[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от sm-3

Интересно это передека из трапа или такая модель

Ну как сказать модель... Рацпредложение ))

Впервые багажная тележка, "переделанная из трапа" - цитирую по литературе - "была разработана и внедрена в производство в аэропорту Ташкент инженерами Н.Кутыршиным и В.Гагаковым"

На снимке "Ташкент". Её мы и видим. Тамошнего местного "производства" девайс. Даж индекс у него был - СБТТ-1.

Потом подобные штуки появились и в других аэропортах. В МинВодах точно были похожие по смыслу, и в Хабаровске

[GOOGLE]

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от BobyShark

Дмитрий, но легкие самолеты типа Сесны он то тянуть может?

Ну с этой точки зрения - да. Тягач самолётный, без вопросов

Цессну потянет, конечно. Ан-2, думаю, тоже потянул бы. Вообще и Владимирский тяжеловоз (порода лошадей) тоже самолёт потянет средних размеров

Нет, коллеги, специализация этой машины - буксировка контейнерных тележек в рамках контейнерного комплекса. Никаких Сессн

Читаем описание

[Falconer]

Сообщение от Aidas

Раскрасска модели - выдумка или действительно могла существовать в каком-нибудь аэропорту?

Ниже прикрепляю детальную фотку сабжа + ещё несколько интересных фотографий:

[C.C.C.P.]

Тема на сегодня...
СИСТЕМАТИЗИРОВАННЫЙ СПИСОК СРЕДСТВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
3401 - тягач для транспортировки по перрону контейнерных тележек на специальном шасси. Был разработан в ГСКБ автопогрузчиков. Опытный экземпляр.
АК-6 - автомобиль-контейнеровоз. Состоит из доработанного седельного тягача на шасси ЗиЛ-130В1-76 и полуприцепа. Предназначен для выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ у самолетов Ан-12, Ан-26Б и Ил-76Т. Выпускался Рижским заводом №85 ГА. Может транспортировать грузовые авиационные контейнеры типа УАК-2,5, УАК-5 и УАК-5А, а также авиационные поддоны типа ПА-2,5 и ПА-5,6.
АПК-К - автомобиль с подъемным кузовом на шасси ЗиЛ-130Г. Предназначен для работы с авиационными контейнерами АК-1,5 и поддонами ПАВ-3,0. Выпускался Рижским заводом №85 ГА.
АПК-КУ - модификация АПК-К. Отличается от АПК-К наличием электроники в блоках управления.
ЛуАЗ-2403 - тягач для буксировки багажных и грузовых тележек. Был разработан на базе шасси ЛуАЗ-969М. Выпускался на Луцком автомобильном заводе. Может транспортировать одновременно до трех контейнерных тележек ТК-2А в сцепе.
СПК-2А - самоходный погрузчик контейнеров на специальном шасси. Выпускался Рижским заводом №85 ГА.
СПК-2Б - модификация СПК-2А. Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с авиационными контейнерами АК-0,7 и АК-1,5 и поддонами ПАН-1,5 и ПАН-3,0. Также выпускался Рижским заводом №85 ГА. Отличался от СПК-2А увеличенной на 1 т грузоподъемностью, электрооборудованием на 24 В вместо 12 В, увеличенными габаритными размерами.
СПК-5 - самоходный погрузчик контейнеров.

Ну вот вроде бы и всё. Теперь по иллюстрациям к теме. Фото 3401 было ранее в теме, там же можно найти и АТ-3, АТ-4, АТ-6 и ЛуАз-2403. В своих архивах нашел только это:
1. скан из журнала "Гражданская авиация" приблизительно за 1989 год - какой-то тягач (мне неизвестный, возможно что даже импортный) транспортирует контейнерные тележки
2. фото взято с авиафорума - тягач ТА-1 с багажными тележками БТ-1

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от C.C.C.P.

