[Audi_Miniaturen]

2011 Audi A4 DTM "Audi Sport Team ABT" #4 Timo Scheider (Spark)

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

2016 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo Agategrau Metallic (Minichamps)

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo дебютировал на моторшоу в Женеве весной 2017 года.
Самая практичная версия Porsche Panamera воплотила в жизнь идеи концепта, который был показан еще в 2012 году в Париже. Модель предназначена для любителей дальних и комфортных путешествий.
В сравнении с фастбеком, универсал позволит взять на борт больше поклажи. Объем его багажника вырос с 495 до 520 литров, а погрузочная высота уменьшилась – за счет расширенного дверного проема.
Одной из "фишек" Panamera Sport Turismo стал активный спойлер над задним стеклом. Изменяя положение, он увеличивает или уменьшает прижимную силу, помогая управлять машиной на больших скоростях. Кроме того, с его помощью можно снизить аэродинамические шумы, что седоки оценят при открытой панорамной крыше.
Интерьер Sport Turismo "снят" с обычного Panamera, но на галерке вместо двух отдельных кресел теперь стоит трехместный диван. Проем задней двери увеличен, чтобы облегчить посадку и высадку. Для пассажиров на галерке предусмотрен свой климат-контроль, подогрев пятой точки и прочие опции. Спинка дивана складывается, чтобы увеличить отсек для поклажи до 1390 литров.
Выбор двигателей Porsche Panamera Sport Turismo сведен к пяти агрегатам, причем, все они сочетаются с полным приводом. Базовая бензиновая версия выдает 330 лошадиных сил, а в топе заявлена модификация Turbo с отдачей в 550 "коней". В семействе также заявлен единственный 422-сильный дизель и бензин-электрический E-Hybrid Sport Turismo с суммарной мощностью 462 "лошадки".

[Audi_Miniaturen]

2022 ABT RS6-R C8 Avant Typ Daytonagrau (Solido)

Немецкая фирма ABT Sportsline в конце прошлого года анонсировала собственный проект на базе новейшего универсала Audi RS 6 Avant. Теперь пришло время показать автомобиль во всей красе и рассказать о его характеристиках.

Дизайн стандартной «эрэски» стал еще более агрессивным благодаря развитому обвесу, сдвоенным углепластиковым насадкам на патрубки выпускной системы, накладкам на порогах, дополнительным воздуховодам в передних крыльях, а также 22-дюймовым легкосплавным колесам с особым дизайном.

Разумеется, специалисты фирмы ABT поработали над двигателем универсала. Если стандартный битурбомотор V8 4.0 TFSI выдает 600 л.с. и 800 Нм, то у тюнинговой модели ABT RS6-R его модернизированная версия выдает впечатляющие 740 л.с. и 920 Нм.

Как результат — двухтонный универсал выстреливает до «сотни» за 3,2 с (на 0,4 с быстрее исходной машины), а максимальная скорость достигает 320 км/ч против 305 км/ч у стандартной модели с опциональным пакетом dynamic plus. Кроме того, применены более жесткие настройки пневмоподвески.

Пакет доработок фирмы Abt Sportsline обойдется в 70 тысяч евро, хотя за базовый универсал Audi RS 6 Avant и так придется отдать минимум 117 тысяч евро. Так что цена новой модели ABT RS6-R подбирается к двумстам тысячам евро — даже без учета дорогостоящих опций. Фирма займется доработкой лишь 125 машин, и все они наверняка быстро найдут покупателей. ©

[shurup]

Отличные модели!! Шикарные фото
Почти год Вас не было. С возвращением!!

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от shurup

Отличные модели!! Шикарные фото
Почти год Вас не было. С возвращением!!

Спасибо Коллега! Да, прогуливал немного...
Наверстаем по тихой!

[Audi_Miniaturen]

1969 NSU Thurner RS Coupe (AutoCult) Limited Edition 1 of 333 pcs.
Art.-Nr.: 02007

С 1969 года в баварской общине Бернбойрен (Bernbeuren) производились двухместные спортивные автомобили, известные под названием NSU Thurner RS. За этими автомобилями стояла компания Rudolf Thurner, Karosseriebau & Sportwagen. Инсайдеры связывают с именем владельца присутствие в автоспорте с 1959 года, в последнее время – в Формуле 3.

Опытный страховой агент Рудольф Турнер (Rudolf Thurner) также мечтал о производстве собственного спортивного автомобиля наряду с гонками и в 1968 году впервые представил свой готовый прототип. Визуально машина напоминала популярные гоночные болиды – плоская внешность с вытянутой мордой, короткая задняя часть и двери типа «чайка» в качестве изюминки.

Всего шесть сотрудников работали на заводе по производству небольших автомобилей, устанавливая спортивные кузова с характерными дверями типа «крыло чайки», и, в частности, самостоятельно производили кузов автомобиля. Он был изготовлен из армированного стекловолокном пластика (GFK) и закреплен на трубчатой стальной раме.

