в настоящее время разрабатываются и другие концепции автомобилей, которые будут представлены публике в ближайшие месяцы. ©