Тема на сегодня...
СИСТЕМАТИЗИРОВАННЫЙ СПИСОК СРЕДСТВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК И АВТОТРАНСПОРТЕРОВ

Хорошая тема! Только автотранспортеры и контейнерники надо разделять на разные группы. Ибо ленточные транспортеры с контейнерами не работают

Сообщение от C.C.C.P.

3401 - тягач для транспортировки по перрону контейнерных тележек на специальном шасси. Был разработан в ГСКБ автопогрузчиков. Скорее всего опытный экземпляр.

Не скорее всего, а точно опытный

Сообщение от C.C.C.P.

АК-3 - автоконвейер. Разработан на шасси грузового автомобиля (какого мне неизвестно)...

ГАЗ-51. Недавно он тут был. Собственно это АК-3 и есть

Сообщение от C.C.C.P.

АК-4 - автоконвейер на шасси автомобиля ЗиЛ-130Г. Завод-изготовитель мне не известен, но скорее всего это Рижский завод №85 ГА.

ну конечно 85-й завод, кто ж еще

Сообщение от C.C.C.P.

АК-6 - автомобиль-контейнеровоз.

Уже в годы независимости LAS сделал такое же устройство в сцепке с Фордом

Сообщение от C.C.C.P.

АПК-10К - автомобиль с подъемным кузовом на шасси ЗиЛ-130Г. Является модификацией автомобиля АПК-10. Предназначен для работы с авиационными контейнерами. Выпускался скорее всего Рижским заводом №85 ГА.

???? Нет-нет-нет! "Десятки" это обычные АПКшки для чемоданов и пр. К окнтейнерным делам они не относятся. Откуда индекс 10К, кстати?

Сообщение от C.C.C.P.

АПК-КУ - модификация АПК-К. Отличия между ними мне не известны.

внешних отличий почти нет. Разница в устройстве блоков управления. В АПК-КУ появилась электроника, в АПК-К ее не было

Сообщение от C.C.C.P.

АТ-3 - автотранспортер на шасси ГАЗ-69. Выпускался Рижским заводом №85 ГА.

Быть может АТ-2?

Сообщение от C.C.C.P.

АТ-4 - автотранспортер на шасси ГАЗ-69. Скорее всего выпускался Рижским заводом №85 ГА. Точные различия между АТ-3 и АТ-4 не знаю, но АТ-4 вроде бы как отличался от АТ-3 закрытой кабиной для водителя и более усовершенствованным механизмом транспортера.

от АТ-2, повторюсь. А так да отличия указаны правильно

Сообщение от C.C.C.P.

ЛуАЗ-2403 - тягач для буксировки багажных и грузовых тележекЗавод-изготовитель мне не известен.

ЛуАЗ и есть А тележки 85-й завод

Сообщение от C.C.C.P.

СПК-2А ... СПК-2Б...
СПК-5 - самоходный погрузчик контейнеров. Никакой информации по нему у меня к сожалению нет.

СПК-5 выглядел почти также, как и СПК-2. Только резина была более грузоподъемная ибо СПК-2 был для нужд ГА и входил в "пассажирский комплекс", а СПК-5 в "Грузовой комплекс" для более тяжелых контейнеров.

Каждому полагался еще и прицепной погрузчик контейнеров и спецтележки, а также стационарное оборудование

Сообщение от C.C.C.P.

1. скан из журнала "Гражданская авиация" приблизительно за 1989 год - какой-то тягач (мне неизвестный, возможно что даже импортный) транспортирует контейнерные тележки

Тут хрен рассмотришь, но, скорее всего Toyota. Закупались такие для нужд МГА СССР

Сообщение от C.C.C.P.

фото взято с авиафорума - тоже неизвестный мне тягач багажных тележек

тягач ТА-1 с багажными тележками БТ-1.

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от BobyShark

Дмитрий а вы не в курсе кто выпускал этот тягач ТА-1? Они и на ж/д вокзалах использовались.