В качестве донора запчастей он выбрал заднемоторную малолитражку NSU 1200 C, у которой среди прочего позаимствовал четырёхтактный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1177 см3 и мощностью 65 л.с. Что касается лобового стекла, механики использовали стандартную деталь от Porsche 904, сдвоенные круглые фары от NSU TT, спрятанные под прозрачными колпаками. Вся конструкция весила всего 670 кг – в первую очередь из-за легкой пластиковой обшивки. Этот легкий автомобиль мощностью 65 л.с. с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением обещал массу удовольствия от вождения, и это было именно то, что хотел передать NSU Thurner.


На скорости почти в 180 км/ч в салоне было очень шумно, громкость двигателя поднималась почти до 100 дБ. Разумеется, такой уровень шума делал разговор во время спортивной езды практически невозможным. Тем не менее, баварский спорткар «крыло чайки» получил допуск к эксплуатации в Германии и его можно было приобрести вначале за 12 700 немецких марок, что было приличной суммой для автомобиля накануне 1970-х годов.

Наконец, плата за вождение автомобиля Thurner выросла до 15 600 немецких марок. Всего с небольшого завода сошло 124 автомобиля Thurner. 121 штука была выпущена с обычной RS-оптикой, три с более широким кузовом, а одна модель была установлена на колесах как чистокровный горный гонщик с поперечной дугой и инжекторным двигателем NSU мощностью 125 л.с.

Также существовала гоночная модификация Thurner RS-R с инжекторным двигателем NSU-Abt мощностью 135 л.с., но она стоила уже 30000 марок. Турнер планировал выпустить ещё одну модель, на шасси VW Beetle с мотором от Porsche 914/6, но этот проект так и не был реализован. В 1974 г. производство прекратилось из-за нефтяного кризиса, пожара на фабрике и гибели в автокатастрофе финансового директора фирмы.

[Audi_Miniaturen]

2005 Porsche 911 GT3 Cup 24h Daytona "Team TPC Racing" #37 Matos / Fitzgerald / Assentato / Longhi (Minichamps)

[Audi_Miniaturen]

1985 Audi Sport Quattro S1 Typ (85) Rallye Sanremo '85 #5 W.Röhrl-C.Geistdörfer (winner) (Spark)


Audi Sport quattro S1 — раллийный автомобиль Группы B, использовавшийся заводской командой HB Audi Team с 1985 по 1986 год в Чемпионате Мира по Ралли.

Sport Quattro S1 является результатом развития Audi Sport Quattro. Первое появление S1 пришлось на 1985 год. Именно в 1985 году на ралли Португалии «вышел в свет» один из безумнейших раллийных автомобилей за всю историю ралли. Болид отличался от своего предшественника Sport Quattro прежде всего развитым аэродинамическим обвесом, выглядящим для того времени просто неимоверно.

Изменения коснулись не только внешнего вида, но и технической части автомобиля. Мощность 5-цилиндрового двигателя объёмом 2135 куб. см. была доведена до целых 550 л.с. при 8000 об./мин. Автомобиль также немного прибавил в размерах за счёт аэродинамического обвеса и уменьшился в весе, который теперь составлял 1090 килограмм против 1200 килограмм у предшественника в лице Sport Quattro. Sport Quattro S1 была омологирована по группе Б 1 мая 1984 года, о чём свидетельствовал документ номер B-264, выданный FISA.

Помимо Чемпионата Мира по Ралли, S1 также была использована в 1987 году и для выступления на американских соревнованиях по скоростному подъёму на гору, проходящих ежегодно на горе Пайкс-Пик в Колорадо. Специально для этих соревнований мощность двигателя была доведена до 600 сил. Аэродинамический обвес также претерпел серьёзные изменения.
В турбонагнетателе использовалась система рециркуляции воздуха с целью поддерживать вращение агрегата на высоких оборотах, когда водитель закрывает дроссельную заслонку, либо для снижения во время поворота, либо при переключении передач. Это позволило двигателю возобновить работу на полной мощности сразу после возобновления работы на полностью открытой дроссельной заслонке, уменьшив турбо-лаг .

В дополнение к улучшенной выходной мощности был добавлен агрессивный аэродинамический комплект, в котором были очень характерные крылья и спойлеры в передней и задней части автомобиля для увеличения прижимной силы . Вес был уменьшен до 1090 кг.

S1 мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 3,1 секунды. Некоторые автомобили были оснащены «коробкой передач с переключением под нагрузкой», предшественницей технологии DSG. S1 E2 дебютировал на ралли Аргентина в 1985 году за рулем Бломквиста. Этот вариант был успешным на раллийной трассе:

Рёрль и Кристиан Гейстдёрфер выиграли ралли Сан-Ремо 1985 года. Модифицированной версией E2 также управляла Мишель Мутон.

S1 E2 станет последним автомобилем Группы B, произведенным Audi, а заводская команда откажется от участия в чемпионате после ралли 1986 года в Португалии. Последние заводские автомобили 1986 года имели мощность 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.).

В 1987 году автомобиль выиграл международный подъем на холм Пайкс-Пик, управляемый Вальтером Рёрлем.

«Эта S1 безумнее всех моих автомобилей! В ходе гонки я почувствовал, что такое ездить на пуле. Я как пуля рикошетом выстреливал от одного поворота к другому!» © Вальтер Рёрль

«Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины» — Вальтер Рёрль в фильме Гельмута Даймеля "Quattro: Victory of an idea"

[Audi_Miniaturen]

2006 Porsche 911 (997) Gemballa Avalanche GTR 500 Cabrio Rot (Spark)

Gemballa Avalanche представляет собой модифицированную версию Porsche 911. Модель впервые была представлена ​​в 1985 году на базе Porsche 930. В 1991 году последовало новое поколение на базе 964, а в 1999 году было выпущено третье поколение на базе 996 GT3. . Четвертое поколение GTR 650 AVALANCHE на базе 997 Carrera S появилось в 2005 году и было модернизировано в 2009 году.

Текущая Avalanche доступна в версиях GTR, GT2 EVO, GTR EVO, GTR EVO-R, ROADSTER GTR и ROADSTER GTR EVO-R. Линейка двигателей Gemballa для Avalanche предлагает клиентам выбор между силовыми агрегатами мощностью 550, 600, 650, 750 и 801 л.с.

[Audi_Miniaturen]

1984 Porsche 956B "Team Brun" 200 Meilen Norisring #1 Stefan Beloff (CMR)


«Зеленый ад», «Кладбищенская трасса», «Кладбище Эйфеля» — так называлась печально известная старая трасса Нюрбургринг, где смерть была наиболее вероятной в случае серьезной аварии. В начале 70-х и 80-х на этой трассе почти в каждой гонке погибали.

28 мая 1983 года 27-летний Стефан Беллоф полностью побил рекорд трассы на Нюрбургринге со временем 6:11:13. Этот рекорд оставался непобитым в течение 35 лет, пока 29 февраля 2018 года его не побил еще один Porsche LMP1.

Как и любой другой великий автоспорт, Беллоф начал свою гоночную карьеру с картинга. Его первый вкус победы пришелся на Международный чемпионат по картингу; после нескольких неудач он стал чемпионом Германии по картингу в 1980 году.

Затем Беллоф перешел в Формулу Форд, выиграв ее в 1980 году. После среднего сезона в Формуле 3 Беллоф перешел в Формулу 2 в качестве тест-пилота команды Maurer Motorsports.

В 1982 году Беллоф квалифицировался 9-м на стартовой решетке и выиграл сенсационную гонку над Сатору Накадзимой с отрывом в 21 секунду. Но ему не повезло после победы в домашней гонке в Хоккенхайме, и он закончил сезон 4-м с 33 очками.

Беллоф оказал сильное влияние на мир автоспорта, особенно благодаря своей невероятной скорости и маневренности. В 1983 году он присоединился к команде Porsche Rothman's и вошел в книгу рекордов со временем 6:11:13 на Нордшляйфе, которое оставалось неизменным в течение 35 лет. Он также выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость в 1984 году за команду Rothmans Porsche.

Признавая его талант, McLaren устроил Беллофу первые тесты Формулы-1 в Сильверстоуне, где он тестировал машину вместе с Мартином Брандлом и Айртоном Сенной. Затем Беллоф выступал за Tyrell Racing Organization в 1984 году. Тот сезон начался для немца неудачно, но на Гран-при Монако, проходившем под проливным дождем — одной из самых спорных гонок в истории Формулы-1 — Беллоф сумел финишировать третьим, несмотря на 20-е место в квалификации. и был единственным автомобилем без турбонаддува, прошедшим квалификацию.

После Гран-при Монако Тайрелл был дисквалифицирован из чемпионата из-за нарушения прав, в результате которого команда лишилась чемпионских очков.

Беллоф начал оставлять свой след в 1985 году и, как считалось, имел потенциал стать чемпионом мира благодаря своему превосходному управлению автомобилем, скорости и бесстрашному отношению. Но у него так и не было возможности сделать это.

Мир автоспорта потерял одну из своих ярчайших жемчужин в трагической аварии в Спа в 1985 году, когда Беллоф обгонял Жаки Икса на Eau Rouge.

Мартин Брандл, товарищ по команде Беллофа, назвал его «самым быстрым гонщиком со времен Жиля Вильнёва». Беллоф был источником вдохновения для многих начинающих немецких гонщиков, в том числе Михаэля Шумахера, первого немецкого чемпиона мира в Формуле-1.

Четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель сказал: «Каждый немецкий автогонщик знает, кем был Стефан Беллоф. В то время каждый год на его домашнем картинговом треке в Оппенроде проходила гонка, посвященная ему; большая честь принять участие и особенно выиграть его».

Знаменитый автоспортивный журнал Autosport назвал Беллофа 35-м величайшим гонщиком Формулы-1. После смерти Беллофа команды стали более строгими, разрешая своим гонщикам участвовать в других соревнованиях чемпионата. Правила безопасности были изменены и пересмотрены.

Все это показывает, насколько больно было автоспортивному сообществу, когда оно потеряло будущую суперзвезду.