Точной информации найти пока не удалось, но мои логические уморассуждения говорят, что 90% гарантии того, что Батумский электромеханический завод (Батуми, Грузия)

[InterAeroflugflot]

Нашел эту информацию на справочник:
Авиационная наземная техника, 1989.

[C.C.C.P.]

Сообщение от Дмитрий_Гладкий

Хорошая тема! Только автотранспортеры и контейнерники надо разделять на разные группы. Ибо ленточные транспортеры с контейнерами не работают

Да я понял, в принципе можно машины и разъединить, просто вчера время поджимало, поэтому и пришлось сборную салянку составлять. Да и к теме честно говоря подготовился слабо, почти не нашел фотоматериалов.

Сообщение от Дмитрий_Гладкий

ГАЗ-51. Недавно он тут был. Собственно это АК-3 и есть

Так я и думал, но как говорится лучше, когда это подтверждают опытные коллеги.

Сообщение от Дмитрий_Гладкий

???? Нет-нет-нет! "Десятки" это обычные АПКшки для чемоданов и пр. К окнтейнерным делам они не относятся. Откуда индекс 10К, кстати?

Прочитал подобное в книге "Основы авиационной техники и оборудование аэропортов", Москва, изд-во "Транспорт", 1985. Стр.171, самый верхний абзац. Но, если ты говоришь, что машина не для контейнерных перевозок, то будем считать что в книге дезинформация. Внесу соответствующие изменения в списки.

Сообщение от Дмитрий_Гладкий

внешних отличий почти нет. Разница в устройстве блоков управления. В АПК-КУ появилась электроника, в АПК-К ее не было

Всё понятно. Только есть вопрос - АПК-КУ всё-таки пошла в серию или ограничились опытной эксплуатацией. Просто в книге "Каталог оборудования производственных процессов аэропортов ГА", Москва, изд-во "Воздушный транспорт", 1987 год говорилось о такой замене АПК-К машиной АПК-КУ, но вот только не понятно успели это провести до распада СССР или нет.

Сообщение от Дмитрий_Гладкий

Быть может АТ-2?

Значит всё-таки АТ-3 не было. Вот что значит недостаток по наличию литературы, ладно внесу соответствующие поправки.

Сообщение от Дмитрий_Гладкий

Тут хрен рассмотришь, но, скорее всего Toyota. Закупались такие для нужд МГА СССР

Это наводит меня на мысль, что надо будет тогда и по импортной технике создать список, которая эксплуатировалась на аэродромах СССР. Ты как за такую идею?

P.S. Дим, можешь прокомментировать еще ряд вопросов:

Сообщение от C.C.C.P.

АЛ-3АМ - автолифт. Вопрос: чем отличается от просто АЛ-3А?
АПА-18Т - аэродромный передвижной электроагрегат. Вопрос на каком шасси базировался данный агрегат?
СПО-8 - самоходная площадка обслуживания. Также вопрос на каком шасси был этот агрегат?
УС-5 - специальная передвижная установка для дегазации. Вопрос действительно ли такие машины были в эксплуатации или это опытная серия.

Также вопрос про АПА-5: машины вроде как Жуковский машиностроительный завод выпускает, а ещё всплыл киевский завод "Стройдормаш". Где истина?

Плюс к этому всплыл ещё один вопрос - а существовал ли в природе автолифт АЛ-3Б?

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от C.C.C.P.

Прочитал подобное в книге "Основы авиационной техники и оборудование аэропортов", Москва, изд-во "Транспорт", 1985. Стр.171, самый верхний абзац. Но, если ты говоришь, что машина не для контейнерных перевозок, то будем считать что в книге дезинформация. Внесу соответствующие изменения в списки.

А я, значит, упустил этот момент из данной книги. Изучим дополнительно. Скажу только, что в других источниках индекс АПК-10К не попадался и в фондах 85-го завода не значился. Но это не значит, что 100% не было его. Надо изучать...

Сообщение от C.C.C.P.

Всё понятно. Только есть вопрос - АПК-КУ всё-таки пошла в серию или ограничились опытной эксплуатацией. Просто в книге "Каталог оборудования производственных процессов аэропортов ГА", Москва, изд-во "Воздушный транспорт", 1987 год говорилось о такой замене АПК-К машиной АПК-КУ, но вот только не понятно успели это провести до распада СССР или нет.

Испытывали АПК-КУ в марте 1990 года во Внуково и только после этих испытаний он "был рекомендован к серийному производству". Так что если и успели построить пару машин, то перед самым развалом СССР

Сообщение от C.C.C.P.

Это наводит меня на мысль, что надо будет тогда и по импортной технике создать список, которая эксплуатировалась на аэродромах СССР. Ты как за такую идею?

Конечно надо. Причем "подбив" мы сами удивимся колько импорта на самом деле было! ))

Сообщение от C.C.C.P.

P.S. Дим, можешь прокомментировать еще ряд вопросов:

Плюс к этому всплыл ещё один вопрос - а существовал ли в природе автолифт АЛ-3Б?

Походу, да. Но ничего принципиально умного, увы про него сказать не могу.

Сообщение от C.C.C.P.

АЛ-3АМ - автолифт. Вопрос: чем отличается от просто АЛ-3А?

А хрен его знает... Но такой индекс был.

Сообщение от C.C.C.P.

АПА-18Т - аэродромный передвижной электроагрегат. Вопрос на каком шасси базировался данный агрегат?

не встречал такого

Сообщение от C.C.C.P.

СПО-8 - самоходная площадка обслуживания. Также вопрос на каком шасси был этот агрегат?

на базе львовского погрузчика

Сообщение от C.C.C.P.

УС-5 - специальная передвижная установка для дегазации. Вопрос действительно ли такие машины были в эксплуатации или это опытная серия.

увы тут не в курсе

Сообщение от C.C.C.P.

Также вопрос про АПА-5: машины вроде как Жуковский машиностроительный завод выпускает, а ещё всплыл киевский завод "Стройдормаш". Где истина?

В Киеве 100% делали. В Жуковском, похоже, тоже делали. Два места производства? Почему так? Были ли отличия у киевских и жуковских? Ответы на эти вопросы только предстоит найти

[C.C.C.P.]

Как и обещал, разделяю списки:
СИСТЕМАТИЗИРОВАННЫЙ СПИСОК АВТОТРАНСПОРТЕРОВ И АВТОКОНВЕЙЕРОВ
АК-3 - автоконвейер. Разработан на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 и оборудован погрузочно-разгрузочным транспортерным устройством. Предназначен для внутриаэродромного транспортирования, а также погрузки и выгрузки из самолета штучных грузов, почты, посылок и тары с периодической печатью.
АК-4 - автоконвейер на шасси автомобиля ЗиЛ-130Г. Выпускался Рижским заводом №85 ГА.
АТ-2 - автотранспортер на шасси ГАЗ-69. Выпускался Рижским заводом №85 ГА.
АТ-4 - автотранспортер на шасси ГАЗ-69. Скорее всего выпускался Рижским заводом №85 ГА. АТ-4 отличался от АТ-2 закрытой кабиной для водителя и более усовершенствованным механизмом транспортера.
АТ-6 - автотранспортер на шасси УАЗ-452Д. Выпускался рижским заводом №85 ГА.

Плюс фотодополнения по темам:

1. http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=137617&d=1255277186 АТ-4 в аэропорту Внуково

2. Скан из книги Aerofax "Ilyushin Il-18/-20/-22 - A Versatile Turboprop Transport". Загрузка самолета Ил-18Гр с помощью автотранспортера АТ-6

3. Скан из книги Aerofax "Ilyushin Il-76 - Russia's Versatile Airlifter". Трактор МТЗ-82 буксирует контейнеры УАК-5,0.